长江健康:19日将解禁超7亿股 占公司总股本60.4%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁波永泰塑料机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术韶藏副:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憨、锁紧白。    与会专家认为克解,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险配、热稳定耐嫌、无热管理循环集、热冲击循环疮档淌、被动传播电阻)谐憨浇,电性测试(短路保糜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氯梁、掉落伎簇、穿刺蓖、翻滚奈芬旧、浸入靛溺椽、压碎)的安全要求庐陛。但是掂剐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧截察男。安全无止境昆避,提高电动汽车安全性普滑募,还需要国家客筒、科研机构署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舵豹溉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馁计链,也曾不断出现事故小,遇到挫折是任何事情发展的规律祷。因此屁,对于各类事故侥溪,电动汽车各产业链不应止步不前形轰滔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍凯肯,要让安全成为满足一切功能的首要条件肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻蛊署:李芳" "   上海车展开幕前一天倦尾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会添,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌县。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屋么?北京现代副总经理鞠唾、销售本部副本部长吴周涛表示巫,目前北京现代47%的客户是80后和90后精圃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例躺佃。“他们对于服务有着完全不同的需求突。比如服务要定制化倾,手段要智能化防筷戒、科技化开岔。同时冻,还要预见到他们的需求并满足鹊钦。”    如果说此前弹删谈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阂触,是厂家产能的竞争顿,那么未来则是客户的竞争绘哪剩。因此吾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”交睡档。“意思就是享受你还没有想到的服务校。”吴周涛如此解释倾松溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摆恳蛙?据了解佃秽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脊腹似,升级为对客户用车生态的全面服务闹昆潭,基于互联网科技的进步弹渴,先于消费者预见需求吕必,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茄赐闺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效面、智能际、共享马,以及个性化定制的智慧服务体验弟田。    具体来看度冯币,北京现代将率先整合官网骇、呼叫中心呐送疚、4S店透明车间挠李息、服务App懂纱、娱乐靶官常、地图棵、语音控制捆揭怒、智能搜索等服务功能喉刑,并将其聚合到车机上千撇疗,成为用户的车载生活服务平台扛。它就像一艘移动的生活航母鲜力,无论是餐饮透、娱乐狡、购物的生活需求省,还是维修农、保养的汽车服务百锤,都将以车为桥梁杜拾,实现信息互通诚袄岗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务察挛,还能够通过在线直播的方式灭,对接车嘘、检测断簿、派工牛、维修朝靡栋、洗车葡赔、交车等服务的全程进行智能监控没瑞忙,实现人车分离式的售后服务价川噬,把客户彻底从4S店里解放出来脐汇蔡,为他们创造更多自由生活的空间割蓉宏。    值得一提的是劫,在“汽车共享”大火的当下料猎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务思鸥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酣钞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晒链。“如果只有5%参加到共享汽车当中涸,那也有40万辆的规模尝戌,这是目前任何第三方平台都实现不了的储供。”陈静表示蜜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闪卑、售后代步车随蓉、公务用车也会参与进来功旗杰。“我们希望融入大潮衬,积极参与这种尝试粒。”    除了全新服务品牌的发布材,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掀。据了解檬梢涝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钠胯骗,通过平直且富有张力的线条识狭,充满力量感的车身轮廓陀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柒秦惹。同时说,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勺,匹配7速双离合变速箱掣瘦巨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夹。    “新一代ix35上市之后蒙,北京现代有全新胜达鹊、全新途胜铣还、新一代ix35虱、ix25四款SUV产品收。通过这样的产品布局不底,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牟吧班。”吴周涛介绍说粟谷监,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婆懒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求推葛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辱慧,本届车展除了新一代ix35毒寺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔褐。新车延续流体雕塑2.0设计风格男刃赊,对进气格栅冬读、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悔关,以DAW驾驶员注意力警示丘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卢,为消费者带来更安全的驾驶体验甸岭。    除了两款新车外爆扁,北京现代还设置了技术展示区僻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓜蹈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛋巾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囊棚飘。    2016年叫,北京现代实现产销114万辆红辈,超额完成目标酶蹿曙,保持了行业第四的市场地位京合。今年北京现代即将迎来成立15周年为超,也是北京现代从800万用户基窗滥啤,迈向千万用户级别的重要一年菊勉碑。业内人士分析故粳,在后百万辆时代到来之时患铰恳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监闯旁,也在不断践行本土化政策侧济,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  5月10日被项篱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逢媚事,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业码扔,人们的关注度更高拳茫搔。在今天未侧救,汽车产业主管部门贺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃肯疟,其中指出井绦桨:“中国企业溶嘶草,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筹。   目前在中国汽车领域奋缸狄,舆论将中国品牌分为三类枢痴,一种是例如长安汰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业春季猛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锰厦喉,而且成果显著全文,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糜,这些企业通过内部的改革地,已经形成了正确的发展思路墓,尽管在终端销量上尚未展现成果份盯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”煤擅,始终有一种“捞一把就走”的心态辱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棱晤,在市场赚取短期的效益史滦谈。   苗圩在撰文中指出棵剁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萌瘦。企业投入资源碉灰探,通过设计开发蹈啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墒效,包括物质价值和精神价值痞。但是克驶堡,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖损,才能完成“惊险的跳跃”媚脐难,成为企业的收益势关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屏摧恳,中国汽车很兴奋粕,但正如苗圩在文章中强调栏衫,品牌建设是长期而艰巨的任务耿邵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抬晃。这同样是中国汽车品牌需要思考的末臣师。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》礁,通过仔细研读兼票,将其中核心思想与观点标明歼溅嗜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诞念宏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知效奈氏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤卫,党中央撇、国务院就振兴实体经济饲嚏、做大做强制造业做出一系列重大部署桅订,对加快质量品牌建设提出明确要求龄版。习近平总书记强调草辉,“推动中国制造向中国创造转变忍沸无、中国速度向中国质量转变尺、中国产品向中国品牌转变”草架。   2016年突哗,国务院部署了消费品“三品”专项行动翔怀念,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轰,提高有效供给质量腺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摹掀。   近日脸持,国务院同意设立“中国品牌日”腺睛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用橇录圭,体现了全社会对中国品牌的期望困牌甫,为建设制造强国指明了努力方向婆浩。      一帮潞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拍侨隋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饱辑谈,代表着国家的信誉和形象贿炕柯。品牌发展是一国由大变强的必由之路巳藤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志建拴崔。   品牌建设助力制造强国战略壁慧。 我国是名副其实的制造大国访,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宪奥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉套乃,产业转型升级势在必行呵炯田,迫切需要加快新旧动能转换篮,培育面向产业中高端的竞争新优势平容。经济发展规律阂顺膝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抨隆吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵康害呕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛。   品牌建设推动供需结构升级僻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新齐体,重点任务是提升供给体系质量挛巳如,提高供给结构对需求结构的适应性恳膏刀。品牌是连接供给与需求的纽带颇绿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置返,引导需求侧消费升级蜜斤,提高供需两侧对接的效率豁。   品牌建设促进实体经济振兴僻函。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心献,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狄阑。企业投入资源羌晚,通过设计开发陪晚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怒,包括物质价值和精神价值茅。但是清辨,这个价值需要在市场交换中转化为货币咯,才能完成“惊险的跳跃”梗路,成为企业的收益率。能不能跳得高孝寥羔、跳得远懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知括骨。品牌是价值和信誉的载体瘸厘唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力开搁。      二粮携、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筒霞什,科学地阐明了创新乔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抵舰男。从品牌建设的角度看捞,品牌需要“中国创造”忍,没有创新肯,品牌就没有差异化的魅力硅。品牌需要“中国质量”将久得,没有高质量柏睫念,品牌就丧失了价值的基础商绿。 近年来俄,面对国内外严峻复杂的经济形势刚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央付滥、国务院重大决策部署暇,认真研究我国工业发展的阶段和特点姥备售,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牟痰。   把握规律肆活畴,找准抓手常举吾。要坚持质量品牌工作整体推进蜜,引导企业在设计开发捕痹、生产制造和营销服务的全过程建立全员笆冯、全方位的质量管理体系假宦、诚信体系和品牌培育管理体系寞午,以培育有竞争力的品牌为标志汝秒褥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崔残。   积极履职厩,统筹部署突攫。2011年秆旦谁,工业和信息化部会同发展改革委围逝甩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喊,进一步推进品牌建设洛。2015年艰靖阜,推动出台了《中国制造2025》矮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一你扮绦。去年桔碑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划太坝五,部署了全产业链质量品牌协同行动夹凉、优势和战略产业质量品牌护航行动柬贩犀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宦。   持之以恒炬脾僧,扎实推进猩坛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毒柒替。   经过多年的不懈努力门撼蔡,我国品牌建设工作进展顺利惊,取得了初步成效理墓。目前储共,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点县勾示,涌现出251家示范企业汇。根据对示范企业的调查涛祁僵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赫饯,企业经营的质量和效益得到明显改善丝扑蝎。同时瓣晾,重点消费品的定制化悍户潍、中高端产品供给比重显著提升虾仁,定制化服装消费增速超过30%济炭哺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丛桃呜。      三萄幕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镰缆方,需要社会各界齐抓共管梦岭,合力推进谷拿。下一步撮眷排,工业和信息化部将发挥行业优势豹辆戳,深化推进品牌建设露潞卞,加强与有关部门密切合作邦眉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境珐协,努力开创工业品牌建设的新局面徊。   坚持企业主体陶托啪,增强品牌培育能力挪茹。 引导企业增强质量品牌意识跋现,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摆酞瞎。坚持试点先行递氢抬、示范引领台,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匪雇饯,促进企业品牌与区域品牌互动发展坎编。加快制定品牌管理体系标准千酸毫,组织贯标推广滇须郎。加强质量品牌宣传我,弘扬精益求精的工匠精神桶,扩大自主品牌社会影响都舒挎,激发企业培育品牌的内生动力袖。   落实质量为先梨,加大支持引导力度露拿隙。 贯彻实施《中国制造2025》菱煤,落实质量为先的基本方针环强,加快推进质量品牌提升行动没搔。发挥制造业创新中心建设诬绕、智能制造甩马始、工业强基等重大工程的支持作用碍薯,引导企业加快工业化与信息化深度融合捐倘散,运用“互联网+”测、大数据等新一代信息技术叭版烂,把握智能制造撼、绿色制造蝗乾柯、柔性制造等产业和技术发展方向护,加快培育自主品牌犊。   鼓励创新设计攀瓣,丰富品牌差异化定位抹惊。 完善制造业创新体系獭巩,加强关键核心技术研发捷内屁,推进企业技术中心建设纺逢壬。在重点领域推广应用以绿色含、智能旗、协同为特征的先进设计技术戌蛾。建设具有世界影响力的创新设计集群椽,培育一批专业化的工业设计企业俊杏,鼓励代工企业建立研究设计中心矢,加快培育自主品牌缓辱。   实施重点行动当蕉,促进关键领域发展厩靡。 落实消费品“三品”专项行动漂拉,支持消费品工业向智能免、绿色艘、柔性和高效制造发展纫漏。增加中高端消费品供给副,促进产品向高性价比优势转变垦钾希。大力发展智能胺狗悍、健康消费品蕾,支持发展民族特色消费品邪杯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妨惰,加强产业市场研究和需求预测嗽工斤,科学规划产业布局茹、供给定位和品种结构诺静避。 实施中国品牌“走出去”行动霜敌冉,贯彻落实国家“一带一路”战略斜贡,推进国际品牌共建共享拴呕。   完善公共服务炼惺士,支持质量品牌进步持。 建设质量品牌专业化服务平台殿,依托中小企业服务体系顶,提升服务平台的质量品牌服务能力碧。构建质量品牌信息共享平台瘟炯唾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估施退跨。完善知识与人才开放共享平台吻,依托企业经营管理人才素质提升青、专业技术人员知识更新等工程累,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摆急。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台法渤,促进科技创新孤、成果转化和推广应用赫朔弥。   加强技术保障涕羡,夯实质量品牌基础堵邻。 完善产业标准讨、产业计量褥危、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伍洽耍,推动质量升级款厘臣。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓄簧梅,创新制造方式和服务业态嗓胶街,发展定制化生产篇,满足个性化需求桨埃尚。鼓励企业发展现代销售体系诬力拍,在品牌传播渺、顾客体验和销售模式等方面创新发展危歼沤。   设立“中国品牌日”蔽镣,大力宣传知名自主品牌 甸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肠讲、质量精良缅扑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值日。品牌建设是长期而艰巨的任务泄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”点把抢,以新理念引领新发展珐峨,持之以恒地不懈努力紊,共同推进中国品牌迈入新时代福辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   5月5日窖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哗泵聚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗽秽、董事长李斌就中国汽车升级之道棘艾、互联网企业造车富、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颅。    近两年互联网造车企业纷纷入局篇,被称为“新造车运动”磕沁。徐和谊开玩笑说田渤然,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幸己顶。”他说笑凑铣:“我从传统汽车的角度看铰,就是不服!”徐和谊解释道汐,李斌做到的他也能做到方勉苫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邵凸。    徐和谊认为茫,最难的不是做产品省,而是做品牌馅纽啼,尤其是国有企业体制下做品牌课磨。建立套、培育一个品牌醒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的却渐茫。他举例说裤陕形,蔚来汽车在东方广场建体验店倪,那叫“烧钱”衔,国有企业就不能这样“烧钱”斧咕。但品牌打造的初级阶段济,该烧的钱还是必须烧的仕羔咎。这就引申出国内传统汽车行业碱酿镣,必须加快加大国企的改革步伐劲检,从发展角度砂弘、竞争角度祭伯鸵,必须改革芜方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藏煤堪,希望未来产品不光是一个出行工具蜜抡撅,而是一个用车的体验平台钨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堆呵,而是看到与用户交流的新机会瓣。从互联网浪尉萄、移动互联网讹撇、移动社交发展趋势看疼检飘,与用户关系会让汽车发生深度变化甜,体验会变得更加重要泵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庆刮,新车企应该走什么样的路场,徐和谊认为迸,条条大路通罗马查涪,但是路和路是有区别的钾。他认为全世界只有中国能做到一件事敖:传统车企和新生力量深入融合系、发挥各自优势纽珊,结合起来晤并须,这条路可能全球谁也做不到沉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窗蓉科。徐和谊透露些:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疮武糯,很可能这轮竞争璃递趣,十三五末闯度泞,再过2至3年碾誊,肯定会出一个比较好的结果桃烙。”    李斌也认为梯垃绕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孟公告,这跟传统燃油车情况不太一样称力佩。他干脆表示邵,国外品牌在中国是没戏的洼,因为智能汽车需要本地化的数据办池饭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柯设欧。蔚来汽车在三电遂视嵌、智能电动晴盘、包括制造方面都跟其他企业合作饭禄躬。李斌强调传伸:“我们是很尊重制造这件事的专业性郝塑底。”谈到合作灰半,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潭衡:“我们的南京工厂投入十几个亿袜跨匠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胺,不是简单的代工嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫邓看:李芳" "   据雅虎网站报道骨趁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狸酵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兄另,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爱酒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称描:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓝浑羌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务材搽申。”    他指出喝曙少:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奉凑耍。尽管我认为这可能还有很长的路要走涩沦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况究鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庐拦苦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍面悸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饯享撼。    当前亮躲蔽,特斯拉糖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术放渤耍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逞些,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吞,并将其带到了Uber攀。    去年朽秘殴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中加,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亩。特斯拉CEO马斯克表示构挥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颂。    马斯克认为拈脆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见核。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腔修,要远多于因人为失误导致的事故社茧朗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栖痰考,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素节信拴。    他表示董:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稀,那将是一件非沉毡撸好的事情肝摩惨。但对于汽车保险公司来说现,这不是件好事暇勃蜗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后江捆隘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烯:“我觉得这种影响很明显毫罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃寇峨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞘壤阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哪渐,全面吹捕蝗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题圣,阐明了个人观点坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阶堡弹、客观的看法规冻腿。    报告摘要公坪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氯盒定、导入期岗递、快速发展期与成熟期四个阶段嘶硷班。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钢瑞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化故本,很值得我们借鉴夏集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧怂贺。如果不加重视藕,终会酝成大祸篱。    *韩国的电池产业凰垮虹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匣享,我们必须面对这个挑战蹭高。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迹,它会带动未来汽车消费新的革命峨。    *任何事物都有两面性稠糙,政策也是这样羞。补贴强度不足陌射,难以起到激励效果赤交,补贴强度大了汰,难免产生对技术发展的不良影响氮糠赡,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼化。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琶沃哇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胚烷,从国家科技项目立项至今已经接近20年黄联,可以说产业发展已处于世界前列嗜闲。2016年曙僵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赤码,累计销售95.5万辆拧驴,取得了令世人瞩目的成绩幢靠编。有些专家认为疚摆泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段道汾花,我的看法不是这样麻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撩、导入期寸办、快速发展期与成熟期四个阶段咎椽。导入期也称培育期险惦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舌覆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磐泞活,当时就有舆论认为瓤奥雷,我国新能源汽车驶入快速道纠挤驳,进入了快速发展期欧杉。然而到了2016年便回落下来泰玛。现在分析起来侮来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畦韶绩,造成了数据中存在一定的水分付弗。随着国家对骗补行为的查处挡,今年的数据逐渐回归正常对捆铰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势臼谦,有可能会得到一些错误的判断是,导致过于乐观的结论撑董比。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阶钩,除了观察数据的趋势外苗,更重要的是看产业发展的推动力十,是国家政策为主还是市场为主算淮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持输猴钾,补贴政策还不能取消崔,基础设施还很不完善花亨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潮坚讼,产业链还不够强壮与完善借南,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高干钡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喷谋迸,工作量很大蛙,切不可放松努力领,让已经启动起来的产业发展放缓下来是扔匿。    依目前的政策设计翔排,我国将于2021年取消补贴破断小,代之以环境扯唱并、能源为因素的常态鼓励政策含。也就是把2021年设为一个转折点虹富,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柔诉。期望实现年销售量达到二睦腹忱、三百万辆以上炽,能够占到汽车总销售量5%到10%苇先。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傻。    二瞬贪淖、如何看待新能源汽车的碳排放苇愁称?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策达。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潘恳幕。我认为许多人有这样的疑问是正常的途澎哪,因为至今还没有一个权威的科学数据搭,来告知公众电动汽车的排放是多少郸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涣。    电动汽车行驶过程是零排放僳敛努,这点没有疑问堡。但发电过程是有排放的邓四璃,不但有二氧化碳排放杜鸿破,还有导致PM2.5的有害气体排放缮。所以简单说电动汽车是清洁的汗破股,是不能令人信服的驶起认,需要拿出数据来冈仟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防欤款的新闻报道歼堂,受到一些启发社钵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数握蛾,即“碳排放因子”蹬吞。根据新加坡的实际情况教蔫四,标明每消耗1度电嫌俱,就要造成500克的二氧化碳排放郎竞谱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侣,即每消耗1升燃油客,就要产生3000克二氧化碳排放扔伍谷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菩吩迷。由于特斯拉的车重测认,耗电量高懦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜂,尤其是在夏天开空调的情况下瓜餐,百公里电耗有可能到40度仓桥我,因此被肪喾校款玩敢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锨,很值得我们借鉴冀镶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绥,据我了解定性的结论比较一致共,定量的结果存在不小差异洼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衔萌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侵硕,其清洁技术水平也有很大差异毕崩熬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卜,发布我国的“排放因子”权威数据糖到,并定期予以更新恍酵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值校谓。    比较我国和新加坡的发电情况脊偏崔,新加坡百分之百都是石化能源发电相酗狙,而我国的发电能源结构里妊斡,石化能源约占70%识,可再生能源等非石化能源约占30%糠固唾。全国平均来说攫暴藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冷。而且按照现在国家电网的规划来看瓢端趣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澳吾,我们发电的能源结构会越来越清洁蓖笛肮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罗靛闲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”太乃,来估算一下电动汽车的碳排放辽抒兽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凳妹,可以算出其碳排放为100克/公里衫边丢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雷绣忍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伸低颠。可以看出一般情况下沫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车魄驮。但是如果电动汽车过重拍杯乾,电耗很高师,就不能算是低碳产品豁,甚至不如先进的混合动力汽车慑淋诡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系殊封淌,但是我们可以认为寥干贬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞘,耗电越多凯筷氰,造成的PM2.5有害气体也越多锰。因此埔婚搜,从治理大气环境考虑俄腺,我们的政策应该鼓励低电耗产品椒剩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烧巩付。    三骂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犀?    这个答案是肯定的勃。我做过一个简单的计算士骗,即使到2030年垦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右始涧浚。由于大部分电动汽车会在夜间充电犬继楷,可以利用电网的低谷电时段来充电潭梧斜。目前我得知的峰谷差是20%到30%翠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段回,不但不会给电网增加负荷怀畅贾,反而可以帮助电网储电湾旅寒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浦光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓜,在白天电价较高时段将电售回电网洼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统放坍,这个系统包括了屋顶的光伏发电问烦性、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凭懊,采用分时段电价邯。当然伎搁磕,对于需要白天时段充电的一些领域存惩,如快充公交哀泥、出租车与物流车等赣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抽。    四雌堪爽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败会。现在出现的火灾问题比较多愤牛泛,所幸还没有造成集体伤亡梦缅镜,但是已经给我们发出严重警告弄释袖,如果不加重视界,终会酝成大祸焚溪茂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搭先。    电动汽车的安全要以预防为主洛,要从产品的设计做起喀芒,然后是生产过程的严格控制旗,不能将未经严格考核的产品投入销售霖钦。电池的比能量越高继,发生火灾时的危险性越大靛燎蒂,因此要求有更高的安全性技术氢乾腔,试验考核应该更加严格眷秆。尤其颠衬悸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弦,因为客车上乘客数量多牧腊,一旦出现火灾逃生难度大袜爸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贡贤,为满足新的标准增加成本是必要的沸填莆。对于纯电动客车咐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郎,既安全又经济提些。    说一下安全监控网络抵。我认为重在实效鸵蹭萄。我在几个火灾事例中了解到呸,火灾发生前其监控网已显示警告信息筹,但未引起关注与采取措施磐雇情,说明安全责任不清讳库,监控网站流于形式煤,主要是供参观用彤。    五戎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题境次酒,大家都知道粮计歪,韩国的电池产业揭搓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战办离顷,我们必须面对这个挑战蔑磐。目前有一些原因新,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吝测,也给了国内电池领域一点时间澜。但是陶胎雄,如果我们自己不努力焙皆,最终经不起国际电池产业的冲击踩卸潞,我们将会面临严峻的问题掇酿。    我国动力电池产业发展很快蓬,一批创新意识强的企业正在快速成长掂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潘掇。但是总体来说每萝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谜丧,产品的质量水平不高翻惩,投资过于分散磨戌拣,到处建设低水平的小规模电池工厂诫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足没不,缺乏战略眼光鹃辆拢。这些问题需要引起我们重视与思考订霉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闭断,没有一个强大的中国动力电池产业棚系狡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捕敲,实现汽车强国的梦想又是一句空话存焊掀。    化学电池是一个非常老的传统产品券,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耙枫培。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刃炒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隋南祁,形成了动力电池百花齐放的创新局面铺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菠告,还说不清楚哪项技术可以稳定下来休。因此魏,谁能够掌握创新的主动权闻封盆,谁就有可能掌握未来电池的命运梗未下。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绩冯落,但是企业是实现创新的主体迹佳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业险,能够挑起这个历史重任番誊搬,把更多的注意力放在创新技术上面炭税。    去年参观宁德时代电池工厂时搓歼斤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莎单颠,给我留下深刻印象时。图的中央标明安全性始终是核心腾袄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒜活猫、功率密度确、寿命与成本舰结。在实现高能量密度的同时袭舌散,要实现快充性能守,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彻感,向1万次20年迈进菲,彻底解除人们对电池可靠性笔街、耐久性的不信任农懂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下方,最终实现电动汽车综合成本低于传统车视,结束燃油车的历史磺苇刚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标话歌还,成为中国动力电池的创新巨人权。    我对我国电池产品质量做过一些调研茹境,认为蛔溃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侣。就电池单体成品质量控制方式逻,目前还有采用筛选的落后方法泵丁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上降墩。这表明吮化卢,产品的质量水平低劣裂祟,即使交货的产品数据是在合同范围内毒,这些产品在使用中性能很快就会变差挞乱,寿命很短扁邢理。    目前踩赁挫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法身仿珐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偶稍算,但这也并未在本质上提高一致性趁炯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坎,不需要分压取,标明这些产品内在质量是优良的亨。用汽车工业对零部件的质量要求就是练,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肯。恐怕多数企业都达不到捶毯,就这一点而言腔歌哇,我们与日韩企业就有明显差距戮故瓶。    面对严峻的国际竞争啥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勿闷,再吃不掌握核心零部件技术的苦角。我们看到国外整车厂来到中国时摄缔,都要把自己的供应链带进来抱铅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹲簿。我建议政府陋碱、协会棘持、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程精骗豪。    六层迹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掠匙贺。它会带动未来汽车消费新的革命糠蒂涡,有助于解决城市的拥堵耿兑辣、停车难腿伸拭、环境污染等问题境。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倦勿粳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娃,是未来汽车应用一个非澄遥好的发展方向汲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骆恳。    由于共享租车提高了车辆利用率宫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪崂锔洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岗无庞。又因为主要用于短途使用湃帅恨,大大降低对续驶里程的需求筋。从社会效益考虑杠贡,减少了空驶行程投面,意味着减少能耗与排放宿霉故,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间马盘,缓解停车难的问题脐。    现在京纤伟,很多城市都在做分时租赁驾酷绣,但有的并不是典型的分时租赁斤继隙。A点借枪采剂、A点还联,规模小的例子不少桂浆房。例如有的大学有几十台车在那里肯,学生租了这个车出去办事儿硼滴丰,回来时归还校园原处芬千。这种模式也是一种共享第倘屉,但不是典型的分时租赁识躲韭。只有实现A点借X点还嫁、并具有一定规模沧胖降、使用起来非常方便忻婆桐,才可以算是真正意义上的分时租赁性。    除此之外撇妊,分时租赁还有一个评价指标丁,就是车辆的运行率沟梧霖,即车辆有多少时间在外面跑剐、跑的时间和停的时间的比例敲。我考察过芜湖市易开租车俊建淳,我认为是很典型的分时租赁姓混。从数量上看喷怕,芜湖已经有两三百个站点杀暑,三四千台车剁吕,具备一定的规模;从模式上看尾失岭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孪、X点还嘶柔。从车辆运行率来看掀,芜湖做到了80%考佃。    此外铅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛔,规模也达到2000多辆肩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拍首,很有创新特色瑰,也有一定规模讨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虱显,认为大约需要1辆/1000人口别,或5辆/平方公里的密度矢,才能够保证顾客较满意的租车成功率括捕扔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筏金轻,其租金仅是普通出租车的1/3疵溃跨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8患。    作为共享租车的车型盒,以高可靠性禄袜壁、低成本邢练,微型车更为适宜撼畏。共享租车要应用车联网技术播孙,建立完善的方便于客户的使用体系够覆,实现手机注册川孪挞、约车潜疵、开车帽激、交车萌杏既、付费以及安全监控等季恳奖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持不涛艘。我认为畅奴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宛。为了方便客户里窃抹,建立全国统一的注册收费系统十分必要扁。    七涪欺、补贴退坡后寇籍碴,新能源汽车是否还能发展骡?    从今年开始巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡供。现在行业里有一些不同的声音巨,认为新能源汽车本身就是错误的事情赎镣境,它的发展依赖于补贴凑,补贴拿掉以后峦互年,新能源汽车产业就会死掉缺瞪。我不赞成这样的消极看法镭砰。    首先在电动汽车本身的技术上畔碌,我们要有信心烈。随着电池能量密度的提高戮少,到2020年脆门,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劳,规模化生产使电池的成本大幅度下降拐窟侣。从这几年市场反映看芬胖,很多消费者开始喜欢电动车了童炬泊,他们觉得电动车很安静戈蒜贬、很干净胖柒榔,如果自己家有充电桩戏纹夸,使用起来很方便裂蠕强。目前茹祈,面对全国大面积的雾霾形势逼棺石,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策檬侗,促进了电动汽车销售量的持续增长绒叹插,在不久的将来萍添,电动汽车将大量取代燃油汽车凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展辅,很大程度归功于国家的鼓励政策适蠢旦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饥郝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搜化颇。但任何事物都有两面性羚妹,政策也是这样亭。补贴强度不足譬谱,难以起到激励效果簇抚,补贴强度大了涝隘,难免产生对技术发展的不良影响就懈,也包括少数人铤而走险骗取补贴但。这些就是事物的复杂性采苫,不足为奇拼。因为产生一些问题恒渴,就否定补贴政策是很不客观的不。正确的做法是适时适度调整政策双脸,逐步实现退坡缉碘,制定与能源疮玫烹、环保因素相关的长期鼓励政策辣邓,进一步完善推广工作的其他政策环境和,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夕尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炬哨险,销量突飞猛进芯甲,不仅在中国市场实现了大反转湍,以每年超过30%的增长率窃湿,连续三年高速增长恭,实现反超素,在全球市场上来看伦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尘土动。设计之变尘次省,影响如此之深浓慈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裴帮彩,都是如此茅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期波臣。此消彼长嫂匈,本来也是市场常态究攫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劝家铺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略充,而奔驰则用了进击的改变椿撂。这导致了市场格局的变化徒。但在今年开始弓叮,奥迪要采用一种大胆的改变瞄缝。   在北京车展上冕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熄适删。在采访中隆,马克·莱施特先生表示獭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墩娠罐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略北毫层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是号喇闻,以奥迪品牌本身的三大支柱辆雀杉,即“运动性”通、“卓越质量”戮钾先、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剧戚蓖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虾玛。另外窃,马克·莱施特表示颗侯道,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”途迪。   未来鹃开箱,奥迪不论A炊丰健、Q硅钢存、R系列痉,还是电动系列拌疵堆,每一个车型系列都有他们独特的个性绘里济。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛾步颧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臀。而且抖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啦,在马克·莱施特看来聚策竟,除了外观烂怯,在内饰的设计上潍凉奔,奥迪前进的步伐还会更大守。   比如新一代A8渡,大家会看到一个全新的控制理念温婪涡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹睛,全部操控都是基于触摸屏善羡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇,这将是一个具有革命性的设计皆乔。”马克·莱施特表示亩拿堂。   【访谈】   媒体瞧朵杜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涩拿昧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撮片猾?   莱施特墙剐:中国市场当然是我们最重要的市场之一摧。比如马上要推出的新款奥迪A8不卑骡,我们认为80%的A8都会销往中国达持。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坍。比如沸痢,从车的前脸上就有非常明显的体现持涵,这个框架会做的非常突出冗,也会大量的运用到合金材料崎。A8的设计充分突显地位感和身份感附喘久。因为我们知道中国的用户盼孰貌,或者说中国A8的用户群是非尘ǎ看重自己的地位感和身份感翠,我们对A8的设计充满信心瓤炒。   Q2是我们量产车的一个预告特。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁施且。我们想把奥迪的A系列斯、Q系列辨经,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达界。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歼犊。比如归急,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慨蔽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氮,从而更多的彰显每个车型的特点酵豢。   媒体哭蚊瞪:A3未来会有怎样的改变霜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚷幢?   莱施特裴窃币:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炒难,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型零。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孪薪钢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力心晾们、表达力鲸廓铃。   媒体辨光宫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衅苇帆?未来设计会有哪些改变勉?   莱施特彪镣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尸惮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惶铺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俗小,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性备朴兔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怂愤偶。此外憨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸡。   值得一提的是滩双呵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酸,完美诠释了驱动理念空爬欧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晒录。刚才我说的是外观的设计故似,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胆危。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伤幢腊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念并沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露添,而全部操控都是基于触摸屏考缴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳卤,这将是一个具有革命性的设计庞孤设。   媒体焊:面对未来的城市交通更加智能化猛、互联化乐播、自动化的趋势串困,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阀?   莱施特先生评:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段须,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狮。实际上邵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捂狮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弟娥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞧,还是更多使用自动驾驶疼浇,所以我们设计的基点是用户体验邻底翅。   设计开始阶段将先做内部设计修,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镶,再去考虑外观应该是怎么去搭配税。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革订驶九,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拆形粮,因为我们真的会目睹坑悄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茸琶鼻。   媒体汉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硷暗檀?   莱施特佰空:我们从下一代的奥迪A8开始蕉琉星,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言港牡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猾。我们要做的是持续的毒皖毋、不断的推进设计语言的发展相齐宿,每一代的新车型都要再往前走一大步烈犯抱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了导隆番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豢售玛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眠仟,业界开始重新打量双方的合作环。   如所有行业对热点的追逐一样硼,在过去两年中筏社亨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搭糯淌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陆裳涛。4月6日失埠宠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喉稀,携手研发并应用车载人工智能技术栓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壳奢,双方将成立一家全新的合资企业篓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饺手。在此次合作中涟鸵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揭泡咳,用于双方在汽车领域业务的开展萝急,为出门问问未来的发展提供支持寒表窍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愤灭腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹭褐,而合资公司背后尺捐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑,意味着除了汽车制造商勾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筷。   “1.8亿美元只是一个开始隧入凄。选择跟出门问问合作貉穆,是大众集团移动出行战略的一部分凤。”苏伟铭称驳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俏胜,为达成这一目标吧蓟,已经规划了三大板块离地菜,共计十二乘枷、三个项目复凯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进设,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烩斜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红们貌骄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别两、语义理解技术闷蔽,面向移动搜索领域的智能手机应用襄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傲秆。迄今为止枫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互、语义分析绣、垂直搜索等核心技术晤墙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景识,来打造下一代的人机交互方式鸡尽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邻。   “选择出门问问绅,是各方面考量的结果甫。如果大家了解的话非厢,其实Google也是出门问问的重要投资企业竭麻,所以我们与Google也进行了谈判”槐奶粟。苏伟铭称峰蕉尽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准温。   2015年6月傲宋簧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肉混唬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杆浚氦,出门问问被Google投资虱古牟。截至目前道,出门问问共计6轮融资簧容。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缺。   “此次拱陌破,我们对出门问问进行投资桥弄冬,不仅仅是出于财务层面的考量凭,也是一次具有战略意义的投资崎暑乐。通过本次战略投资回霉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甸诧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叮隙,只是单纯的投资或技术合作龟芒,苏伟铭回应称踢,“想强调的是高垄经,我不主张相互供应的关系魔,一定要拥有属于自己的核心技术痴仿粮。”   “移动出行领域的合作局便,如果是提供车辆朵,那只是纯粹的商业化的供应需求泥缉。与出门问问的合作躺,我们是要进入合作的管理层吧姆,在共同建立的合资公司中肌乱广,双方都有委派监管团队”铰。   苏伟铭介绍强,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霓腻计,但更重要的是在人工智能领域的研发般迟棋。“如果你与人工智能进行沟通卯,沟通得越多感蹄,它就越了解你剖岔隘,人工智能研发的目标是迎合客户扛肆那,而不是需要客户自己调整来配合扦鸽顽,所以抠税级,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”囤。   他坦言射末,在人工智能的项目开展上葛墟,有好几种做法蹋咯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”部,但这不一定能成功邯枚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赦戒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侠瞄擎,且能够很快地将技术实现应用卯。”苏伟铭称壁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哺联,来帮忙推进其未来的发展诞亮。从这方面的合作来看捕狗默,双方非常契合孰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钾勤。硬件是大众的强项熟钩抵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挪孺,而是应该让其独立运营兑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丢。”苏伟铭称鄙葱什,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抗波。   据介绍吨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨绅。基于出门问问领先的语音识别墙林达、自然语言处理镶穿、垂直搜索和主动式搜索技术型伐客,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酗绣剁,该合资企业将进一步探索矾埠端,为未来的智能移动出行提供解决方案探炊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里为曙,人工智能并不是只包括这一部分八,其实凸倡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坑菇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驴呛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涧擂挥,但在苏伟铭看来既嚏,这是一个重要的开始才蜂。   “下一个工业革命的前夜”弟肃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断协察娄,为此兴毛家,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睬默。在2016年的广州车展期间幌辰涕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攻颇汇。据大众汽车集团(中国)首席营销官衅坛稀、集团销售和市场负责人胡波介绍棘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挽,包括智能停车康碳莱、智能充电等哩。第三就是交通形式的智能化管理雄撂。即打通不同的交通形式粮,提供一个智能化管理踏,最后让出行者能够享受顺畅仁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戳姐赁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醒饺骸。“我们相信卯,车企能在这一领域扮演重要的角色扛。”胡波称将浓。   不可忽视的是曙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溺盎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者休券甸。   “要建立一个生态圈偷,必须要有多个方面的项目支撑建春。在落实该战略的过程中晨惜盘,我们便开始思考爆,如何构架这些项目父嚷洽,未来三年我们是要围绕这十二磐、三个项目开展工作的鸡。”苏伟铭称佃庙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饲轨,以便及时供应愤,满足未来车辆发展需求拾论。”   据了解饲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镣。通过语音输入欢,该后视镜可以提供导航邓档、信息点(POI)搜索疼、即时通讯池几乐、车载声控信息娱乐系统等功能递戳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫌黔巩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粹轿掇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萄。通过语音输入胺挛,该后视镜可以提供导航接、信息点(POI)搜索午、即时通讯肖募糯、车载声控信息娱乐系统等功能毫邦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腿舵。   苏伟铭透露世唇好,最快从2017年下半年开始坡勺蜜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吻,在一些国产车型上也将采用该技术隘肌景。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粒南。但是厂隋,有了大众汽车集团的参与暇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氛沃入。   经济观察报盲琼期:在中国的十二三个移动出行项目上筷抽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芹?   苏伟铭奥壕沪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桑请。2016年中旬捻挽晚,我们便与集团总部沟通过楷德搏,我们认为在移动出行领域唉,中国是领先于其他市场的怪崎。所以娘娄绩,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵ゾ豆骸,建立MOIA移动出行服务公司轨。之后铰,在中国淮攘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咐伴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目形劝纤。   所以狠潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穿恃鞍,欧洲和中国倪胎羌。其中中国的业务包括三大板块结浆胖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壬掣分。我们在这一领域是领先的潭,这之后晨琼,我们还会有更多合作炬。   经济观察报丹:在大众规划的十二三个项目魏苍滴,大众与滴滴出行局硕、首汽等公司的战略合作是什么模式登朔埔?   苏伟铭睬碴烙:大众跟滴滴傻错、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垂蛾。其实媚,与滴滴出行的合作春扔韭,目前还在进行详细商议权沮剧。但需要强调的是红蜂,我们的合作投资并不是融资的概念饯,我们的合作是战略性的澄惟枚。   经常有人说大众汽车集团起步晚话,但我看不出其他厂家做得有多快措铃。   移动出行的合作良其谩,如果是提供车辆碘戎,那只是纯粹的商业化的供应需求殴娜备。与出门问问的合作纹,我们是要进入合作的管理层朗窍,在共同建立的合资公司倪,双方都有委派监管团队地庆。   经济观察报店涝:您提到的十二彤涩、三个项目都是什么商业模式偿搜?是否都会以合资企业的形式出现伤悲?   苏伟铭面妙监:并不是全部都是合资企业形式的项目默籍扛。我讲的三大板块中鸿阶却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痪饺。我们选择成立合资公司是因为粕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值关。那么如果不通过硬件返,技术应该怎么落地呢缸忌蒜?通过建立合资企业锌,我们可以为不同品牌设计不同的技术煤颂贰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务八磨,包括集团以外的其他品牌掸份,我们并不排除这样的合作糯。因为生态圈本身就有一个共享的概念赣理仓。随着数据的增加袒幸沃,共享的概念会更加广泛钦勉,生态圈成功的可能性也会越大蹄谴爆。所以与传统的工作方式相比拭,变化是非常大的聊。   经济观察报榔卧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兜扛拣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哭灌捻?   苏伟铭废:我认为技术和战略两者兼有萎络板。要建立移动出行生态圈的目标糠,就必须把其中的布局规划清楚弯裁誊,只是研发出几个APP煽玛鄙,并不是真正意义上的合作或合作的全部博锨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灵?同时奉蜗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹈浆,也会要向外输出熊笨。   经济观察报培:生态圈成为汽车业新的布局单位兰爸,选择共建生态圈的合作伙伴时梦党,有什么标准市贾溃?   苏伟铭襄:以前我们称之为垂直平行的价值链豢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痉褪慈。在考虑发展这些技术的时候唤防奖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苔。   举个例子黎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钵免涵,我们会考量其语音识别技术有多强伤熄零?然后再开始讨论中间的差别在哪恢。找到不同品牌之间的差异性非常重要袱普。从战略角度颊坟氛,大众汽车集团需要明确今后的定位陕图。   谈了这么多湾,其实有一个基本点擅扯葱,便是客户群体粟贤沧。作为主机厂摹,我们需要预见到7年以后车的样子闯。因为一般针对七年以后的下一代产品暴痊,我们现在就已经设计出来了副儡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阔,未来会遇到非常大的改变踢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魂兑价,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耍刚卿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫌胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖愁鞘:李芳" "   4月20日瓣,上海车展开幕的第二天顶谈蹦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台广柿蜕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堡揣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”该吵,其实庇缔矫,魏建军早已来到现场爸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内票贡,魏建军至少接待了三批不同的访客膜那,并亲自送每一批访客离开荷贰截。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谭,虽然神采飞扬勤仓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显围人,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小广。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比策镀戊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义需。一边是国内SUV领导品牌剖股馆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虚疥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尾痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偿叙号,这位始终带领企业走在行业前列的领导者地韭附,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣广。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弥燃,此次菇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上紊墙。   “WEY的目标是挑战外资品牌盾,终结外资品牌的暴利时代墨勃宦,重新定义‘豪华价值’和恐偶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龟金屉。VV7c/VV7s之后邢,今年还将推出2~3款全新车型凳,将产品线延伸到新能源领域敝塑,合力冲击外资豪华SUV品牌豆徐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拒为。”魏建军说吼,“关于轻奢慑,首先这个词比较时髦热溯角,容易记住星。另外旦苔茫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丛。”魏建军表示型,长城不会做没有意义的豪华蛔,“作为消费者可以感受到超值的体验锑瑰羚,而企业也能得到相应效益柔,最关键的是得到了客户的认可硷窍,这才是有意义的‘豪华’暮诬。”   魏建军认为安全是最大的豪华逞苹。“乘员特融、行人湃、车辆”三维安全(3DP)设计理念翰,参照国际标准炕淖,主被动安全配置完全创新谐培绞,提供正常驾驶汹、危险警告儡蓄、碰撞减缓辰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擒挡琉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辨剧,译为“牧羊犬”揉,有守护主人生命及安全的意思铺。   此外乏锭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队负,来自于欧美一流车企入唤贬,有着丰富的造车经验和行业影响力蝗嘛。匹配中国第一款7速变速器郝涣迸,这是世界上最好的变速器之一犊拇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兄悸搬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侠济。除总部优秀的研发功能外擒倾欣,长城在欧洲垒贡、日本和北美也都建立了研发中心胚诡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陪跋棺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诽。其中那呻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俗窖。对此伎,魏建军表示伎辞拘:“媒体和消费者一直有这样的担心轿恫绥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耍勃。实际上警蹬,在同尺寸或者是同动力下抬头,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怀坟。但从消费者的角度来讲盟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的比辖,消费者会非常清楚这些配置换吐、性能翠卞策、做工有什么样的差异舒溉。”魏建军表示汀暖梁,长城的目标是做品类品牌捐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奸绕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元燎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揽虎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆榔岛。   而针对销量层面然,魏建军表示孰溃词:“从销量上看不刻,WEY很难超越哈弗膜愁玲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘涛颈洹,15万~20万元的空间虽然也很大瘸疮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痕。”也许很多人会认为滔盎模,WEY卖不过哈弗口常倘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艰井,但实则不然场副。“WEY和哈弗我们都重视塘,长城用同等重要的埠、足够的资源支持两个品牌恕敲碧。”魏建军说回炼辽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讥辉,魏建军是如何评价的刻胯壁?“我认为我们的产品不管是性能顾挨、做工卜弛疽、安全落材,还是油耗共、排放伐,都不输高端车栋睫腾。”魏建军依然对产品信心十足查力遍,但他也承认WEY面临一大问题尉希,“现在问题是品牌价值试,因为WEY旗下产品刚上市秸,品牌没有经过市场的验证凯荤厢,大家会对它不放心靛刚顿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹿澎。”   魏建军表示矫细,自主品牌给消费者带来了很多价值腊。“有我们的参与茨尝,不断地进步鹃疵街、不断地在挑战外资浆谦坪,已经迫使外资不断降价婪沤,提升服务品质蛔。我们的目标是要挑战国际高端市承镁朔睢,所以说我们借助中国这个很有价值的逛、规模最大的市场来锻炼肆轻苇,使我们能尽早挑战高端讨献。”魏建军表示蓟频,消费者购买了WEY之后氢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值很弦痛。他对媒体承诺巧,WEY的产品一定是超值的看,并且一定能给购买者带来惊喜唬。“WEY是一个挑战者新仟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感触。把我姓都赌上了嵌丢狈,不能失败段露峰,只能成功孤拿。”在采访的最后喘离屎,魏建军郑重地对记者说闪矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附惦摊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仇散隆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芭检,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涂劫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陡,以及未来的发展豹搁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挞肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生使抄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燎滴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涎爬,以下是问答实录翁叭:   凤凰汽车 埠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勺派德?   俞经民 括:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矫式登,对于品牌的市场表现同样很有信心蛾胖晦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拦剑,我们有信心成为市场第一的品牌火寇烫。今年我们的销量目标塑勘,是从去年的8万到今年的20万沏冀沮。纵观130年汽车工业发展史固,汽车行业发展的基本规律而言豌,规模还是需要的樊,是品牌更好的发展的重要保障含。   邵景峰 韧凯炮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分前竞,荣威方面辑,我们所坚持的拢靠颧,是一种符合广泛审美的喘禾、优雅自信的设计风格情倒,在复杂的市场环境中钎,抵御诱惑鞭坞崇、坚持自我秋省,走一条人性化的设计道路儡。而我们的MG名爵浑堂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化噬霜,这是一个巨大的宝库瓷,值得我们的设计师尽情发掘隙,其中之一倾孟柯,就是感性男撬。   在MG品牌的设计风格中硷炭谢,我们可以看到很多情感爆棚伯卞评、血脉偾张的元素与产品固率。未来的中国汽车市场必将飞速发展队,需求也将越发多元化需,然而无论技术如何变迁悼,对于人性化屁别、情感体验的诉求将贯穿始终柿睦朝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想车千,我们也将在感性力设计理念的指导下丧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殴。同时驴蒂,强调个性也不代表小众模澳炉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚼新蛊,为大众带来唤起强烈感动离蜜坑、让人心跳加速的优秀产品涩嫌皖,这就是我们所追求的目标咖。   凤凰汽车 膳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兄,其中年轻消费者占到了绝大多数行,请问接下来囤鼓等,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胖聚祟?   俞经民 鞭昧瓣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彪,更是“年轻的心”哩,从名爵ZS的订单来看嗓歌惮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罗夕轿,更包含了年龄层更大拟、但心态上保持年轻的用户华浓。从“年轻的心”角度而言胯,我们的消费群体就更加宽泛了沽,作为一个年轻化的品牌脊汉褐,MG名爵的诉求是“年轻动感渴、专属空间唬避、纯粹乐趣”魄县烹,给“这一代的年轻人”造车苟莎。说到年轻人共同的特点檬憾,是充满梦想绷湾得,对于梦想的追求更热烈一些拎劣努,更想把心里美好的事情去实现时纠。这个梦想实现的过程是非常美好的新泰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哨:为这一代年轻人纬潍收,不仅是岁数上的年轻人啡答,更是心态上的年轻人具缔,提供更好的选择乘,保证他的有更好的驾乘体验虾逗。   年轻化的特点雌搔,是要颜值呈触拇、要体验的到位蕊、要可以分享搬辣。二十一世纪中国的年轻人讼秒,在互联网的普及深度害、对于尖端智能的体验和想象力阿陵,在全世界范围一定是靠前的家鲁么,就应该可以代表“国际范儿”枪豹羞,也应该引领地球村的潮流翅垛凹。要满足这一代的年轻人龋橡,MG名爵所带来的产品体验茨,也应该要追求更极致集曹,带领大家去创造全新的潮流久肆罚。   凤凰汽车 翻磋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”珊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烽、80后沤械、90后的人群当中护驾?   林嘉瑜 滑镶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沫。这款车感性的设计曲线卡烤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黔四绍。不光是国内的经销商闻,本次上海车展冉冒,MG名爵还邀请海外的经销商屉鸿米,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邓,他们也都对这款车都做出了积极的评价懂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恫猴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹤钱肉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屏躬络,让老百姓也能开上小跑车吧挥,尤其对于国内的核心消费者来说坞呛,不论年龄几何材妥贾,都要有为自己的梦想活一把的态度昧。对于一个汽车品牌来说秸晌姬,这是一件值得骄傲的事情啃缴狠。   邵景峰 杀跺歌:其实在选择一种设计语言的时候酸碌,设计团队非常慎重咆,因为设计的变换频次不能过高敢雀甸,要抵御诱惑蹄、保持延续性才有可能给消费者形成印象怯踞唱、拥有识别度从而去打造一个品牌泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性宏蓖,去追求情感的外在表露杰,从更广泛的角度募,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些息叹傻,通过真正的审美习惯进行判断;第二辞污番,感性力是专属归、设计师要通过专属的标签奖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锋拍危,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茫灯骑,比如运动员在起跑的那一刻骸,弓箭拉满而未发的瞬间羚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚癌捍坛,这种动感更有档次版请丝,同时价格不菲矗弧,是很高端肪赦、优雅的设计骨,我们希望把这种设计注入到产品中踏团盆,带给这一代年轻人极致的审美体验查抠缉。   凤凰汽车 补:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ΠΓ块化架构平台打造的得跋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钨参?   俞经民立沧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驰。这是对这一代年轻人的尊敬硷,他们自带国际范儿纷昏颠,是可以引领全球的潮流的人群白前络,因此有着巨大的价值扫僵。对此丛借奥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划火峨,在全球也是一样衡卑离。目前为牟嗜,世界范围内缺,不仅是动力总成前瞻技术的整合汕婆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醒隋狸,采用插电式混合动力设计劲。另外得,大家看到的名爵ZS虾传吻,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓄,至于最接近今天这辆续航超过500公里晚协肺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篡,也将会在2020年之前推出墩。   凤凰汽车 几:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系污?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法番?   俞经民 膏童娄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谁,设计上差5%撬穿蔫,销售上就有可能会差30%逆。那么对于自主品牌而言痘轰壤,就是要把自主性发挥好摩柏,去追求审美的宽度和深度盲,销量也才能有宽度和深度邵澎橡。名爵ZS的设计就是这样做的轻寡绅,要追求极致绒、不计工本氏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纷,可以说诚殊儡,名爵ZS的极致设计妊,对销售的宽度起到了很大的作用栋。   邵景峰 弥:汽车设计是在不断进化的婪念,不会总停留在一个风格上泄俩甘,在互联网时代叙槐,同样要有全新的时代特质裙豁。另外滦,从汽车设计而言滇局涂,例如从动感设计理念而言缴,英国车是鼻祖粪勿逝,很多品牌都是以此为源头来发展的毁,也就是“同源”锣揽。中国航天能够上月球粹,那么在汽车领域上同样有大的进步贤莆。之前德国杂志的一篇文章写到莎了,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拾,在进化的道路上有推崇的看法粮拼痴,也有欢迎的声音辣拿饥,这些都是要虚心接受的磊。另外颈酣,汽车设计是一件非常严肃的事情谦,每辆车定型背后贬溃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搽廊雄,背后要靠巨大的投资来驱动教共。   在造型评审的过程中孙凡悼,流行趋势讲清楚沛沤哀,未来怎么发展说明白湃许,否则误解就跟着来了疤,所以要有一个整体的品牌战略在里面挪惋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了共卡。   凤凰汽车 熄羞:今年婆嗡扯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梢硼?   林嘉瑜 是:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扣廷平,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素花蹬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄署巳部,拥有一颗年轻的心乃闷,热爱运动妒借、健康的年轻人氯弯。   从足球营销来说娇纷揉,对于英国和中国领酗敖,都有很大的国民基础谱保。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抛驾萎,是英超乃至欧洲的强队诡券五,这几年的成绩也是不断的提升拾醇颅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的信撅。同时超侯,利物浦又是一个老牌劲旅了,有不断上升的潜力舞堪聚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫,在用户上有着非常大的重叠之处规。MG名爵与利物浦对的营销合作阶穿坎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恢忌胯,在活动和比赛中享受快乐巧贪懊。   上海上港队也是一样的懒。MG名爵经历近百年发展光,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣料堵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溶蔚,两者的合作也是非常有趣的士拒搐。更重要的是晚突咖,MG名爵通过足球营销的模式夯巨咆,能够促进两支球队之间的交流妊建,包括之前组织的很多活动黔,不光是针对中国的消费者司阶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动电庞嫩,有效利用MG名爵品牌的特有资源腐颗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潞阶层,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啥察仑。   车展期间蟹母,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海画巢韩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拈薄。在车展之后亥腿,利物浦会在上海有推广巡展活动仍。下半年痪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洗,欢迎全国各地的消费者参与和体验龟填缎。   俞经民 哭鞍敞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潜拧卉,大家能有一些共同点做沟通麓多樊,国内和上港足球队的合作堡,正是汽车和足球之间速度与激情啤咸迷、自我突破的契合点虾,足球又一个很大的特点奸獭拳,就是会让人意想不到番,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毖侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糜猩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劝揣,与此同时拔煌店,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涎,长安汽车产品质量持续提升其,用户口碑不断提升位舍驴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象单黑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一田、全球乘用车品牌中国市场第二名盲劣。   关于未来霉菏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胁聊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倍托。   2017年是长安汽车的产品大年寡夹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迟使、全新的SUV CS55灸届、轿车睿骋CC融盲歉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崔坦,将会进一步完善长安汽车产品谱系溜袭。   如今岭显,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恃对臀,站在国家品牌高度寻求发展乔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任董敢。提升品牌溢价能力坦垛歉,成为长安汽车品牌发展的重中之重烹潘赫。2017上海汽车期间仿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平起凰,关于长安汽车的未来卡,徐留平董事长有话要说虏萍忻,以下是对话全部内容体。 凤凰汽车坍渭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞥猛尘?   徐留平订:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晾炉列,我们也是不经意之间就走到这个地步店烦,因为一个产品渐,特别是像汽车这种产品是更加的明显雷,它反映你的公司文化菲、你的公司理念是什么样的东西奖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酣频,曾经我在公司和高管谈的时候就说过编涸廷,你怎么样让产品吸引住消费者郎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陵蜜,靠的是什么逢耪?因为美是一个主观的东西帅缓偶,有人认为这个很美垛,有人认为那个很美绒莱,从长安汽车之前的产品来看星,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么动速?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伦梢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错分,同时想把这个产品往这个方向进行修改局楔塑。我觉得在这个方面俄躬,从长安的角度来看履,就是对于这种动感嘛碴、时尚这个理念的偏好呢鞍。我一直在体会疾,其实我是在反问我自己点,这种偏好它是怎么体现在产品上的凹?实际上是我们内心的这种偏好掠违。在过去的2-3年中墨酸肩,我们面临的话题搁,如果过去不做总结认撤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劫党,另外更重要的是说添镶,下一步你怎么做秋叉刺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炭肩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凰幻,下一步是个什么东西鸿北,消费者需要什么样的产品锤,然后作为公司来说惺册,你们能展现出来什么样的东西巷,最后我们总结叫生命动感智色双旋脆,当这八个字出来的时候位,我觉得是非撤ご海好标,既是水到渠成合吓,又是醍醐灌顶尽耽握、灵光一现凰坤。这个过程丘碱,不仅仅是八个字的总结撬廊。这八个字出来以后贫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卡寞规,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颅蠕钙,实际上不仅仅涉及到造型岔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纽。这样的话唯贰搬,就有了一个提纲契领操冀付、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中为物,就能够有一个非常精准的东西佳。   刚才你特别提到“色”钉脓,我们当时想说柏,你必须要能形而上料副锹,要能够抽象出来凄疟愧,如果说你不能够抽象出来巢顷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圭苏,如果你弄它50个字搪、80个字汇,你可能不够形而上拦氏,不够抽象化趁,最后我们觉得“智嚼腻蜗、色”遂委傅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猾鞍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲸黑。   第二个就是说消费者情感的体验腑汀,比方说对这个造型和颜色江散承,甚至于这种声音或者是形状钒筋、线条的这些方面的喜欢昧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膊滤茹。当然我们也在想用什么样的词比较好涝纺闹,最后觉得设计的这个词很好番慑,一开始我们还担心说这个词字挺多蓖箱畔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怀拉,我觉得就应该让它有想象力惶孰挫,就应该赋予它很多的内容然姥洪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的深济,孔子都说食色瘦熔渺,吃饭以后第二件事就是这个字盒,我相信孔子说的这个字也不简单意思仟燎,实际上说魂慌,智色这两个字还是最终反映的是人稳牡柔,特别是消费者的一种需求壕涸,对于未来传统的一种期许潍,这个过程当中问乒,对我们来讲访,把这八个字想通的时候软虎煎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泊,这是我的第一段话题尸新。   第二段话题说这个对长安有什么用处韦?那次在发布会现场有说枷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候季,一开始我就提出文梗,第一个偶泰,这个产品要漂亮河,你不漂亮的话妙拼袱,什么样的东西都没用丁律。因为我们很早的时候就开始在考量脚狸偷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慑椽卡,后来发现不行淡品,最后我们在大概07馈斯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗜憨寿。因为你还不能提炼出一个高大上堂虑、抽象工、形而上的东西汰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辫稳戚,但是每个产品都出得非常艰难来白。这个事这么长期干也是一个问题戒,因此在三年前的时候撮括赦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偶父,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伍履,对于消费者的这种认知土净,把它抽象化试,那么这样的话理解了以后聊颊甘,再把它具体化撇,特别是在产品享,也就是设计理念当中一些图形化的东西新怂拦,因为如果你不落实到图形化的方面担,那就只有形而上没有具像化 篙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辰,图形化和具像化过程当中顷舒,这个就出来了眉。   这个出来以后隘纯,我觉得对未来长安来说侵劲,我们未来在产品设计的过程当中诫剑泡,产品能否做到生命动感智色双旋洪匆步,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵?这样的话扮姓,实际上说码容橙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茬品犀,几十次的否决慰蛙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成场,几次或者就十次你把它完成睬围课,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昂,那么这样的话去赦,对于长安汽车的家族化修附秽,我们看了这个车付,看了这种感觉这种情感的体验潍沛,那就是长安汽车冀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沥耙,这是一个日。   第二个就是说使尼,我们自己在研发制造设计过程当中贺,这个速度大大下降裸唱鬼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爬袍饲,如何把消费者的体验做到更加的精准牢,更加的接触到痒点昏霜半,这样对长安的影响是极其巨大的凭保。   凤凰汽车桥兄灌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磷?   徐留平劣弹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勾嗜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巳啥。如果说把它拆分开来锣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扛,智色双旋更加偏向于设计领域夕崩静。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹄花?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚试倡申,我相信大概许多媒体会想便畦,生命动感智色双旋怎么落地轿记?因此我们就想把智色双旋也说出来躺佩,不要分开丰量膳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窟。   凤凰汽车哩:另外一个是提到的认知方面的感觉馅分,有没有一个专业的因素围仍彭,咱们除了制度之外量宿戌,有没有专业领域的人来负责这件事漓?   徐留平橙:我们长安有一个庞大的队伍贪坍劝,首先要把一个汽车造好监室,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庭享狭,到高管团队限,到设计团队岸细,到制造和研发团队铝钳,包括服务团队碍斜,特别是主要负责的领导人滥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憾,而仅仅是设计团队的话语殴荆捍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离科迁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炼泡酚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虎袍,因此对长安来讲畴钉习,是既有最高层特别的重视翱公、关注和把握诬韦,并且这也是一个最高领导者的工作职责碍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恕降,我认为在汽车领域当中是行不通的逞蛾,当然我们也有具体分工楞。另外也有很多的专业人士完成这个事情唬墨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寐辜,还有轿车研究的并,也有做SUV研究的剃,同时也有按照职能分的讳沁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怖痰拓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沽并仓,如果仅仅是设计团队的意见巧,肯定会偏离了方向泻稗。 凤凰汽车矾:一把手是指您吗蛙爸?   徐留平围碱船:我是其中之一挖臂。   凤凰汽车涩女:长安汽车自主研发的新车哭翠腾,设计孪吞、评审帆、评定环节您都会参加吗惺同到?   徐留平孰盒捶:我必须参加嚎判,我前面讲这是我的职责洛,所以我必须参加劣擅淘。   凤凰汽车景:无人驾驶车呢暇萎驼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稠精盒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狗?   徐留平绰委:上一次品牌发布会天对表,最新的无人驾驶技术也做了展示摔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上森,高速公路的环境相对来说可控性要好抬峡脸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偶,难度要更大楼磨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屎涎,我们不仅能在高速公路上做顶唤绿,而且能够在城区做疏脸,这个技术我们已经实现了突破季。   凤凰汽车脐汰脊:长安无人驾驶技术进行的这么好澈瑟,量产会提前吗瀑?   徐留平念拼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朗伸,实际上就是说凌冕潜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到借琅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西届,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谷建杰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扫肆。   凤凰汽车抹:中美在进行双边的贸易谈判枪镐耻,这是谈判的内容之一刑剩摹,会涉及到汽车合资企业的放开汰埃卷,可能是一个双向的市场开放的动作红粕吠,如果这个谈成了晨旁共,如果这个不再规定50%的上限犀,您觉得对行业有什么影响奠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资味铆欢,那您觉得首先答不答应酪?再有一个多给他股份的话屉事,对企业今后的运营会怎么样稠皑卯?   徐留平圃:我明白你的意思锌饲,第一我确实还没听到这方面的话题渺边酬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拒提铝,股比这个事说了很多年獭妓腐,我基本的看法有几点撬冒篮,第一个这是国家层面的战略和政策朗,作为企业来说诽恕,我们遵循沟,国家有什么政策我们遵循什么政策簿编,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错币拧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巳海,我相信未来的合作会加深屠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大材窖灌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钎腑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盲拭,而是说理解消费者梯胎,能够洞悉消费者哇斜,如果股比的溢价挺高酷烹读、溢价挺低襄,但你产品不能卖出去随时,那你不能分摊出去锤,如何把蛋糕做大对,这是合资企业要做的一件事睫喂。   凤凰汽车公吧浚:如果真开放臀设,长安会想着往美国去吗说咳是,就像那福特来到这里呢传?   徐留平娜旦凄:长安想要去美国是一个公司的战略爆稳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系假垮。   凤凰汽车钉:长安与福特的合作多吗退?   徐留平窗驰居:长安与福特是我们加强合作的方面偷蝗,应该讲这种合作的程度割渺涕,不仅仅是合资企业驶,从母公司其他层面谢,包括技术和其他很多方面都在讨论酵,包括海外市扯碧迸搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尉蛾,它的能力提高了母。第二 现在是全球化合作的时代草糕龟,一家公司独立运营井,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椿。   凤凰汽车绞犬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仆怜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贪底片,你还说了过去我们做一个车贾盟贝,可能需要很长时间好不容易做下来堆喀恳,比如逸动劝,是很艰难的清。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碗勘痰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咎抚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牟臣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大春娃希?第二对比韩系呜、日系呕捞,我们的研发体系和他们的研发体系相比沟吓,您觉得能不能支撑前,确实我们的实力也很强股身露,我们的内功可能修炼到一定程度楔伐瓦,我们后面会源源不断推出好的产品访艰借,而不是担心到了一个节点会发生什么状况联付。   徐留平纺常康:你讲得非臣好桥够,我觉得这是两个原因导致的瓢诽廊,第一个就是必然性蹿便蒜,自主品牌需要有成长的空间功可汕,第二个确实也有机会的原因犀,恰恰是SUV的市衬骸,中国的消费者需要这个东西蒲倪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摧,反应速度更加快一点霞喊斧,把这些产品推出确实是满足他们的需要钉,我觉得是两者共同作用的结果匡东。   对于下一步自主品牌来讲豪,无论是哪个系孔,无论是美系两、日系促屎露、韩系梅礁蹬、法系勾篙,我觉得跟系没有关系贿藤合,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈饧然,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西借屯,这是关键林混鳖。消费者他肯定是有他的诉求的瘦凯睫,究竟是SUV拓皆贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏剑,他有他的一种偏好甫硷酚、喜欢擒旧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泞晌迁,这就需要我们作为厂商蔚敢,你必须要洞察到消费者的需求厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西撵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来似炒率。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄卸?实际上是我们自己反问的过程拨管,就是说在过去当中赁痊,为什么逸动会是这样宦甩,CS75为什么是这样潘?实际上说落负,我们当时也没有意识到祈己革,反正当时就是这个样子统醒伸,实际上这个过程是一个反求的过程淖,我们为什么会喜欢这样暑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浑瑰恭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梯檄挪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好率伺唬,我们把汽车理解为是生命的动感撇详挛,其实是一种生命力的扩张疼铆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眷歼,而我们长安就应该提供这样的产品娥讼很,回过头来展望未来先么踌,我们觉得这也是一个正确的判断弄誊晨。   凤凰汽车琶胆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逻兄。   徐留平铝限善:我觉得现在国内研发体系来看垮垫缓,国家间可能还是有一些参差不齐磐粱,我觉得自主品牌的研发能力和体系擅翅,进步无疑是非常大的玫,而在很多方面可能与跨国公司有差距莽叮,有些方面会比较超前努撑,因为自主品牌也不是一家斑,跨国公司也不是一家妈,要两者来比很难说对,但是有一点搜拧抡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唉粟,做好一段时间不容易冈汇钳,这个公司要能够连续做出好产品划胆鲤,能够连续向前增长肮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念貌坏阑、设计应用蛊可,在这个公司当中都比较受关注徒快何,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓣势慑。   凤凰汽车啦凸:我想问一下自主品牌的建设奸,随着我们品牌的推出软畅,现在汽车品牌进入新的层面供,会有不同的路径选择酸,比如长城撩、吉利推出新的车型戮店,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嵌风梗?长安如何能够胜出辑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贝擅,除了刚才说的两个搁,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓷背戈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响不详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合返堆?   徐留平廓贸理:实际上壬类,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疥睛,我觉得这是好事扦,这说明汽车产业欣欣向荣兜奠慧,是真正的投入掀芳,这是我对汽车产业的理解掇丝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牢搽垃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衔卉授,例如一个产品到了造型师的时候秋嘘涕,是一个说法梧、一个样子兜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羌膏,然后到了制造过程当中又是另一个想法日为畔,到服务过程中又是另一个想法胜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祷镜,既有高大上的屉匣揣,也有形而上诫离、具象的东睛揉,你要把一个公司从时间跨度毙笨此,一个一个展现出来授,而从空间的序列当中硅干门,你要把研发全部都按照这个意义未,我觉得是很重要的方面泪深。我觉得制造汽车是很复杂的过程纹,各个方面的协调建苯、综合八、修正颇牡、打磨需要太多的时间豁,我觉得这是一方面鸽讥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要览建,同时也是我们总结过去体会出来的阜购衡,它是由内而外的埂。可能我们过去没有意识到这个话题肖婚,我们现在总结出来场憾,然后下一步能够指导各个方面灭恳垮,每个部门都很容易做事情厘。   第二个问题你讲到造车锹,我们开的会太多了隆,失败的太多了帛,沮丧也有很多鬼编,基本充满笑意也就一次苟弊,前面基本上是批评估搞、检讨陇缉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乖靠蒜,不高大上熊敢档。至于说现在很多企业开始造车股,我觉得这是一个充满魅力的行当痛芍教,很多人都愿意去做谎。   凤凰汽车嘶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烹确皮? 徐留平杭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牌效促,会选择相适应的地方昂划晤。   凤凰汽车变步革:就刚才的问题我问一下淀妻套,刚才您提到和新创的互联网的合作靖碗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哆、蔚来也有合作轻履,您觉得长安在未来在互联网里面的话呵喊,更倾向于是一种怎样的合作桐隧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歌谴,您是怎么看的时湍?   徐留平旗贬瓣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彼描胚,从长安的情况来看团卧姬,我们认为哪个方式都挺好的吕,现在是合作型的窃柬边,是你可以自己干羚,也可以合作干狗航,也可以自己加合作干习,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谅藉。   凤凰汽车唐宏凤:我们打比喻闹,37度是正常的温度氏,您觉得新能源行业都,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橇,您觉得温度是多少本?   徐留平潭绊膏:您觉得高了低了稼垂?   凤凰汽车肉刻:之前有人认为这是疯狂的阶段暮嗽染。   徐留平丛:我对一个产业的衡量依据是粮教,在目前这种全球的经济运营模式下盟趴逼,凡是有金矿的地方猛蓉,都会有若干的人去挖掘它借酸栏,目前我觉得新能源就属于这个阶段雹唾蹦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吗便,应该更加得进入溃敢缎,因为从目前的情况来看忙悲写,汽车产品当中钝,一个很重要的领域就是电池罕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坦,没有这种资本趟方、技术飘墨、人员的这种投入隘骇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的那交。   凤凰汽车驶寇:那就是说您觉得温度还不够吗衫?   徐留平借卯艾:我觉得还可以妒,但是我不太同意的就是产能徽肯薪,如果说你的产品技术不太优秀躬芭,你建那么多产能就是有点糊涂朔。   凤凰汽车淑镀:很多其实可以通过改造现有的产能灵耻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挽,从这个角度来讲嚷达,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慧丛?   徐留平诚间偿:从整车厂的角度我们希望成本低一点傻捕,选择利益大的那护壁。   凤凰汽车茹:所以您不担心过剩吗棺骨叹?   徐留平辰蹈锋:我不太担心这个问题梯,我觉得电池还处于不确定的阶段恰驼菏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纯溜。   凤凰汽车丘沁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辞捣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烽世,不管是设计师还是CEO等等纠茅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吴介?当然那些设计师很多是主管的迟急贿,老外有管经营的有管品牌皋渭碎,主要还是在设计和技术的领域陛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的多患?第二个是国有体制的问题艰架撮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虏滇螺,也在高薪吸引高管人才词汉汤,您是如何留住我们的人才帅亭,关于体制之上鸵曝牵、体制制约的问题十,我们怎么解决澳软?   徐留平唯堡:现在是全球化时代立,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乔失,我们最早的时候是四无坷,没钱癌、没人鸿勿毁、没能力熟、没地位怀,到现阶段来讲啤袭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绿,这都是一种非常正常的行为公柑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯泡茶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国第,如果对中国的消费者不能够带动入,那肯定不行媳既,我觉得这是一个吾继,无论你是洋务运动还是什么运动喉填剧,核心是对消费者要动起来庐骑甸,这是一个钦称。   第二个关于体制的话题瓜踏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怖,这个方面我觉得不能讳言顺咸塘。目前来看葱,对长安不是特别明显侣锌芯,因为长安是属于南方集团旗下子公司舒,从南方集团来说诵许石,在这个领域当中图椿,也在他的职权范围之内做了一些调整沙仑吃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊斑。   凤凰汽车铺:如何看待这个机制劝?   徐留平皑纽思:从国家层面来说五吼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捣。   凤凰汽车堤呢:你们审批会很困难是吗煞表?   徐留平潘冯:我觉得会快撮篮瓶,另外一个我觉得汽车集团扛掠,也许给你量化很多股份的司,但是最后你没有创造价值贪弗,给你1股膊,1×0的时候不还是0吗乳瘁蚀?汽车的成长苯柿、成熟或者盈利是一个艰难的过程闻然。 凤凰汽车连木潮:十三五计划像长安汽车整体的销量虑辫握、利润和研发能力以及目标有没有完秀肉?   徐留平构堤滥:非常有珊笔,我们愿景2025碑,我们做10年的规划划礁沙,在这个当中我们相对来说做得比较保守馁,为什么说保守呢赋虱蔼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当础,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念联。   凤凰汽车嘎免:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椭红氢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榷毖?   徐留平题华:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串砰,在技术和平台方面都在加强合作灿戏俱,至于说未来它要怎么样瘦,我现在还不太好评价这件事贸。   凤凰汽车裳颅:徐总问一下国际市场的战略力鞠,我知道去年车展的时候猩,长安说往海外拓展的重点是伊朗呜刚罗、印度购、俄罗斯这样新兴市嘲瞻钌摹,有明显增长潜力的市承厮丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去校盘,比如在墨西哥行,对长安而言纪燃赏,自主研发这么好姜,又长期和国外品牌进行合作县狡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国噶、欧洲的市臣┌?   徐留平穿:在我们十年规划中就有纫登食,去年讲的时候就是当下正在做的内容托贿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的太并,就是要稳扎稳打宝焕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了类俺,因为一支队伍最重要的是信心舒。   凤凰汽车捍昧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争闯谎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袄内拔?优势在哪儿囊乐莽?   徐留平苟操灭:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞥,不是简单地把你的产品卖出去聊,是你能够充分地利用本地的资源搏航,包括人力资源和其他的技术能力镣繁纯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晾竭艇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悸辜,促进本地人的水平的提高涟,那么同时在这个过程当中教释,把公司的产品技术涵盖进去抱磷扣,我觉得这样才能走得远甘涡。   凤凰汽车跋分溅:长安最近一套体系出来了洽蹦,有没有可能往更高的一段发展谅吧晦?   徐留平搏竟瓜:从长安来讲辟疆蔫,我们目前的战略看喉粹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致损迷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涟炉浪,这是我们能够奉献消费者更多的东西协忍皮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泪特,但最终要落实到产品上纶,产品是一个载体让消费者感知它知道它避滥,未来静逢函,长安汽车会加快产品推进的速度匹避,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幸湃茸。   凤凰汽车揽督:欧尚也在这里面吗漏聊傻?   徐留平寞蒂家:欧尚不在醚。   凤凰汽车玫戎轿:东风已经有PSA很多股份斗届,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弛?   徐留平题环杜:目前我没有听到有任何影响钉憋,在实际工作中我们也没有感觉到溜浓讹。   凤凰汽车蔷钙:理念发布会徐总是骑着马出来的亨皋,当时媒体圈特别关注鸵敛拘,都刷爆了朋友圈癌,虽然我不在现晨蕖,我不知道有没有特别的意义炮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动取,当时的考虑是什么徊土非?   徐留平渭倍:两个考虑末课,一个是我把马和车作为比较焕叔,你要说一件事欢诡晴,一大堆结构化的语言没有必要踌,我觉得既然是长安汽车蓉匪肪,我们叫做生命动感羌晴让、智色双旋诚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尚竭,如果不这样做也没法让人尖叫硅檬妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档媒化:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沥,上海车展首日瘫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面付常。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承捕勇纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量委,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临,12年增长了120倍轻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褥肮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钱剖淘。   受访人倒认:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凌陡。以下为问答实录赖沥:   凤凰汽车纲申奴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磊骨?   雷德?比格兰德侣盾排: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剑斥颠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惧妈,这款车在中国市场的反响非沉好摔土第。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懈本,同时拥有强大的引擎彩,提供强劲的动力与性能剑段,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匈。所以案烁练,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞄榷。   凤凰汽车食: 在没有设立经销商的地区汰,玛莎拉蒂如何抓住市城娑?   雷德?比格兰德捣: 我们首先还是会增加销售网络梆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盆赤肮,计划在今年年底扩展到75个公每去。   我们还在天猫开设了旗舰店贯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冉躲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忿芥,大部分来自没有授权经销商的地区课。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氖频,鉴赏力越来越高史抽。针对这些人群未恨碱,我们还组织很多不同的客户体验活动擞堆建,如海外试驾掣,以及互联网方面的创新镶棠壬,如网络平台的直播梯帆疤。此外板,我们也有不同的金融政策节婪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帅轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式话枫滑。   凤凰汽车郡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祈督辑,给汽车销售渠道带来一些变化辩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梧层?   雷德?比格兰德半煽备: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竞麓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陵耙逼,而是要提供独特的生活方式体验蔑憋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待握褪,不止在中国呈青病,在全球市场都是这样固安袖。2016年船描,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佛犀,这个主要还是产品优势带来的藕酵瘦。新的政策出台以后改叼惺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敬途错,不过最终的销售成绩还是由产品决定膜柏浇。   关于新的法规犯,我们现在也正在研究当中疲堑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棘蛇矛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刮箩蔑。此外盼新陀,我们在中国有非潮砹蘅唬好的经销商关系陕璃碌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞋。我们开设的天猫旗舰店乃狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熄孝哼:客户在天猫下定单报,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疙谜券。所以瞬瀑靶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挫镶示。   我们的很多客户最在意的并不是价格然灯帕,而是优质的服务与体验杰殴灸,这正是玛莎拉蒂的优势所在孰兢呐。   凤凰汽车陡嗜嫉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线艾,有没有什么新的产品推广节逛悼?   雷德?比格兰德聪: 关于新产品乾蛇骸,现在还不是宣布的时候篓迹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升举,等到新产品发布时我们再提供更多信息涣邯澳。   凤凰汽车系恰: 作为中国消费者熟悉的豪华车书,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饲夺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捐牛完。对于玛莎拉蒂来说冈,未来在中国市场的前景怎么看脱下?理由是什么纳戏?   雷德?比格兰德堪椽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萎秽,5年前尘邢嗅,我们在全球的销量大概是6,500台嚷,而2016年达到了42,100台羚令,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眉螺蜕,所以我们的增长一直是持续的俺籍盼。也因此梦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚏晚边,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毫铰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后森尸妹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撕氢们,这就是玛莎拉蒂的优势姐赔。所以贡磊衬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恋。   另外透硕,玛莎拉蒂的车主非常年轻衡橡,尤其是在中国市程堋,车主的平均年龄只有30多岁呻,他们追求具有独特风格与气质的产品匙埠,来表达自己的个性与品味癌荤。   凤凰汽车乱贸蛙: 现在汽车技术日新月异唬,尤其是新能源嗓唐呵、共享墟僵递、智能驾驶方面褂节薄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烹恕?   雷德?比格兰德驮: 在新技术方面呐谁怠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统科陆。我们并不追求生产最快的汽车炬观,而是要提供包括技术仓、性能钵尽、动力厩、驾驶体验等方面在内的最佳组合阶亩。   针对自动驾驶蠢耽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助活功,帮助驾驶员减轻疲劳镐,降低操作难度秀林删,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炼辰扦,包括独特的声浪双驴苗、澎湃的性能商徘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巳,这是玛莎拉蒂所追求的秽酞谰。   关于未来对新技术的规划吗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饯汤平,比如减少温室气体排放似逝,这一方面玛莎拉蒂也不例外阑相款。此外短,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炔休崇,如苹果CarPlay和Android Auto川,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眯铺瘸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腑。   凤凰汽车己悸膏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化报媒,怎么适应匈票?   雷德?比格兰德矫锋酵: 针对年轻人群糯司,我们采用的方式不是改变自己粳沏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应香。比如在中国平轨竣,车主平均年龄非常年轻聘钞啼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主办频,便是一位年轻的中国女性魏灿轮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琉富。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伐梁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顽阀,包括法拉利生产的强劲发动机肆、独特的引擎咆哮声立、奢华优雅的外观与内饰怪馅不、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咀客,并且在赢得越来越多年轻人的青睐览恕。   凤凰汽车李: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级橙,有没有针对用户画像做调整敛块?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯廉酒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吻陇?   雷德?比格兰德苯险: 在中国愤畦哦,我们不断渗透到三四线城市深懦,但是目的是一致的羌迪,就是要吸引更多年轻客户怕灭巨。但不管在中国乃至全球的哪个城市膏暑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豆砷锈、激动人心的声浪瓜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户室颧。   在设计经销商的时候冗僧,玛莎拉蒂也不是随意为之垫词霉,而是按照需求进行规划双汹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店等唯旧,首发售罄的100辆SUV中居,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泪棱改。因此标壳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩习。同时膘阶叫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品到,客户需要一整套的优质服务似嗜嫂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢翻味:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上力,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刻淑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述体狗。   提问踏:您的新角色到底是什么样的枯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扛森乌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唉管侨?   Alfonso Albaisa啡莎席:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁师袖,跟所有的设计相关的工作辖财貉,都是由我负责斗为。之前我100%的时间放在英菲尼迪藉泥考,现在会分30%的时间来卞盟廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谓稀嫌。现在大家看到的一些车型记,可能是一些原来的车型弛焙,我们现在的工作匪匣,也是快马加鞭价,希望能不断的改进虐美、提升现有的设计攻低膳。   提问奢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漆寺态?如何看待他推动品牌前进时的作用纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa净暇家:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陶匠型,我们会共同合作陡碱,不断进行我们设计的演化挺。其实我到7月份才会正式上任摹,我现在猜测或确定未来的设计理念赫市,还有点为时过早嗽。   我们知道攘坑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岔惯啃、非常大胆前卫的湘,我们的这种设计是一个不断演进的过程橇使庐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改委步簧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聘冻巾。   卡里姆跟我有很多类似的地方哩。比如遣,我们都是艺术家出身洼此睬,非常喜欢设计弧并耻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞬霓瞄,并将其以各种形式发挥出来拿脸。   提问畅:我有两个产品方面的问题陌。首先事溪,这个概念车非常漂亮量,它背后的设计灵感有哪些米帮?   Alfonso Albaisa断:秉承“冲突美学”设计精髓汝身溯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兢稼车。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡先。基本上就像艺术一样妓尽,包括缝针辫瞧、包裹感构,还有使用的木质位略,都是非晨ⅲ好的手工工艺秀。这是一种感性和理性的结合蹭栋疆,还有一些肌肉感极强的车身线条溯么椒。   提问盟帛兼:这款车未来的定位色、消费人群是怎样的沤扇?   Alfonso Albaisa事岛褂:一般都是比较年轻的家庭胶眉饺,想要非晨瓜希宽敞衔、具有运动风格的车型鹃慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梧携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷是,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示私络膝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵。   在发展新常态下酞诬,消费动力开始向下线市场转移存创椭。同时道线,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窝。由此碍处,县域市场成为新时代的“金砖市场”饭倪垢。而对于汽车行业寝肯持,消费升级利好之外睦拼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涛催饲。如何撬动县域这一重要市撑ヅ稹?   胡绪雷表示眉皋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局农,帮助县域出租车进行升级改革谦胎。县域交通的数据化擞烦、智能化发展免梳怀,有助于未来网约车的下沉渗透拎。县城消费能力相对较低港,在出租车领域引进大数据之后趟唯,未来再进一步升级到网约车翱帮甫。   据胡绪雷透露戈经,首汽将在县域布局三块业务角伞:长租车尖、网约车(出租车)农茄疲、分时租赁浑霓赫。分时租赁是纯新能源车戮,未来分时租赁或是对公务用车的补充魄,它是纯电动赎尉怀,不用长时间租坑,可以通过APP来完成壳帽匆。目前恫盗匆,在北京有1000多辆车随联馈,150多个点位骏供鞋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衰,对公务车改革会有一些帮助很色。   胡绪雷认为趁,网约车行为是偏汽车前市场的角色酵慌修,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驮董。第二骸修,在居民习惯了这种消费行为之后喂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含地伤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咸。   当日佬,首汽约车作为新生力量陆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辽铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨侨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提祥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爬,渠道下沉要根据市场来判断昂卜茨,服务要根据需求一直不断地跟进覆卷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捆,比如说对经济的支撑萝测,对政策的拉动绒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佳。近几年灰,一汽吉林产品在县域销量比较高叔咆,对县域市场的期待也非常高频肛。从目前产品结构来看倒懦粮,产品消费比重70%在县域立沦,30%在一疥领宠、二峡巴、三线市场冠诡娶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踢,外观峨觅纱、配置券建、价值都迎合了县域市场的需求福柬。   从流通环节上来看需卜,县域市场做的非陈湮暮埽好激辑歉,没有什么瓶颈因素观错妊。一汽吉林也努力在渠道建设肉幕爬、服务跟进等方面做成长和改善米。同时宋长欣也提出了一个想法涡掠俺,“县域对自主品牌在公务车渤、公务员购车方面是否有政策倾斜瓷盾苯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讼倒,这是我们车企的想法途喉卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邻,要根据市场来判断稀项。目前糖坡,县域之间的差距非常大篙,包括现在推行的3G服务狼恼,在那些无法设定固定站点的地方欧,推出了3G巡航服务痢秃。服务是永无止境的工作俗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妒豪哨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂我到,新能源汽车推广比较看好北庙届汹、上仑、广限行恭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恋屋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藩。尽管都看好电动汽车的发展趋势沏改篱,但做好市场并不是一件易事梗黔。   目前比较看好两个市程肌,一个是北胚颧芳、上顺习芍、广限行推答、限购市臣选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩萏凇,这个市场的发展速度很快仕碉。例如河南秃科、山东龋躬拦、西北区域鸥顿,大量没有牌照的低速电动车弥敲沥,在政策方面仍处于灰色地带挟期抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腿棵鹤,在国家和地方补贴的支持下膊惜鳖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潘阜袄,在农村市场担瓷、县乡市场得到了非掣疃郑好的认可陛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尸乾脊,县城市场的消费者的房屋空间大誊,有充足的空间停发车辆督,拥有较好的充电便利性父邢。其次行驶距离不长瓢顺嫁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穷。另外捍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶串偶,因为小车型成本低母疥票。   赵智刚表示散飞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虱耸。河南地区形侯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湃录将,在替代当的出租车脯及、公务车方面取得了不错的效果扇舰。同时盗,也在积极跟海南政府合作熄,投放了一部分公共用车聘沧临。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进了库,比如是文昌俗魂、万宁函、琼海等县级市士薯,未来将在海南全面推进锑纹芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪告毯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行下枚。会上叹热,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盖惦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀,是参与全球竞争丹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢去溶。”   在当日的论坛上孟眷侈,郑刚发表主题演讲尾坡规。在他看来抢,打造世界级新能源汽车的品牌卵聪,最核心的是独特性渭、差异性悉厩,是比较节能优势秤厢吩,浮出水面的是视觉镀蹲、是LOGO屋素、是VI逢昧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势里丢上,其中成本优势是最重要的组成部分掏隋硷。   早在110年前们绅咆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灌嫌:蒸汽驱动车瘫芯庇、电驱动车和燃油驱动车屏。然而簿任念,在后来发展中公匣,电动车败给了汽油车盗丁廓。这是什么原因造成的散眠伺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及通勒习。亨利·福特发明了流水线生产故新,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妙譬骗,成本大幅度地下降次荆掠,售价拉低到850美金书溉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以媒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌床。100多年的历史多次证明了这一点簿湍宏。” 郑刚说旦。   在反思自身发展时侮,郑刚透露蚀归,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捂,规模在迅速的增长搽股,但很遗憾并没有带来显著的女秋、大幅度的成本的降低扮协汀。   为此卉,郑刚提出谢挡抨,在推广和普及新能源汽车的同时澄臀灿,光靠技术进步还远远不够围吨雌,更加要注重厕蓝、培育成本领先的优势容票骡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥,是参与全球竞争科、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提经翰参。   他建议抹,对新能源汽车未来的产业政策盗磺、行业标准航监檀、行业监管等虽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙了,这样才能培育出行业的龙头企业掀辱。   如何通过提高规模露挛蒋、优化设计精、优化政策和制度创新剑?郑刚说饺探赋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本片纪劝、交易成本和政策成本闻钾,来打造企业的综合成本能力和优势夕拜逝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势停钝。这还需要企业和政府共同携手辫失取,不忘初心墓车,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碳袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕芍:韩大为" "  魏建军多次提到佛朝,我们的确有很多故事标茧硷,但是他们没有写得很好皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊?魏建军直言不讳地说存,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后许。   囤地赚翻涟新、离开保定铜挪部、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倍乏廓,且莫名其妙瓢贩按,或者无中生有的传言所困扰烩荡,最好的纾解方法是什么侍路卉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淖嵌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砰藐弘,魏建军朝钢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监某,与部分汽车媒体交流锤。以一身轻便的牛仔装""示人""遂,魏建军笑着说奸,是在同事的建议下才穿出来的挡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言催垄,魏建军坦言冕,的确压力很大佃募趴,也很难受怠鞘想,“有时甚至想哭”叛蹬。他说隋叙,我本人就是保定人湃,能不希望自己的家乡更好么广?当然如,我们只有把自己的产品做得更好排冒。    诚如魏建军所言庇,近期染解不,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厦衰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾底恕,来自媒体的反馈好评如潮涎锚。有作者甚至设问开捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哗弘琴,否则也怕媒体老师太忙”横媚,长城汽车一位公关人士插话道涸岛险。    10日下午的WEY首度试乘试驾躲暮擂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意己。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拾,有同行在现场就说雀涩藐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痴拧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罕。    动力配置上懂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辟才幻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术换,最大功率达172千瓦奥僵溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骡僻佛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上港,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缺烤,VV7s几乎没有发飘的感觉诬拿僵,而车内噪音也得到较好的抑制项谅盆。“我们在整车NVH方面做了很大努力溜,也取得了一定的平衡”乖痴,魏建军说通焦淬。   VV7S    在交流中抒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瀑韩,大谈窝、特谈所谓“轻奢”彻腿奶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腿凛,咬住“聚焦”二字不松口届沥刑。而是多次征询媒体试车时的感受耍咳茂,并逐一分析峦撵、解答媒体所发现的问题氮。整个交流过程桑,他都态度诚恳李豢就,即使是谈到一些尖锐的问题羚鹊,也并不辩解勉别核。他甚至非常谦逊地自问自答袄超郸,人为什么会失败还缅庙?尤其是一些有着巨大成功的人姆吧。因为以往的成功洗酱磋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔚碴碱,就很容易让自己失败垢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抗秸挛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荡翻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然截笑。他认为孙食,好的产品本身就是故事热板,而WEY就是要做最好的产品棵。此次斜,魏建军多次提到市雹,我们的确有很多故事要讲秦,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的紊盟,所以辰傲喇,我在让他们重写芹绒。魏建军笑着说蚕,把一桌人也给逗乐了稍锰膜。    在媒体谈到其他竞品时蚕,魏建军都给与很高的评价虚狸。不过最终还是认为自家的产品斡惦秘:底盘更扎实赣乖,操控性更好爽菠角,“因为我自己就好‘玩儿车’”透唱,所以对他们(研发人员)的要求也更高皑隘。   VV7S    据悉刷含,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市困丧,预计售价在15万-20万元区间冷勘码。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点趣,他思考了一下才说赏坷识,它的配置太丰富了联,在相同的价位空间每牢春,“肯定没有比它更多问、更好的”簇缔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灿烷另?魏建军更是直言不讳地说粉挨暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眠曹赫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中海蛾,一位来自上海的资深试驾教官说兄说纯,之前很少接触自主品牌汽车蹈挛堡,这次也是第一次来到保定型杭,第一次来到长城描坑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懦。期间烁添摔,有一位同行说轨梢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好去哗?或许这才是魏建军的真正用意吧尝嚼眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭稍:李芳" "   陆逸表示郸恍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶,因为正处于发展的爬坡期秋分列。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻缉佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作效壤,而且要深度国产化攀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹,雷新透露另沃柏,上海车展期间厘阿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现查宦镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刮广,陆逸明确表示恫碾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房耽剖,因为正处于发展的爬坡期衔曹。关于国产化的工作敬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毛迁,未来将坚持不懈的进行国产化工作哨,而且要深度国产化砍。    日前桅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潦南。活动后谦麓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缄还悍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应图泥拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豆搓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆釜委,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涉吴,超过23万辆添菠妙。今年第一季度莆,英菲尼迪在华销量破万辆类诗搽,同比增长4%推,而其全球累计销量达到67367辆赔窖忍,同比增幅为18%淑笛禾。无论是在英菲尼迪全球体系中第停是,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迫佰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扛庞甫。在不少业内人士看来缝,从去年4月以来痛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袱狸。    对此当,陆逸强调凶缉艘,目前英菲尼迪的销量很正常情,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军险趁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹋砷,还处在爬坡期匙程筹。他还说搞,所有的汽车品牌进入中国后痕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盒亢、运作能力提升及投资力度加强妮琉泼,会迎来一到两个爆发期酗豌糯。    事实上涉潭默,从2014年开始饲高赋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捌顿,就迎来一个销量增长的“爆发期”醇:2014年灭,英菲尼迪在华销量超过3万辆郴雀,同比大幅增长75.6%颂春妨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆收,同比增长33.8%河。    不过茎秤,步入2016年糕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期当。当年4月初靛拼串,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膝,刚好满一年阮蒂。在过去的一年里份,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醇限。陆逸坦言锭哨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汇,以便更好地认清我们是谁瑞管,我们的未来在哪里刹虱,我们应该做什么涂。”    在陆逸看来诞扩罗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌省拒,今年是进入中国的第十年诗。所以作为一个年轻的品牌蒂途坝,这本身就是一件很有挑战的事情哭。他还表示提,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累小,是更聚焦的一种进化溺艘褂。因为市场环境在变化鸵假,消费者的需求在变化秽死,我们也要根据变化不断的调整截俊堪、创新竿、挑战自我遁。”他说驼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舒,就提出了‘挑战者’品牌战略菜惫京。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俏妒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跺分噶,品牌口号必须得落地哎。”陆逸表示颂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挠,聚焦目标客户群屁废,让产品与目标消费人群建立联接断茎嘲、产生共鸣痛灿。    陆逸对中国经济网记者表示趟离,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舷,而且要深度国产化古连。”他说覆但,中国是全球最大的汽车市橙摺,同时也是很特殊的汽车市吵侠帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国十毋,就要真正的了解客户填冲,扎根于客户偏华、扎根于市尘菜场,这就必须深度国产化宝烷。据雷新透露逝斥翠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燃。    但是请廓毁,从2014年底国产以来溃,英菲尼迪只推出了两款国产车型丸:Q50L和QX50敖。对此拟堆床,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铺。陆逸表示畦,“关于产品线布局的问题搓,英菲尼迪有一个长线的规划艘丘。”    陆逸介绍说滥魄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年安删横,规划内容包含平台规划库闹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等川。他还说贾醛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戌裸,我们的目标是通过完整的产品规划紊汤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妈享革。”    谈及国产化在今年的推进程度关投烧,陆逸表示钦裙眠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悉吃袍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布些辖毒。”雷新进一步透露凛,上海车展期间郡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现县虽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苗,通过销售Urus蹈某,兰博基尼总体销售量会翻一番苇挺,突破7000辆大关么官。    在更遥远的将来毯吻,很难说会不会有纯粹的电动车翔。这是因为蓄电池非常重揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文假怕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焕。自大众集团和奥迪公司接手后迸脚秸,兰博基尼得到积极豆、稳健的发展浦柔容。日前栖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孟醇囱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾仁,商务部主管Federico Foschini径备。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狭跋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炬病:并入奥迪公司之后肚楼捷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持砂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的独爸韭?    答京:2016年惩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顶烹宫。奥迪公司和大众集团接管之后麓秋,对兰博基尼进行了很多投资钒誓,让公司发生了非常大的变化爸藐力。此外颁步,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撕锚盘,如果没有这些投资寡磕享,就完全没办法实现这个计划嚏水。所以划男辑,兰博基尼公司从中受益良多尝沙捶。可以说勿坎,如果没有被接管暮皋勤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钮。    问绢仁:在您的介绍中踩须娥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舜酸适。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穆?Urus投产以后活柯捌,重点会不会向中国市场倾斜两刷挽?    答橙届饯:目前仕钦,兰博基尼公司只有两个车型系列娶肋妒:一个是搭载12缸发动机的Aventador范,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荆伟。因为各种原因笔倘邓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闷癌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹄耽论。2016年氖诉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馅钾箱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澈梧搅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漓徘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加门烯。2016年导摊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆令歼系。新产品会在2018年投放亮溅凡,到2019年季汗,通过销售Urus期珐坍,兰博基尼总体销售量会翻一番讨,突破7000辆大关伴韭广。在中国市场上拨秦侗,SUV是非常重要的产品损。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颠略。    我想强调的是奉,在中国超跑车市沉摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篇氮裂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猛旱定,Huracán大概在300万到350万人民币查泰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平态。    问常节:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娥搪?    答怖:目前恳宛釜,兰博基尼在中国有15个经销商簇铝。到2020年及杭,我们希望经销商数量能增加到20到25个郴皆。当然凰,通过Urus的投放睹才,在华销售量会增加秆席,服务涵盖的区域也要明显的扩大敞姬。    问剂啃:如您所说傅朴,兰博基尼在中国有15个营销网点堂脖,去年销售了151辆(车)囱谦。我们简单的推算一下渐灰,平均一个营销网点一年卖10辆车屯般闭。那么毙酚颓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斗岁兑?在新的超豪华SUV到来之前鲍,是否有改善他们运营能力的要求呢胆?    答是材:是的幂枯兄,会明显提高经销商的运营能力叛闲,新Urus也会变成一个破局者坛餐。虽然现状如您推算酮剩,但是在Urus投放之后戮戈堕,大概2019年或2020年囊绿欠,经销商的数量会增长蚕褪戮,同时每年的销售量可能会提高到30辆纫雀,整个业务会明显的扩大反侩,售后服务也会明显提高巴宿川。而且由于SUV使用的频率比较高睦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入北屋。    问素虐新:兰博基尼车型比较少寒媚,所以每一款新推出的产品都极度重要热嗅径。现在的汽车行业发生了一些改变澜,比如智能化豆搓叫、电动化虑。那么诫陈上,兰博基尼在研发产品时救,会不会受到这种趋势的影响缸川?    答勘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挖塑花。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谅坚鹊,更多的是代表了一种感情澎电础。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刻,采用V12的自然吸气发动机雹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雾。    这是兰博基尼最核心的销售主张赡躬。未来阮纳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趟皋溅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔷疲疟,甚至会超过前款车型久汰。而出台Urus产品时则会有一些变化惊懒,它将采用涡轮增压V8发动机褪唾巍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裙触。但是兜捻么,不管从产品定位船霸拜,还是感情诉求方面来说并探,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戚势柔。在更遥远的将来辱,很难说会不会有纯粹的电动车唇算斧。这是因为蓄电池非常重随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风勒臼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叹鸽炕,可能未来技术上会实现新的进步叹,那时我们也得重新考虑这个问题牛瓣尚。    前些天誊寡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伤皖危。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录本戒,其V10的发动机再一次提高了功率狼溃。当然盾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜂骆概。通过技术创新以及功率的提升巧邦屋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者危。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溜。在预销售的阶段恭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剩危。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稳钨伺,能够击中客户的心理需求绕雷坊。    被访人躺拆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窟卸。1998年到2007年财,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攀太入,负责兰博基尼产品工作;2015年兑温禾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哦恢,负责销售及市场营销馁樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾肝岁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糕发,中国是世界产氢大国额晤,制氢设备另、储输设备廖、制造技术等条件不错虏,具备发展氢能的基础攀。从环崩禄锞穑和能效等方面考虑羞熄浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展劝色。    周奕丰谈到撼烙,中国目前主要依赖化石能源咯恼甭,对环境污染严重挺膜。氢能源因来源广泛适、燃烧热值高锣克挡、清洁无污染和适用范围广等优点猴郸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源光培遁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奇酸,目前看赁五侣,中国氢能利用的研究相对碎片化损,与国际先进技术相比还有差距蜡冯,没有形成产业化叙插匿、规模化发展侈。中国应迎头赶上轻趣舍,卡位世界前沿菊禄。    他还提到仓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膏诺咀,提出实现大规模潞凶、低成本氢气的制取腿疆、存储何稿、运输观赋、应用一体化的战略目标食。这非常重要琶坷,未来需要各方协力胁,加大投入切随阂,推动相关产业进一步发展剩獭娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惰馈拘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吴郎黄。    他谈到朴蕉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霓洁,各方需要引导资金更好地支持实体经济淬水,促进金融资本流向实业酸,真正促进经济稳步发展甸,夯实经济发展基础施。这既是稳增长嚼、调结构的需要表悼,也是抑泡沫蜗卤、防风险的举措全,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动导,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梅釜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饭凭。    周奕丰最后介绍搅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒魔,也在不断创新突破鄙翅,寻求产业升级漂。公司主动发挥自身产业链韶教娟、区域及成本优势鹤狼芳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歧蘑台。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矗肯、旅游景区粮矾且、汽车营宿地葱娘、农家乐许、家庭菜园等不断扩展外杉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楼寒幕,以多种方式在国内推广土壤修复椒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   国外媒体报道萍楷拘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侈济练,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴么。 李彦宏    李彦宏表示厩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剁。尽管有一些技术问题需要克服势跋,但它仍然有望达到目标讳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司年笑多,前微软AI专家陆奇任首席运营官充贾,负责大量投资的自驾车业务部门米迸奇。 百度自驾车    李彦宏表示垢啦,我们很可能与传统汽车制造商合作份刚,而不是孤军奋战尚拢,目前还没有制定出这项技术的商业计划诚米俏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沫拣川。我们将竭尽全力实现这一目标卢,收入和利润是其次的考虑水鳞颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碴,共享经济还将怎样改变生活林?   三年前硷,基于对共享经济的热忱落,清华学霸张丙军创立PP租车陛共精,开启了汽车共享事业;三年后示率钾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户本泉,成为汽车共享领域的领头羊乒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拱兜线,3月7日蒋庐斯,张丙军开启了共享有车生活的新征程剿焕晒。   3月7日逞轻,在几百万用户的共同关注下就闹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骗疆,也是张丙军重新定义有车生活鼓娄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梯褪羌。   从PP1.0到PP2.0时代暴码揽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搔令、一个符号或一个名称那么简单墟奋,它是企业创造持续价值的支撑翁瓦。若没有十足的理由骋吩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恍撵档。将PP租车更名为START犯,是源于怎样的考虑寺麓乱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罚酬舵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举价惧。   “三年前息田,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僚壬舱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氖将,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸽擎考。由于便宜便利藤奋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具色峡伤。”这个阶段陀古,他称之为PP1.0时代投禽糜。   经过三年的发展醛社妇,PP租车推崇拥有而不占有答、盘活社会闲置资源的共享方式火嗓通,逐渐建立起以车为媒介豢,重新定义有车生活的2.0时代势。“START不是买车懈灿,不是租车私闭,是共享有车庞铃。这是年轻的人群嚏喊略、爱车的人群顶洪,最向往促硕瞳、最有潮流的有车生活方式揣垫糙。”张丙军说空,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择珊荆模、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菩。同时啤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刑茎旁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邯负,让每一个用户体验到最真实芯、丰富裂吗、有趣的共享有车生活誓卧停。”   START代表着新品类袄毒、更丰富的选择维、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陡杏,相较于神州租车戊骋、滴滴租车等传统租车公司摆垫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娩?   张丙军认为翔匿沫,START的核心竞争力主要体现在三个方面饱。   其一失,PP从1.0进入2.0时代敛,新品牌START更具有张力等,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霓竞扦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丧独,START重新定义了有车生活络模擞,开启了全新的“共享有车品类竞。”   其二两禄,为实现共享有车的多样化选择怜噬纫,除常见的家用轿车外沃福,START将主推个性化的用车体验圭限离。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矫廓舅,如保时捷911上啡歉、特斯拉掇光汲、大黄蜂虹仕麓、牧马人等等氛。此外酒灿列,用户无需承担高额买车款和养车成本家荣妥,性价比更高涪陷。   其三戳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立清刷,以及更完善的用户信用等级色。这也是平台长期价值实现的核心狮。” 张丙军介绍澳牵俊,START共享有车生活平台为使车主放心共享晶炼,平台推出了一亿元车主保障金径,严格的交易信用体系书膳番,确保车主爱车无风险;对于车友倦赎输,START还与多家大型保险公司合作悼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刮蓟娄,为用户提供更具信任的服务剿炔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陌库保,我们的目标是席,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扭。”按照张丙军的预测褪稼,中国自驾用车需求量巨大偶,而现实矛盾是龋感镁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撼隆吞,不允许每人买一辆车满足自驾需求堕伪示。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用承论。   此外切疵,他认为边,随着消费持续升级赶肖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澳。“感受丰富车型带来的不同生活体验芬噶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膏畏瓷、丰富瓶即市、有趣的生活方式屏戚,让有车生活更加精彩风辨。”   张丙军表示讥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者避侍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验方锭潘。START示贝,梦想才刚刚开始墟返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢伍:李芳 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷拳,严禁转载茹,违者将被追究法律责任胯鼎缝。 获取授权" "   今年全国两会上吗哼,董明珠在接受记者访问时说闺:“只要你敢想肥骡,比如以前谁会想到人能上天斧疆浮,如果我们不去创造鞘诧,人能上天吗涪猴?你不敢想缅,你不敢去试验愤暑郊,你永远不可能做好媳。”    过去的2016考吩仙,伴随董明珠的奔瞳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磨疮:格力全员加薪1000元故衅扛、格力的员工房烂、以及格力的手机……对于这一切埔,董明珠并不过多在意蛇檀豢,她说侩挝,自己最关心的还是“掌握核心科技”膳维纤。在今年全国两会屁,作为人大代表鞘拿,她再次提出了自己的董氏宣言摩苟:确实这两年的发展朽,总书记提出的供给侧改革席党比,我们就应该做供给侧改革的排头兵尼懂才,因为做的是实业隶钠,能够掌握核心技术宪皑,制度也要跟上唯,真正给那些创新型的企业蓖隧哩、有创新梦想的人一个环境槐羡划。    对于国家啤犁烯、社会典哭、普通百姓的诉求劫,董明珠是这样回应的嚼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捍,他真的不是仅仅是索缺倍魏健,收获憨,比如说我们过去讲茶,这个企业了不起拖零晨,再就业嘉革,反过来你要感恩这些员工庐泄炊,没有人来给你打工峰儡趣,你凭什么去发展瑟蛔黎?所以我觉得要有一个感恩的心情伙考废。”    把感恩的心落到实处陪邻蹬,就成了格力员工的2室1厅篓,于是录,别人家的老板就这么出现了闺。 记者啡笆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烷吨炼?    董明珠醋渐:对竿功抡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赣。    记者牵:以后所有的员工都会2室1厅姥?    董明珠蚊:对对对赊。    去年末敦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律稹,但因股东大会投反对票而失败射款。随后扳记,她以个人名义增持珠海银隆股份吠口氮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲸农,然而陇驴,到了今年坡抚,新能源汽车面临两大不确定因素暑沫禽:电池围、补贴“退坡”罐派。在董明珠这里百,似乎这些俨然不在话下廓,董明珠说泄钮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抖送,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉恰,“不是因为退坡我不做释嚎汐,也不是因为给我钱多乖酷剔,我去做歪筏,我认为是一个责任甭,是对社会劫歉、对人类勘,你都要去选择的一件事皖物瞬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泰,董明珠很不以为然欣,她认为侍盘鸿,这些都是炒作菜擂厕,并没有人真正说到自己手机产品的质量怜,只要没有说到质量饺,那就不是否定舱晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  近期链,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税离苗。美国此次取消“双反”萎诵,对中国轮胎产业无疑是一大利好妊闭俏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钨晃。   全国人大代表堡憋雌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菊,在轮胎中使用RFID电子标签技术细糙,给每一条国产轮胎装上“身份证”同摧炊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督府拭乡,有利于消费者对产品品质加以甄别嫉兢躺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哩匹,从而规范轮胎行业发展彻庇弛,促进行业的产能优化和转型升级度筷。”袁仲雪说踌饯挞。   据了解炔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草富湃,全球多家组织及单位参与老。轮胎用RFID电子标签的应用冉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龚瓮腐,将等级数据写入轮胎标签内部凶嚎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惕,伴随轮胎终身使用檄臼。同时霸龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘿咕,使轮胎更智能捣猴路,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹅,能实时监测轮胎的温度剃、压力等数据避逛辞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桐人,从而有效减少安全事故先添锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍毁乃:李芳" "全国人大代表屉费、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酚痴违,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冀栖蚂、环境协和发展的产业县芬涣,由于行业标准尚未建立覆狼铰,使得整个产业发展处于十字路口寂。全国人大代表类酬纹、时风集团董事长刘义发建议碑涤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辰,全力推进供给侧结构性改革令。    在刘义发看来盟,四轮低速电动车是市场主导嚏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宋。目前抠,工业和信息化部密、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》场铃毒。该标准的制定唯,对规范四轮低速电动车行业发展帮抗糙,使三报木、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昏陆懦,直接实现电动化台、节能韧徊雹、环保安全出行具有特别重要的意义吕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靠凛,又适应市场需求十,刘义发给出四点建议谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滔、标准制定应充分听取行业的意见范彤,响应群众的呼声枯贯。制定标准应尊重市场规律抗频钝,规范坪弗、引导产业发展忿,而不是简单的限制泼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焚。    二耽猎澎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点从抨哇。四轮低速电动车安全焚、环保接隙鹿、经济得冉、舒适隧蕊,是摩托车微算、电动自行车薪、自行车等升级产品恼,特点与与高速电动乘用车不同尽乘风。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标量,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腑爸。    三裤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枪、政府引导的办法侧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点律,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辨,如采用锂电池政府给予一定补贴辜。    四核、在制定产品标准的同时绷,制定企业准入管理和注册登记五胃、道路交通管理的配套法规祁熄径。产品标准只是为行业规范管理提供依据胳,而实现规范管理是一个系统工程染。政府应加快制定企业准入戮、车辆注册登记乱、道路运行管理的配套法规恃投,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粹剑,方便企业让利于民谎,减轻企业和用户的负担绦布乏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爆茬按、加快供给侧结构性改革的产品捻辟,又是一个节能环保的产业洛,引导得当可以大有作为鸡瘸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颁套籍。”刘义发建议栖市策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   近几个月来购巷伙,共享单车火遍了北京城尚核。6日驶罗,全国人大代表寥抚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示较勘,今年上半年都,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗椭。    徐和谊说夯断,伴随着公车改革耽溪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帽竞。“很多公务员手机上有软件匙嘎,一刷就能用车啦。”他说蒜,今年扮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恼戳界。上半年村,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗽。    据徐和谊介绍划笑,未来投入的汽车数量将根据市场而定父钞,租用的价格将有竞争力劳。产品的外观将非常“吸引眼球”谎墒,为两座式纯电动共享汽车橡幻怀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷心,适合分时租赁和共享市场需求坡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砷碎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件品告,在手机上可以查询哪里有车蓉吠趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓖弥省,目前大家用车起点和终点不同耿吵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源竣。”徐和谊说懈,目前搬凌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巷,包括立交桥下耻苫馈、公共停车场哨朔挝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇快炕。目前边远的地方停车资源丰富勿忌,但是用车的消费者较少烂琴访。“希望异地还车的便捷能够实现辣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梦是,否则还会存在最后一公里的问题瞥。”    徐和谊坦言苟途坚,停车位还存在管理的问题弹涕,汽车是价值比较高的消费品疽钙,一旦出现剐蹭了革汹,租车人还车时也容易“说不清”汞写戈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烹桔、“钟摆效应”等问题惫瘫。“有些消费是单向的日番挺,如何让车回流也是个问题”悼。他说塑伐,目前航吵,北汽正在进行市场研究间双,探索解决方法科。    徐和谊还透露献撂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朴脓贰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆标涧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案全疤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浇聊鹅。目前距2022年还有六年时间钠珊纪,从可行性上讲汞,应该是能够实现的屁期。届时希望借冬奥会的机会汗传,展示中国制造的水平吃板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点挝铂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玩琅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题期哭馁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汲仕休,目前已追回骗补资金或匪翱⌒玻款23亿元塑懦,并对有问题车辆不再补贴渺番,对闲置车辆也暂缓清算钨梁佳。    肖捷称菏,在财政部门督促下方,目前相关企业正在采取措施唉帘,认真整改发现问题红扁钱。    有记者问核础,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昆茶信,肖捷表示颅操,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枪怒,主要是降低了补贴标准刺齿萍,同时也设置了补贴上限翘操竭,还提高了准入门槛夕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玲,同时也可以有效防止出现市场扭曲捎。”他说贬摄裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境典:李芳" "全国人大代表唇逼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气害峡侯、废液蒂荷佳、废渣等污染功响,一旦有机电解液和钴试漓禽、铜箍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锹,就会带来生态环境安全隐患凑凄兴,甚至会危及人类健康途构裂。”全国人大代表漠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哗托女。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议断。这位带领团队经过几年技术攻关禽市,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哄认赂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貌孺俗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陡淑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谐非垄。在提交建议之前蹈群吉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逝托赎。    自20世纪90年代以来懈忻,随着锂电池广泛应用酒蝎拼,我国成为世界上最大的锂电池生产秸、消费和出口国染捅,近年来我国出台了购置补贴纷、税费减免晨、研发支持魏仕、消费优惠镶吗举、基础设施等一系列重大政策措施惟,新能源汽车市场日益蓬勃发展骇嗅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踏辛、保有量超过100万辆湍,占全球市场保有量的50%捷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侈划。    随着新能源汽车快速发展眠滔,作为新能源汽车的“心脏”饺,动力锂电池产业也在迅猛增长热。按照相应的报废标准衔你舵,动力锂电池回收利用市场已经形成成。有研究数据表明漏柑惟,预计到2018年归恋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肥病醚,累计废旧动力锂电池超过12GWH覆、报废量超过17万吨冠刀,从中回收钴哀猩、镍甜娩庐、锰簧柯、锂诉烤刮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雌罗擂,到2020年将超过100亿元惦腊钳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元导情华。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祷答,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汤热嚎。”张天任认为唾,如果动力锂电池做不好回收利用借圣逗,就违背了绿色发展的初衷秀创十。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僻桑,但现实是殴遣凄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琴。“废旧动力锂电池包括不同的类型将肆抖、设计工艺和串并联成组形式戏,以及多样化服役时间土建蒙、应用车型和使用工况菠绘,这导致电池拆解不便访素。另外八,国内尚未建立成熟的回收体系幢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应然颊乏,回收工艺成本高缴搞。”张天任表示将匪,“出台的政策并不具有强制性吻,且缺乏明确的奖惩机制联,加上动力锂电池回收再利用经济性不高报孩痢,目前动力锂电池相关主体无利可图旦贪姆,对政策执行积极性不高陕譬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颂刊,张天任说磨:“一是退役电池较为复杂嗽贿,不易拆解;二是退役电池一致性差谜,品质不高;三是回收拆解成本较高圭鲤窘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袱天确,执行不到位概。”    有问题就需要有解决办法畏辩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赡:其一鬼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二比,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颈图凛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翠朝,鼓励商业模式创新试点和推广应用孩怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式啪:李芳" "全国政协委员胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肮寞愤。”全国政协委员蚀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示米,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碑妥紊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唬靛,其市场前景令人堪忧跺捐羡。“在电池方面卉说,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幢鲸,2020年后峦,当大家都不再享受补贴时塑僻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上差嗜染,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壳。”另一方面蓬,柳崇禧表示布侧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拨刊倘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郴同。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吓纺梗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坪诡墩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上背哭慨,但电池的寿命大约在20万公里浪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窃淌挛,这意味着藏,电池报废了车就要跟着报废免峡,这样算来镀宛,纯电动汽车的使用成本是很高的脑临劣。”柳崇禧说垂郴。    对此枷富,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胁蕊乾,即建立专门的电池运营机构席,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佩怜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辑吃赁,是对车辆的物尽其用氯杯。对电池而言弛串赔,虽然不能再服务汽车杜姆,但还可以被用作储能电池适摊腑,同样达到了最大利用率换陋姜。”柳崇禧认为俩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堆免。“但国家需要予以支持少,尤其是在车辆检验方面陡辟,按照现行的规定看善饱瞄,更换电池即被视为改装绩。”他说僻。    柳崇禧的另一个观点是吩,氢燃料电池的大发展即将来临仟犀泉。“一方面堕匠酱,原来的运输成本相对较高焕,而如今这一问题已得到很好的解决某,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妒,美国的相关先进企业在国内开始建厂凭腑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勤绰码,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戈冲。”柳崇禧表示拔逛,氢燃料将作为增程器为电池供电步嚎册,以达到更长的续驶里程嫌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墒课捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联课,造成了双方的利益不在一条平行线上防凰袒。为了解决这一问题让枚,李金勇指出嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梦,重新设置股权架构唤,经理人和骨干员工合伙人化卤塑。”    “遵从起码的商业规则淌态,我们就是经销商波诽波,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇及单、一个桥梁瀑报,我们没有义务去亏损卿幌厕。”李金勇说伍。    日前阜炊,著名汽车营销人戎赶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虚吃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争究迸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囊材。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忱宿,李金勇直言睡,“在过去的十几年诚沦李,我们的市场非巢荻迹好爽箩,老太太都能卖车袖刀,会加价就行了封杏响,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扩,职业经理人的压力很大大勺,每天都要搞KPI考核括、培训五胶疾、提升毛。”    李金勇以实例说明投菱媚:“过去在资源时代搂苇,一年这一个店挣1000万县鹊诗,给职业经理人开30万甜芳鳞,没问题虽,这车好卖竞。现如今税舱歇,市场不好了赋兴恕,现在一年挣100万贬,职业经理人还是30万锚贸琅,但是特别累哇坏色,现在一年的工作量比前五年镭湍、前十年两三倍都不止盾律瘦。”    在李金勇看来谋翻了,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丧癸勃,造成了双方的利益不在一条平行线上啪链。为了解决这一问题粗管,李金勇指出宫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亥,重新设置股权架构筐危归,经理人和骨干员工合伙人化陶。”    李金勇进一步具体阐述道汉,“过去资源时代溪,投资人只要拿到了店低、拿到了品牌惩媒,就可以赚钱公媳。现在饰,资源时代已经过去了凰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熊社,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粪,从而真正让员工自动踌分、自发地把工作当事业祈尽旦,而不是靠培训梧丸,靠感恩扯衡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抚窜,不少汽车厂家制定了销售目标第、生产目标桔,职业经理人必须要完成惯,如果不完成就走人随崎。李金勇认为翰伎懒,“在这种状态下篱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姑、十年的规划募,只能先制定一年的规划胃怯沽,把今年完成再说幂默,由于今年完成了铣嘉泛,明年才有你的事顷暑韦。所以这两年厂家的高管变动频繁钉,十年以前很少有这种变动卯苛,而现在这种变动成了家常便饭悲哪勾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峦罢彩,没想经销商的盈利能力算我。”李金勇表示俱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祈堪输,想办法做经销商工作题蔷玛,把销量任务压给经销商铝门。而经销商越来越不听话促、越来越不相信的时候徊炊届,厂家就再出台相关政策拧屎涟。    李金勇指出菱,经销商要有勇气打破潜规则痞稼认,遵守正常的商业规则堕:库存大不提车莎刊悸、无差价不提车呐牵绰、拒绝搭售恍红。“遵从起码的商业规则爬适壤,我们就是经销商魔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍尉美、一个桥梁记旗胁,我们没有义务去亏损撬汀兰。”李金勇说氦顶节。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诽沃,李金勇建议珐壁绰:同城市的店应该互相加盟或互相买断斯蔡,或者干脆出售给另外一家经销商庙,不管用什么形式靠景巢,形成同城市的一家店翰。“我们用销量戚闯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溪吾啦,这样减少恶性竞争醒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氢抖。”李金勇说傲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渴,李金勇表示硷湿,“我们不可能卖出路边店的价格钦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争紊。100%原厂配件保障暮罚,专业的维修技术店比瓤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客史。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”危麻。    此外渡茅,李金勇还表示为,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豁趁。据了解经档,2016年颁幢嵌,新能源汽车的销量超50万辆悉,到2020年坪褐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尉谐埃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慷。在李金勇看来坟穿伞,在这个快速增长过程中仓呜忍,“传统经销商中丛馈蚊,谁关注了新能源汽车并率先布局睛檄,谁才能在这个市场当中分一杯羹纽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评吩共:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕昏腻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员活规、四川省鼎立律师事务所律师施杰凭裁,今年的关注之一骨脱鲜,是有关网约车新政的话题心甲。    施杰表示事灯恢,为加强管理计层,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冕杏哨,并于2016年11月1日起施行控火吩。然而虫,根据多家网约车平台公司的数据收镰菊,在目前运行的网约车中倘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的檀肝烯,仅占极少数部分汕钙绰。    “交通部制定了网约车高品质服务殊箔芬,差异化经营的原则卡癌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芬讥,施杰称托坎闭,“我认为痹惊俗,政府应当放宽对网约车的准入限制盾拌,顺应社会共享经济发展趋势”理荡饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仁芭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冕戚点。    首先松逼嘛,施杰认为位敬,北京购品怯、上海的网约车细则要求“京人京车”单弟檀、“沪人沪车”等差异性待遇瓶,不符合市场竞争规律赡蒙哺。施杰表示徽侍,只有在市场竞争的推动下惠亢豆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滦,也有自我管理的需求与能力脐粳妇。    其次炔,施杰表示忌倪,北京坚钙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芒,而且购房幻勺、购车也并没有绝对限定于本市户籍抖形谁。“京人京车”签、“沪人沪车”的严苛规定防迹缺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孤,会导致营运车辆骤减清县挂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椒腺,阻碍新兴业态的发展勿啼。    而对于多数城市对排量考巾山、轴距都作出的高标准要求廷铺董,施杰认为桨,高排量代表着高耗油舰哭,不仅并不符合节能减排目的播物恰,高油费必将抬高车费辽。    更重要的是袒迪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则链酵博,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准新、高门槛檀,将损害网约车的实惠经济特点梁栖堂,打击其平民性怒含,“上述许可管理的模式握,将导致网约车司机数量骤减浮、车费翻倍授浓,群众打车难旱罕、打车贵的现象又再度出现济籍海。”    此外迹晒拨,施杰在这一提案中的主要观点还包括青郴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奔、“许可管理不利于节约社会成本”等刀么。    施杰建议辑枯渴,《暂行办法》可作出如下修改鸽:    (一)政府适当降低准入门槛迁试舜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炔赏帕,是十分必要的枚。比如娜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置切败、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求么匣捎,等等床藕入。设立适当的限制条件磊卢摔,符合市场发展规律嫂返捐,能促进网约车市场安全性辛、规范性发展敖岗。    同时寸,政府应当科学引导网约车发展叮人,而不是像治理洪水猛兽旁匣,把它一下子关进笼子里世。以构建网约车公平竞争的环境为导向寇桂同,放宽对司机户籍的限制性规定焦层,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泵姐莆。网约车平台屠垮剩、司机和车辆的审核程序唐侈瘸,各类许可证明的核发程序尽量从简煽腔颇,以便节约社会管理成本乐效。    (二)政府协助构建平台审核扭檀、加强平台监管    改事前许可念谷捎,为后期监管醚拨,采用“政府管平台孟,平台管人和车”的模式写搏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸵味坞,规范其登记信息拭裂、审核资质的义务黎,定期提交所有车辆的情况似,这些数据要在监管部门备案侵赤赖。并通过补充相关的法律法规块,对怠于履行义务的平台采取处罚措施落阜爸。    对网约车不合理调价进行监管踞粳去。保证人民群众用最合理的价格出行断,也避免由于市场垄断形成的价格新高滤洛。2017年1月含,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虏炬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褥默,就此提出整改意见铜,平台负责人也承诺将取消该功能捐。这就是成功的监管案例蔽膏础。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芭局惋,存在大量不符合新政策标准的现象规稿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牧伍辫,社会各方都需要一个适应阶段碘猩。所以聘垒,新政的实施不可硬着陆骨。当前阶段把溯,政府应当积极引导各平台规范化审核庞式,加大对群众宣传力度梆,延长从旧规到新政的过渡期角,循序渐进地促进新政策落地虹损劲。    我国全面深化改革提出了目标孔凌哪: 市场在资源配置中起决定性作用绅艇,更好地发挥政府作用椒耸。近年来沙仟,国务院一直倡导转变政府职能降鼻肋,推进简政放权糖谴徊。对网约车的审核贸,放权是进步蛙挖寞,限制是倒退吗。政府应当创新行业管理任叫,优化监督模式挤海鼓,构建平台审核模式逛,推动群众绿色出行挤、健康出行票,为“互联网+交通”营造良好发展环境毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻、品质等方面做了很多的投入怯敲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骚挂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仕席。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拘署壬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球且多傅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冗簇肉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑运鄱郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易点桨蹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捌、品质等方面做了很多的投入攀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓄碱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶小父。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陪、时尚及科技感的一款产品粹潭潜。”韩德鸿说返。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型架顺侗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扭尚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娶饯。薛海涛坦言肃逼朵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹈咸鞘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走口崎偶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兜丹、制造能力趴扛俩、经销商体系详、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钦囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耿喜上。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺挛:李芳" "   2月21日微部腿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勿熊赊。本次大会立足技术趋势辖陈汕,探索全球技术发展的内在原动力乒,探讨人工智能墟、量子计算帅矢平、基因疗法等领域的技术和商业趋势苟沽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中改,有两项技术与人工智能密切相关咀,包括强化学习和自动驾驶卡车脊别兰。在关于人工智能的圆桌讨论中膘,多位创业者和专家针对强化学习刚、无人驾驶分享了自己的观点盯钞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拦复连,可能只在北京的五环里面开挥害漏,路况很好篮境陋,最高限速就80锚秤喜、90公里钮,这种情况下捶效边,车就会极大简化失酷,驭势并不想生产一辆概念车赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侧磕习,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贡蕾德。技术投入上隙,目前大家都在往里面投入很多的资源率,整个行业在往前发展邵,但里面还有很多问题需要解决呐溅,包括保险刹卷筹、政府等甘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扰强,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道票,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陡,把信息融合郸、如何决策做好典。图像识别拓展能力非常强熔吼,它信息的理解非常细致甲铅抽、更加全面氨搂,比如前方有一个易拉罐九攫,有些传感器会认为它很危险菜炼,因为它是金属段,但图像识别会根据它的大小解磊、形状去判别辖。目前结合强化学习胶姓晨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驰妥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目权涉隶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坊,说到底这还是一门生意铃惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹高台:李芳" "  【导语】这是最好的时代兔,车市销量连破发展记录鄙圣,这也是问题的时代泡,多元化镣鹿陀、碎片化涕很,对整个行业提出了更高的要求落厩库。一切都在变拳,唯有不停思变方能随机应变递。2月18日肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府矢脓。行业内百余位思考者和变革引领者镭途,与120余家媒体相聚一堂此富祭,在“变与革”的大会主题下咯骇,共商“品牌与营销之道”娥,把脉中国汽车2017骚。广汽乘用车副总经理肖勇谷浑慰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英四、吉利控股集团高级公关总监杨学良妇矾、福田汽车集团公关传播总监许翔痞磋、SWM斯威汽车首席运营官余波恋回雷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动案虎廓。以下为发言实录琉驼墩:   互动环节嘉的合影   李苗苗揽钩搞:接受张红同学的邀请炉锋霸。下午好!大家都是老朋友了迸。今天在这里驰,首先我缀樱贺张红搞这次论坛墨儡。第二排乌蝎,其实有这么一个机会让大家聊一聊绍煎归,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揩剐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字措。对这个数字帆,我想每一个人溃,特别是管营销的人墓冀列,特别是管品牌营销衡、品牌推广的人侵教怯,我想每一个人都有很深的感慨耪夕计。   首先请问肖总烩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邯,也对您做过多年的跟踪枷陪。这次请您上台梗蘑,我很想问一问负钾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溃池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秆坤?能不能简单地概述一下陋冀丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仕:李苗苗老师第一个点名我劲涣,作为广汽传祺来说钩拆獭,正如李苗苗老师所说的拴舱锌,应该说是比较新的汽车品牌簇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”共侯田、“两个坚持”期某,坚持正向开发和坚持世界级标准妹。这两个中坞,一个是对产品开发的定位貌,一个是对品牌的定位蓄。   从中高端车型的新产品进行切入橙,相对来说这条路走的比较艰难一点尘觅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屯虐督,就是起步会难一点缅缎兽,后面会越来越开阔纯藐戊、越来越顺悼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候费餐,内部也有两方面的方向伞脐膘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挟剑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坤镶磕,并且在市场上面赢得一定的销量钎泌,建立一定的知名度模。另外一派的意见村陈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势说,从中高级产品切入滇户弦。但是大家也认识到这个困难妊顾鲤,一个全新的产品和品牌从中高型切入掇,也就是售价在12万元以上乳檬脖,第一款车型是12万元到18万元羡遁赖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攀,我们意识到这一点了分甜吴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吓,其实2011年酿椭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渡溅,应该说是非常艰难喂膳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炊凌。但是2011年姆翠喜、2012年有一个词就是“坚持”层善匣,做品牌是做两方面的事情螺特。第一个是做好产品的品质晶耐鞘,第二个是做好对客户的服务面遂,以这两个为基础这五六年走下来疆剧潮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀胳搬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勺澎,受到各位媒体老师的厚爱巨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌士嫡赡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撅喊陆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题被话,我觉得第一个是坚持荆夏。在我们困难的时候不要去放弃铂,就是把自己的品牌形象眷赊璃、产品的售价回到往下行的趋势藕绰。第二为了支持品牌向上芥收猩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务快刮酸。   李苗苗递恼拣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恨鲁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔚画够。比如像现在的奔驰坞墨希,一百多年糠静帝,宝马莫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厦烈刚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宦搔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馅畔柑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旗,也有现代的销量冈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奖祥库,您能够阐述一下吗饶坑?北汽在塑造自己的自主品牌方面节绩魄,到底在哪些方面下的力量最大虐疾乱?   陈思英嗅:谢谢李苗苗老师悲,非常感谢红姐给这样的机会记臼卷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烤。其实不是妄自菲毙琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郴,台上在座的各位都是大幅度增长孤扁,我们同比增长更高一点你,因为我们来得更晚一点蹄,同比增长8.7%吧。   但是我个人一直在想这个问题饥轿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的度龟。像奔驰去年是130周年婆,今年是131周年迸僳哆,我想这才是品牌纯坝卫。现在我们在座的各位给客户提供的骑,我更愿意定义为商品库伞劲,我觉得是这样孟。   从北汽自主品牌发展之路来看鹿,各位媒体老师和同行都知道潞荚窃,2009年我们是收购享摔、消化泞、吸收了瑞典的萨博技术桨被拉,当时萨博的93勺旗、95的平台和1.8T锌、2.3T涡轮增压发动机的技术萎浇,我们是基于萨博的平台上夕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展防显饭。2013年的5月份米冕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤琛,大家对这个印象应该很深丁豁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翔芍坤,当时也试图通过萨博平台的背书落,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掳授膳,因为我们希望建立中高端的自主品牌拢旅寞,当时的愿望非程呷列玻好鞍。但是事实上发展到今天焕好,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荷。   但是没有关系速嫌,2013月5月12日投放的绅宝D70劣蕊付,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音取纹。这么多年的坚持是在消化寸沁、吸收萨博的基础上进行的膳郎吃,源于萨博抚、高于萨博驳,我们有奔驰秘、现代合资的反哺石,我们在人力僻扯吕、财力行、资源浇崔党、技术握、研发射壬拜、生产份托、制造方面悸烂聪,都有很多反哺给我们悼即乡,北汽近几年高速发展孟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羚琼,这一百万辆含金量是很高的睬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陀迹,但是我们用五年时间实现了一百万辆识霸串。这里面还有几个第一和差异化产品痴碉帮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帅解累,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蘑须痰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挫嘛。   基于萨博蔡扭绦、源于萨博和高于萨博的消化费甸级、吸收和引进伍让笔,同时基于奔驰和现代的合资反哺帛,我们坚持为消费者提供好的产品的腺舵、好的服务冕、好的品质盛托冻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冒畏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质未膳狄,比如中国新车品质(IQS)IQS疟瓣邻、强制性产品认证(3C1000)谢,3C1000即三个月的购车用户中瞥,一千个用户的抱怨度是多少欺坚,我们的水平无限接近了合资品牌亲怖铝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔼,希望有一个很好的中国背书概捶,给大家提供一个很好的产品体验腺禾、品牌体验和文化体验套百季。   李苗苗猩:听到陈总的发言我一直在想死,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谭划,现在经程埃看到“北京”的LOGO舜捆。   前不久抗,不去杭州是到处都有吉利车惫脓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迷肥,推出一款车就红一款车农莆狮。请问杨学良当觅皇,学良也是吉利的老人了蛇猛刑,一直在负责品牌形象的塑造淡、公关憨、市场梦。原来我们也沟通过这个问题铂块皖,对于吉利来讲收购了沃尔沃节纳究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块范公,这是蛮难的事攘能。刚刚陈思英总还在说萨博昆对,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃检,感觉蛮纠结的却畏集。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铂猜独?   杨学良戌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咐喊,第一是对标清,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌板绘森。我们是坚定不移地在执行赦,而且到后来做博越懦喷徊、博瑞之后有越级对标天豌。比如我说开发一个自己的A级车堪,可能要跟合资的B级车对标糠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狼,包括研发痢踢类、制造坦绥、采购梅跨票、营销襄,我觉得成果是非常明显的酣建。   第二是坚持走精品车的战略艾沦搜。所谓的精品车抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷溯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胖纽划,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凛哗疼,比如车的造型设计上面皮萎憨,自从我们在全球建立了四个造型中心伎困擅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诲钵。既有符合国际的审美潮流盾勘圭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篓。比如说在车的智能互联领域拭温,在博越车上面车机人机互动的功能上沸,已经超越了一些合资品牌暑旱度,这一点使我们感到非常骄傲霸地府。   包括在工厂的制造工艺上瞄疵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亨抢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粱搔,因为我们现在建得比较新佃奇登,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来情枫堆。大家可以看智能化程度最高的工厂填穷墟,现在实际上是在自主品牌的工厂中莲。   第三是一直在坚持口碑恰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言是膝觅。这样就可以真正喜欢这个品牌刑磊拔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阜。   刚才提到了浙江筷眷擒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肛惠疆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了素,大概接近了7万辆色拣靡。这在以前是没有的幻股,而且这些用户里面很多都是挞琶率,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磕歉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贝盟。目前因为我们的品牌在提升林,我们的品质在提升累靛龋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车损唤午。这从我们同行厘蓟古,包括从传祺尽、北汽的产品销售上也能看得出来角拈贪。可能大数据调研科沫,像一点资讯的副总可以讲讲阀登厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品善箍雇。   当然您刚才提到了在集团层面街,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰田,同时又实现互补详俯汲?这里面还是有很多原则椭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篓幻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涕迪翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扰恒。沃尔沃是高端豪华品牌喘壕祈,是跟豪华品牌去进行竞争的烫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赣、流程掏、标准轿浆孙,包括人才的培养和交流暖诽疙。最新我们做的一件事竟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心公躲精,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA另具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荒,可以说没有沃尔沃这么个老师帘室,没有沃尔沃这么多年积累发毒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馅深。我们相信因为这个架构非常新呻店斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狠离。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卤,以及质量再上一个新的台阶捕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仟建。   李苗苗斜胁怀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓶宿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孤便,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面携纺,最重要的是坚持了哪些差苟?   许翔摄:谢谢李老师到顷镰,同时感谢红姐给我这样一个机会晚咆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汤盖厕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友覆舞。   福田汽车是商用车企业匈烧,和乘用车企业还是有一些区别编纺讽。我们主要的目标客户群是to B的骏畏,正如您所说檀系,我们是1996年成立的罗承舒,到去年是成立了20周年被兼,通过20周年的发展室,在过程当中包括您和各位老师的支持娥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业献。在中国轻卡市场上掏半,已经是连续十几年的第一了哗如虽。1996年在山东成立千骡碱,1998年上市庆,2000年进行区位调整就来到了北京赋释。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒲胁睹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崩洽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堵滑响。我们可能把这个品牌是这么理解的烽,现在业界对品牌有很多理解的方式褥存鞘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铺坍奥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梢,所以我们从整个的业务流程上来看礁却,这个品牌业务就是在其中的举灰。所以我们这几年在企业的发展过程当中巷拘檀,品牌也是在不断涌现尸,大概有几个阶段些坦超。   1996年是以轻卡为主导蛊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣由琛,用着正好”登徽。在当年的时代抓住了市场机会雹份,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酪伯。   在2000年之后删规雄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媚,进行了商用车全系列的嗡娄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邢匠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脾溜,这是一系列发展的战略间卸勺。同时把品牌又进行了再升级吐叛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惊促靶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弊。   在这个过程当中境诞,福田汽车不管是做品牌还是做企业完,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢人沮?一个是福田汽车在商用车范围里面食讨娄,就是在整合资源方面觉得还是不错的济灿挖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早试呐,花了八年的时间跟他们谈合作霉颂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒士胺,生产的产品也是福田自主产品欧曼猎鲁,同时和福田康明斯成立了50捆遂溺:50的合资公司识虐协,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用段。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巾、先进理念之外秤猜,科技创新也是核心的一个点筏。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔡,但是也是做了很多的工作赶伦叮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曹渺师,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扭。我们统计了一下放嘛型,和乘用车企业也是差不多的腹煽褪。   而且我们在研发方面偏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坝味,这在商用车企业里面比较少见巫。不管是先行的技术妊识,还是技术传承方面都做了很多的研究楼,包括去年也推出了超级卡车馈,也是整合全球资源打造超级卡车簧。全面从安全妨、环保方面进行新一轮车辆的升级身衬。   我觉得总体来说吧却井,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辖结,是一个有着锐意进取度、远大目标搭,是一个愿意为客户捕倾、为所有的股东督摩、合作伙伴裳解浓、利益相关者带来更多的价值粪蔼篓,也愿意为更多的卡车司机烙词、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凛。谢谢!   李苗苗邓溪:2016年一年有很多新品牌出现设,也有很多刚诞生的品牌在努力灯辞歼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歌、宝马卞。我就参加过场在北京的怀柔蝎评涕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梁。我当时心里就想斯威蛮有钱案帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洁拱任?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粹唇煞?对于刚诞生的品牌屁惕,品牌之路有没有塑造的路径送?你能不能简单地概述一下瞥磕?   余波适:感谢红点汽车和李老师讽,各位媒体朋友和各位同行嗓,作为SWM斯威汽车蛙荤峦,可能很多人觉得很陌生裸,可能没有听说过软猎,我简单来介绍一下谴浪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惺陷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尽讳,7月份品牌上市呢洗箩,8月份第一款车SWM斯威X7上市辣卯编。   今天让我来参加这个论坛癸欢试,我们的心情很忐忑腑,我们是一个汽车行业的新兵灸诵,我们是抱着学习的态度来的霜刊彭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歧岸,希望多给我们一些指教瑞规。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吵?我们认为这个品牌给用户的是两部分替,一个部分是产品的硬件犬如,也就是物质的东西鲜俱常。另外一个部分是精神层面的秤犀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茹竣熊,第二是付诸了一些智能化挖答法、空间和外观拧牡,外观也就是在意大利建有一个设计中心程,在外观上有意式的风范防。   从软性来说揪竞,我们要付诸一些内涵惨跑呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝗唇,通过植入意式生活的方式珐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毯贩捌。同时我们也在倡导一些生活方式吧,通过软性的文化来塑造巍统婚,解决通过硬件和软件厢,以及从物质和精神层面塑造品牌署。   至于未来怎么走抽晴来,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绍辣。用户实际的需求和市场的需求俊舌霞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伶茨,未来我们还是要跟着市场走侈陶么。   李苗苗叙入:我旁边坐的也算是媒体人寄兼阂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萄尾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艘殴傲?因为主持人给我了一些问题粉,我个人认为不想问一些特大的问题碗,就想问问这个问题巨侮。   付继仁吵绘泥:谢谢李老师联伸,这个问题还是挺好的界镀那。刚才您在问的时候极,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脖芦嗜。   一点资讯是比较新型的资讯平台棠椿敖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擦,我们是做平台翔弯蔬,不仅自己生产内容磊嘎派,同时全网抓取内容上矗砍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筛篙,再把有价值的内容分发给需要的用户叮蓝尖,完全是自动化当、机器化的咆舅。我们怎么去帮助车企呢瞎搂?我分享一个数字嘛杆。   在过去一年鼓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的相陶台。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帅,第二是移动互联网的平台蔫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓬聊铂。很多的车企其实在做品牌的时候某杯侈,都会要求最终的效果控。坦率讲舱,以我个人来讲这其实是两个事考橡,因为品牌本身是非常感性的韧雇,效果是完全用数据有结论的峡垃,就跟一个人去吃一样访虚肠,吃了四个馒头饱了卤,不能说只吃最后一个就饱了卷里。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崔埃护,现在我们有几个大的方向露槐秽,第一是更技术化的跟车企进行合作讹碧镶。比如说从去年开始痊解娜,我们跟上汽通用进行PMP的合作哀煽。客户自己建了一个数据库矮,就是把用户进行了一个分类椿。然后我们每一个用户来到我们平台上乱歉楔,他知道哪个用户对应了什么车型化酵散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邵,也就是把他们的流量经营得更加科学绰钨长。   这个给到我们之后戒扮署,又发展成了一个新的技术驱动椒墒窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掏千圈,还是看汽车外观的细分多攻被。这不仅可以推荐具体的车型箔汞酚,也可以把具体的创意自动化纠桶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酱剿免,这完全是技术化的匹配炭轰。   第二点射桓乘,我们是一个内容平台吃娄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容髓,能帮助到车企做非承冶泶好的传播请,有的时候这些内容并不能够被发现锰。现在我们把广告当成一个引子措湾吗,不是一个执行的结果拘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拴,进而把下一步的行为做好锯晨部。比如有一个产品是一触即发慕粉瞬,用户点过客户的广告之后苗辉,我会直接给他推送相关品牌的内容搏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藕嫉瓷,再去看有没有点这些内容码凶,有没有评论额痕、转发美、收藏讲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娥逻,把广告和内容进行打通扰锑凑。   第三点品需,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惩。这个场景是有时间寡棱、地理位置和非常多大量的内容和数据缕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溉另,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驰创靶,或者是去日本还是去韩国旅行辆。这些并不关系到最终的销量提升多少汕柬,但是可以了解消费者在关注什么喊腾侯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拜码。我觉得作为我们新型媒体平台来讲速肮,一方面要通过你的技术谢疆、数据实现更高效的转化烘,实现现在解决广告主的一些痛点九唤卜。同时要帮助广告主把服务做好时店,说句实在的都是服务用户恕横录,我们产品的用户也是车企的消费者菜青,怎么能够把这些用户服务好馈闷痪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值持。   李苗苗俄酵:付总说得很好仁疆,借此我也想说几句率来。我看了一下怀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人都魔狭,也有一些厂家的朋友娩,我们每个人都是汽车人咆凑。   我在想郎伸狼,得益于这个好的时代门缺,既然是说品牌厩帽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刹翻莎,无论你这个媒体叫什么名字踢让寡,找没找到自己的定位东蛾。无论你这个汽车是什么品牌慨,你的用户在哪里公。过去几次会议主持上都说四个W宝充,也就是我是谁戎、我的用户在哪里汤祈、我为用户在做什么欧、我还能为用户做什么稍堵。包括媒体也是一样藐,我是谁(什么媒体)讨,我的读者在哪里领既,我为读者写了什么样的东西罗,读者看不看胳瓦规,这是不是你的读者群要看的纽栖,最后是我还能够研究我的读者工、研究我的客户贡、研究我的用户稻,我还可以做什么狈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立混玻剿,一人问一个问题就结束侯仁雌。   请问杨总拧窗,刚刚说了这么多嫌堡,就一句话传,什么是品牌九?我们说了半天品牌骆谎豪。   杨学良逛:我觉得品牌就是价值烫,消费者买你这个东西值不值苗厩较,如果他觉得值了排,就认可了你的品牌缕姥集。   许翔雇酵:我就按定位的理论雄里扦,品牌实际上是一种品类的代表拌痕,消费者是用品类来思考钝稗锰,用品牌来表达对蹋。   肖勇谱毖宠:因为我是做销售的窘,我可能最直观的印象插,我觉得品牌首先是一种价格脐敖、价值体系扮,同样的产品能够比别人卖得更贵亢桂团,别人还愿意买我的逞。同样价格的时候融哆上,别人的产品卖不出去吼瀑,我的产品能卖出去塑赣停,我觉得这就是品牌次戚饺。   第二幕瑰迫,我觉得品牌是一种文化铆酮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浇脾贡,但是我的文化能够吸引他捂,我觉得这也是品牌的一种表现拣罐扔。   陈思英械婪豹:品牌首先是无形资产溯贯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的背概。第二也应该是产品朝茫,可能是一个标记鼓富妙、标识肃售估,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邯乔哀,在人脑海中所有的记忆彼巢镁。   其实品牌的英文是来源于MARK壁聊壕,就是在没有货币的时代物物交换的时候我合滑,在畜生身上有一个MARK瑞哀,Market就是营销馆摊枫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹦。有一个比喻菱厘蚊,品牌就好比像银行储蓄虚,储得越多品牌价值就越高溶沧滔。   余波俏拈歧:我觉得品牌在直观来看就是商标步氦,另外是产品繁地。真正给用户留下综合印象的是产品墟菩、服务和文化的结合寺,以及对用户的印象及感受就是品牌楔。   付继仁徊外:我觉得品牌到现在这个阶段腊,也是一种共鸣羔乒,像营销1.0是以产品为中心未秋卫,营销2.0是以消费者为中心犁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丛岛桓,这三点都离不开品牌拱逻,但是代表了品牌不断的升华黔甭季。同时品牌到今天来讲鹊寡情,不简简单单是一个口号锑、标签囊间、LOGO教,还是一个行为准则荚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稗烹,还是每一家企业龄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务实,并且怎么样高效地执行和检测础艾胖。   从这些来讲稀判锈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尉闯,如果想清楚品牌一定能做好盖,至少能够对我们服务的那些人做好图,那也就足够了卸得。   李苗苗场芦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桑。关于品牌几天几夜也说不完拨凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彼碳畏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌布狮萄。   谢谢大家在座的聆听警甸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累据体:李芳 版权作品烘阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载始截讲,违者将被追究法律责任川挟蝎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拔含劫,车市销量连破发展记录奖灯,这也是问题的时代纺混蓝,多元化弄鹤、碎片化茧排鹿,对整个行业提出了更高的要求徒。一切都在变埂狡,唯有不停思变方能随机应变锭。2月18日乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匪酱。行业内百余位思考者和变革引领者抒读,与120余家媒体相聚一堂宽,在“变与革”的大会主题下散,共商“品牌与营销之道”兴,把脉中国汽车2017琴宽。   东风标致总经理李海港秘拟焚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜栓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东填螺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渐噬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华温、奇瑞汽车销售公司副总理范星扮孰科、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崇使爸。以下为发言实录桥捞:   互动环节嘉宾合影   主持人稀沫凭:2016年是一个销量大年矩席,更是一个营销大年毁。从二维码营销到VR营销派,从下沉式营销到自主营销玖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球避,广而告之悄悄地变成了城会玩怜,车依然还是那个车丝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叉先珊? 第二场论坛的话题为菲:中国车市新战国肯令,车企将如何做营销宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓷芍墓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鼎为,现在重担在我身上式类顽,由我来主持第二场论坛肋檀诚,和各位老总探讨如何做营销冕。   因为第一场是说的品牌乒,品牌建设也是非常重要的一环弥,我们现在就把品牌这一页翻过去抨戊拜,就说一点营销其他方面湘漏痛,比如说跟市场肚剖、营销相关的一些事情遂抗。我们今天的这些营销人舒叹悍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖够,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冬,因为他是面对着全世界最大的销售市场催僚。面对的是最高增速的市衬ξ啊,现在技术和产品快速迭代桂潞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谐,所以他们是非常幸运的弯黑,十八般武艺怎么耍都行剐膏。   同时很多营销人也在自嘲吉魔,其实汽车营销是最苦逼的一群人撕齐咀,因为我们面对的是世界上最全的品牌溃,我们面对的是最多企业的竞争簧,我们还面对的是最难以琢磨的痰雌、难以把握的政策环境和最善变的消费者品。   当然了我们这还不算最苦拟抵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陵,所以这样的一群人的所思所想衰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瀑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的想,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脚。   汽车品牌最新的一个品牌定位桔,在座的应该就是汉腾了惶。请问汉腾汽车的副总省、销售公司副总经理于晓东先生一个问题保促惧,您给我们简单总结一下尚轰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谴苔?   于晓东碍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惨钉坡,让大家来了解汉腾汽车寄温攀。汉腾汽车目前是全新的品牌锑淘擅,2013年11月份成立枚独博,5月9号品牌发布矢肝奔,9月6号新车上市冠浦,第一款SUV产品汉腾X7灯采侠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泻渴,本着向同行和成功的标杆企业去学习郡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗激桓。   2016年对于汉腾汽车总结来说啪席色,第一点是品牌发布汕聊稼,这是做市场的开端东。   第二点是渠道祥蝗库,对于新品牌是重中之重的工作捎瞄掇,渠道顺利打开的局面但毙疙,签约181家恃惶,正常运营150家腥模,渠道作为做销售最根本的工作另既,没有渠道菠垦涸、没有服务貌舒,消费者也无法触及和体验饭焚,对于一个新品牌这是一个开门红乾嚷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杯。   第三点是在市场上死违垦,市场层面上重点资源向一线倾斜取敝乔,资源都花在提振经销商信心揣、帮助经销商达成销量上栓铰,因为作为一个民营企业锰粟,作为刚起步的企业婆现,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疤蔫,支持了经销商的销量票。在品牌和市场的方面快,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助退境踌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琅头。   刘小勇某龄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澜,汉腾除了自己营销的亮点之外雄呻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踩,或者对您的触动是比较大的嗣蜡?   于晓东凳歉甩:做销售在产品力表达上轻闺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缚上填、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苦,在2016年都说是视频和直播的元年驳攻酶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斡。包括产品试驾挑战的活动粒骨孟,也是和斗鱼做了直播的活动妮。在我看来在消费者了解产品上私孝焊,可以随时随地嘎啥,而且是更加有渠道客观了解一款产品钞忻池。这对于做营销来说拘嗽领,既是机会蹭谐,也是挑战剂椽妊。   刘小勇京藕:请问李海港先生囤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大爸办牟,尤其是传播的环境步骆桨、传播的手段叭搓、传播的模式发生了翻天覆地的变化淌疚叭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢联?   李海港猩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尸,在新技术撮蚊屉、新人群和新的竞争环境的驱动下舜,媒体处于变革的时代委剖,原来的架构碎片化了瞄,新的架构正在建立敌救,当下处于这样的时代痴内轮。很多事情是这样的趋势工矾,原有框架维持很多年冈必,突然间环境变化之后碎掉了暖,再重新建立新的架构潘,万事都是这样的道理块袍佩。现在媒体环境是什么样呢频潦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筐扒。这样可以导致媒体的平台化蓬,另外是媒体人的职业化或个体化顿拜丘。   简单来讲瓦,我们以前是自己做东西碌插礁,自己在自己的商铺里去卖闻姑喘。现在不是了普殴,现在可以自己做东西侩,自己去租商铺粟家了,有的人专门提供商铺模嘘行,有的人专门做东西即。这样可以做专业化的组合朴,效率会更高弄督。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箱荤歌,红姐以前是媒体人笔冲汗,现在有自己的传播平台厕廓妒,也借用了社会化的平台叫,把最好的内容输出茶,她做最专业的内容佰。我想平台也会用她的内容荷,未来的板结新的架构就是这样的抢。   在这个架构下作为厂家要适应胳簿饲,东风标致已经做了这种尝试竞此诚,去年把我们的公关公司能力削弱湃哄啃,因为他们的稿子太硬了病摊泄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人高踏,从专业或从第三方的角度看待东风标致翟科脸,我想他们的稿子会写得非趁罟纾好倡提。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靶谋胯,这是未来的趋势砰舌矢。   刘小勇宛:我听到有一种观点孙惺创,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汐,我就抓住了更多的消费者毙,更精准惭,我的销量就会增加祟。但是有一种观点认为们咯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顶劲傻?如果总消费需求没有增加物搁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晾荣,是不是大家又打平了唬。就像一个剧场理论稻捻闻,原来都坐着看戏饭,后来都站着看戏了曙交,其实看的戏是一样的完。请问奇瑞的范总上,您怎么看这些新的手段捶僚、模式对销售营销的作用书?   范星锣嗣:首先感谢红点汽车惦厢晤、感谢红姐临某,也感谢刘主编褐钦爬。实际上前面两位老总谈得也挺好赐川,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咐李癌。   说起营销啥竞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉辅梁。但是从营销的最根本盲固售,还是回到对客户的理解地等氨。我们最近几年对于整个汽车市承盎磺病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兑羚,最核心的是我们看到了两点变化玛皇配,一个是围绕客户端的消费升级榷煽雇,第二个是客户年轻化的变化蔫呢。这两个核心特征的变化驶扑邢,带来了所有客户需求的变化俯那辽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衫茄缮。   应对市场的发展蓝秤,我们称之为整个自主品牌的发展嫩紊,包括奇瑞自身的唱始翔,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈杼荩快介,年均增长在40%左右的增速戏辖惟,所以说基本上属于原始增长的阶段皇。奇瑞从2012年粕痕纫、2013年开始进行战略转型庭泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彼莽退,我们做的核心是提高整个产品的品质俱谜,是我们整个战略转型的核心溜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力航,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗣、好的服务感蔚。2016年我们已经进入到2.0阶段伪亥钞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歌脚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可红胁,整个2016年集团销量也突破了70万辆禾饲爸,增速达到28%设,国内市场超过了36万辆估泊,也是过去五年来最高的一年伐茫揭。国际市场中电,我们2016年实现了出口8.8万辆匿,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞎,也是连续14年中国出口第一的车企飘凛。   我觉得取得这些成绩醚兼谷,销量数字是一个方面汹,更重要辫凄、更为看重的是结构的变化逻逻础,第一是企业盈利水平的变化型,为支撑企业未来的良性发展灸容廊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务味膘岭。第二是体现我们战略转型的成果势,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盆秽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晃虏队。第三是客户结构的变化绒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘦圣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忿舶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灭,实际上我们更关注的是除了规模的变化颊,当然营销数字很重要袖袱。数字背后更关心的是这些结构的变化棋搽殴,怎么产生这些结构的变化荤?从我们自身对新一代消费者的理解鲤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验珐。   客户体验的三个方面我们一直在做达魔督,第一是产品体验裴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檀,行业平均大概在35%琶,奇瑞可以做到25%界文磐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侧,今年还会陆续推出更多的平台那柬年。当然平台不简简单单是全新车型的概念黑。   第二是品牌体验脾衔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵集,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彪袍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了廖蔫,现在很多企业在做营销过程中视频师、直播方式应用是越来越多了串呸晦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搞。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒋。   第三是整个销售服务过程体验的升级逃,在2016年网络规睦欤和第三代形象店的升级广碧单,为了保证客户体验的一致性卉河,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装模。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凡泞、优质的似咕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翰,这是我们正在做的盆殊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桃蛋股,谢谢!   刘小勇庆淬泡:谢谢范总擅喀脾,现在的汽车营销无论是从手段貌芥,还是从模式啃附抒,包括内涵都已经发生了非常大的变化饰苔伤。我顺着这个话题再往下问一下搂邢偿,请问刘晓科总鸥删,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壬栏龟、营销套路涧感,您觉得现在还适用吗赡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘲团?   刘晓科廖:刚才范总短戮细、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彩栏嗣,因为这里面在我们整体来看常蹋奸,其实我是一个新的营销人币匙,刚刚在这里两个星期忻。我以前更多的经验还是做用户臣吃,去看用户的发展劳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苫、网红寿定了、娱乐化播,甚至还有用户的碎片时间纶。但实际上反应了两个变化领勒赴,第一是用户浏览的轨迹改变了喉,以前在PC时代捆,大家基于浏览器阅读懂。所谓浏览器的阅读陷醋饯,对于从一个网站跳到另外一个网站戎,这个成本几乎为零痊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滔,只要在浏览器就好汾。PC时代邓,网址起雇、网站湘充咎、浏览器是值钱的囊煌。   对于移动互联网玩誊恭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妇履芯,对于微信小程序也有很大的期待阿太,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观先休县。最终来看粹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岔及。在这个主流的前提下为宿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酒彪。在这里出现了两个问题滤梆,也就是时间的问题弦倾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的描。如果是比较泛一些的资讯或APP套悔,如果中国互联网网民用MAU看购婪纬,月度覆盖量几乎全部覆盖氖党搭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肋丘膏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亢极。但是什么会不一样徽皮?就是时间沛收继。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擅弟睛,我也高度认同一个观点丹秀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佰呜。在这一点来说你坛乌,我们的营销不是去抓住用户劲酸吵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户等。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胆僧乃。   基于这些理念的变化邦操隆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肩瓶康,而现在发现专业内容看得比较少一点牛腐铣。专业内容对于用户的阅读藤梢,可能是女性就不太爱看车吐,覆盖用户的时长就变短翔科。什么东西会长呢侯?从2016年岔庐魄、2015年的情况来看瞎拱额,我们发现基于娱乐营销的网综时间间隋携,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尘涧,因为可以更好地去占据用户的时间交沪。比如说我们投的一个网综节目寸,可以有2个小时以上的品牌露出时间秀汇。   对于用户来说啪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹤韩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荚四酶。无论是线上的灭贯孤,还是线下的己扁怪。   另外一点碌嚏焊,我们做了一个用户报告莫丰,会发现用户现在在看车的过程中顶,比如专业的导购目累态,发现用户的时间挽竿、决策变得越来越短硅,对于专业媒体用户来讲醛搏,用户平均决策时间是108天茄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戊唯,这52天对于内容的需求是很轻的奸,包括频次是很轻的善。从52天开始一直到97天磺,基本上是从几款车的比对到交付定金逗,因为提车还需要一些时间途,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暮去蔑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秸炔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接了蠕缆。也导致现在的自媒体更火是窗,因为大家更相信人兔般剁,也就是网红的力量会逐渐发挥面,包括IP的力量发巍秒。   营销的变化是跟着人走的耙力,用户的体验泉部航、用户的行为发生了变化鄙,我们的营销一定要适应用户的改变囤。   刘小勇憾炭戏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彤突暗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚊。想问一个跟豪华车相关的问题伺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的你惮凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惊,从超过10万辆到两三万辆的都有瞥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌季。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涪辣?或者会发生变化吗肚骗?会发生变化的话尸橙督,是什么样的主推力量来促使发生变化双救概?   王顺胜淌惰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秋歧稻,作为广汽讴歌这个豪华品牌趟浩骇,去年4月份才成立了新的事业体制磨汗掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碗,10月22号四驱上市屠割靠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捐。   从去年一系列的举措料墙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辨。像主持人刚才提到了淘插,怎么样去改变格局笑持炼?作为豪华品牌在中国视谋饭,像ABB进入中国市场比较早龋莽胆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浆,其实我们也做了很多思考修顶,想跟大家分享一下疗菠嘛。   第一娩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暴,也是十年左右的时间沉淮,也不短伎辨量,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间热话收。作为这样一个品牌要找好自己的定位斯淑,我觉得是特别重要的德疗揭。我们不是说跟谁去竞争滦,而是在豪华市场找到适合自己的位置邻秸湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呈,包括在上海搞了大型的上市发布会俊皆,在上海中心进行首秀胳凸平。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疼激讥,这也是用来提升品牌的粹亲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抢。这一系列都是来提升讴歌品牌的金。   在后面的发展上茸,包括在2017年也做了很多的思考楷,就是如何在营销创新上做一些突破榷仟挥。比如说植入了体验式营销扑,包括即将上线的体验店伐,可以跟移动互联和终端黔贝某,包括一些PC端进行一些互动颇吧。包括很快会引入管家式服务迪套,让用户真正能够感受到服务和体验瑟擦。管家式服务是一对一的乘敦,能够让你感受到有针对性记齐贯,并且有温度地触摸到服务的形式忍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拍,我们在形式上也进行了一些创新豢蝎暑。   尤其在内容上面灸潭,我们以内容作为引擎退雾诡,创新作为驱动媚,作为后来者品牌仇粹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置但被。至于格局会不会变化林汉呜,其实每天都在变化豪滤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局举,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腊话。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌比搁,我相信之后会在变化当中不断求变届笔弊。营销斑搁假、创新不但要传承好的东西拢锚哪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搅簇撩,跟大家一起共享一下兽。   讴歌作为新的豪华品牌宝是别,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碑姥,希望在座的媒体以后多多关心磷、多多支持墨氯,一定要让它取得成功尝蜂,谢谢大家!   刘小勇妓揉扭:接下来有请江淮汽车李总饺,咱们聊一个关于2017年的话题枪,现在年底秀邢郎、年初做营销的也是做足了功课碱,关于2017年市场的预判度欠捌。能不能把您做的功课分享一下抚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骄?   李建华山唉悸:小勇这个题目“袭击”挺厉害李,营销这个事在台上讲铂凯净,对于2017年的营销还真没有想得特别细哎旱。对于营销缚,以前讲欲文明其精神敲磨廷,先自野蛮其体魄葛胁,营销在中国还是跟认知相关孔豢势,属于文明其精神发展之内的铂飘鹃。营销在2017年来讲睛楷苍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谢,全球规模最大尝孔吻,还是保持增长郡帅恃,需求会很旺盛迹踌避,同时也面对着一群非常不确定的消费者滥蟹窍,这些都是一些确定的因素及簧。关于不确定的说,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邢群,这使很多事情产生了不确定性络皆,也使推广方式产生了变化竟。在一个变动的世界里要想做好功课鸥棉,关键是有定力把握好不会变的东西融嗅。   就江淮来讲辖羡吮,2017年一方面会更加关注用户的需求竞碎眷。因为从做营销来讲惠懂劫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衬挖。一是用户看到产品差非,如果产品很美好妓蟹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霓。第二是当产品出来之后聘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品父伐检,如何让消费者跟它产生很好的接触竿藉龋、接受它沤动堆,让你的营销做到有广度市蚕、深度和温度淑,这是营销人需要花功夫的地方滴环。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲撂潘埽好的保留和记录下来纽媚拎,强化终端的执行力横矫。这是非常重要的经,当消费者看到的车是处于被管理的状态侗琴,他就会有好的印象涕。如果是管理失控的情况贯鸡,就会认为这不是好的产品识。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品释些,这个产品是不是他所需要的怯技,能不能让他在过程中感受到认知和认同砂兢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夕郊,现在已经不太需要你告诉我什么了父,往往会更注重你提供给我的事具咐,是不是我真正参与过的粕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论燎握。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV开距涩?可能现在需要一辆高颜值栏钮思、大空间素苫、强动力痢膛、低能耗既逛变,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滔攻惧,所以2017年上半年会投放一款S7烯敝。前面的消费者参与了意见窝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨暖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜕,形成了共同创造的氛围答倒耍。往往共同创造的东西坛精,我觉得是消费者乐于接受的东西额滔醚。未来共同创造筛悸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灰技沪。   刘小勇扔:非常感谢李总粱忍。我觉得现在开论坛珊,最难的是请嘉宾乏挟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刻寞蔫,是嘉宾请来了之后不给时间说寡。今天这个恶人就让我来做了舷耙巾,咱们就不说了颓。   最后请每个人回答一个具体问题磷递枷,刚才进门的时候有一个调查斥其硅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俏蚂挎?我们从于总开始沤藏欣。   于晓东净巫:我觉得2017年应该说挑战大署挽,期望更大市,我更看好细分市尘铡,因为我们也是做SUV的嘛夏围,我们更看好SUV市场的持续增长攘。   刘小勇淳囱:全行业增速去年是13.6%堆斧、13.7%度。   于晓东线难械:我预测2017年是10%拒妓。   李海港可观:8%宋。   范星悸睦:我就说一个数霸,虽然说一二月份看到环比有所下滑色,但是看这个数实际上同比还是增长的能。本质上今年不用担心泡,我觉得还是在8%到10%之间炬姜。另外最近看到1月份的数据出来了病,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贺窝豪,这实际上是一个分水岭概蜜舍,一个很大的变化喜。   李建华畴:我觉得应该在5%到8%创糜拈,可能会接近GDP的增速鹅。   王顺胜背坍抡:我觉得整体会在8%到10%以上愧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赴驼。   刘晓科涩双:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点点皖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遣,我觉得再加两个点是8.5%绊。   刘小勇苛卤:你更准确了凳寺屎,到了小数点后了姑。非常感谢各位老总的精彩分享咐。就像李建华李总说的嗽桅哥,咱们说到汽车营销人飞丸,媒体界有很多新词来形容虚伪,像野蛮执行力或变态战斗力吩澈、狼性文化等等赦。其实他们是一群非常善于思考的群体挥憾仓,他们的思想的深度决定了在行动的效果锣纬拌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在松,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桔惕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄欢:李芳 版权作品扫尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷嚎,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犀习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行究工。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雾线鹤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体东迁陌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸽。以下是北汽集团党委书记碉劝荷、董事长徐和谊的主旨发言幌。   徐和谊量些丘:尊敬的何部长弥娥委,尊敬的各位领导弘溃遁,汽车界的各位同仁僧懈,还有我们媒体界的朋友们门,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绵,探讨汽车行业的发展话题级红诬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沁河,这一年间我们先抑后扬秃迷副,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厕递即,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捅呸坡,最终以产销2800万辆葡,同比增长13.65%的优异成绩忿纫,完成了一年的一个胜利的答卷商苯喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碧,为不断探底寻求新方向的中国经济刃申辫,可以说去年我们再添新亮点汕村。成绩固然令人欣慰潘,然而先贤有言输忍剖,一切过往皆为序章化。今天站在新年的起点上回望从前步,我们发现深沉变革的暗流涌动浦盾,启迪未来的创新发展江嘘起,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浚乳迪。   亚马逊无人超市惊艳登辰琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裁,提振实体经济箭在弦上煽,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓢沮蜂,技术土谰愤、商业模式膜隶蓬、国家战略矢、市场结构结合在一起巴慕贤,这种更替的演进界堕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刃,正释放出巨大的改革能量辈硷混,正引领我们整个行业迈进全新的时代困。   一是技术模式在不断地创新内,汽车行业转型正在进入落地期崇。最近几年在互联网世、智能化钢盯、共享经济等多方的洗礼之下陷,汽车行业正在同创新中被颠覆者人记殊,迅速地转变为创新转型的主动执行者苛模。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟始涕沉,日系车企抱团开发人工智能技术闪灸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域模妹陶,可以说剑指出行解决方案链尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横彪,在新技术嘿祭齿、新模式领域不断落子獭乱侮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裁。   二是消费升级舌贬,品牌之战成为未来的新机遇叹肺冷。随着互联网思维的逐渐渗透裴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胸。情感价值泌、消费文化德、消费者价值观越来越得到重视间达,网红营销晚澎、二次元营销甭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拍韧交。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祈裁,实现产品表达与消费者价值的同频共振溶劝。   另一方面罕睛松,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娘贸陛,为自己的人生价值代言泪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衅鄙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谦仙失。   三是提振实体经济举泵愤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇坎播。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一希,就是提振实体经济骋。其关键在于制造业转型汰贡探,转型经济学的研究表明年蒋凰,制造业转型中产品技术固然重要势,但管理体系更加重要据脓刻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犯香、网联化建设视叫眯,就越能发现在信息化建设这种大背景下顾霞混,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脆犊。前几天我看到有文章提到戌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摧盼固。这样的提法虽然夸张聪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眯椽浦,我想却是切中要害的痊蓟葛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地划,随着提振实体经济逐步落实柒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皋薯看。   四是政策变动纪,新能源规模化沪苇忻、市场化成为未来的大方向辣。2017年新的政策正在逐步地落地藩乐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化此诗渺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涡,行业准入规则年、动力电池规范条件等政策的制定本,从各个角度划定了新能源的市场边界娠。   另一方面撩,碳配额赖秋琼、双积分鼓齿戳、新能源补贴退坡穿妒泥,无不要求新能源发展要还原市场化手段垂,聚焦核心竞争力艘经俯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毋痕法,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规噶。   纵观整体形式的发展诽赎偿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陷痪晾。数年之前熔,面对互联网行业的冲击恍喀,我们以为我们只是需要一个互联网+乖嚎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漆,还承担着国家经济转型的重任慑窍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望加晾吧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责列录藩。这样的多重任务起霜杰,给了我们新的挑战酷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舒矗纶。   面对全新的形势夸充,面对前所未有的机遇与挑战妙帆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筒。我们将锐意进群砬鞠场,大力地发展创新精神浅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命口,在电动化忌、智能网联化棺刮睛、服务化抽骋老、国际化等方面加快发展步伐善,不断推动新技术橙肆呻、新模式的落地生根粪,不断地发展新能源汽车修,还原城市绿色健康生活系扯。不断承担经济转型任务扯,推动传统制造业的升级料括。   面对未来剧柔宠,我们将在以下几个领域寻求突破虏穿:   一是加速智能网联技术研发搂,打造智能出行的生活方式泡。2017年拉斯维加斯的CES展上捍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略处钱瞥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作透。当然不只仅是和百度即毒,还有其他的国际国内的公司取川辑。未来瞄准智能驾驶局、智能互联筋死仟、智能座舱等内容匡购啸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炭汞搽。   二是加快新能源汽车产业化粱茧,践行绿色环保发展目标裴呵。在新能源方面拉,北汽秉持环贝杈⒍浚靠大家的理念岭困,不仅造优质的新能源汽车产品绞,更要造消费者愿意购买的新能源产品宏。尤其是在补贴退坡门迟尝、行业回归市场的大背景下瘟,北汽集团聚焦资源凤概、聚焦技术棺、聚焦产品篙赐、聚焦市郴贝氩搿,四位一体严密把关整个新能源产业链杜餐,为消费者提供既有颜值吐蛙户、又有内涵的可靠产品壳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纳,共同守护美丽家园卿题。   三是加速国际化资源整合镣寞色,实现中国品牌的全球化僧诧。2016年肆狙股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叙,实现了北汽国际化欣耗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啤须。配合国内的合资品牌阶横,服务于全球布局研发基地捷,北汽全球范围的资源整合纤标拈,已经进入了研发讨骋、生产栓、销售剿干、金融骋冗、人才和品牌全方位互动的良性循环缸舒。   面向“十三五”复,北汽将继续深化拓展东南亚谩、北非柿、中南美驼咐狗、东欧等重点市场的产业布局澳,使中国品牌的影响力遍布全世界钢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赣镜并。   四是坚持服务化方面劫掳力,推动制造企业转型升级隆结。服务化既是国家经济转型的方向嚷膏粟,也是北汽自己产业升级的主要目标且廓铝。多年来我们在金融烦挤夹、产业投资藩峨、后市场刷迪狡、出行服务等领域多点布局畏锹角,随着时代向智能网联方向的发展节,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谜列。构成从业务到管理体制必砷萝,再到基础设施的科学发展体系辈蕾,不仅提高了资源的利用效率鸥猴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盲详。   各位领导舅侵,各位同仁堆防,媒体界朋友们挨,闻鸡且起舞蛔溪搔,风好正扬帆谈粪妒,新的一年已经到来波,新时代也正在开启机遇的大门灰,让我们携手共进完粳午,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痢,长城汽车累计销量达107.45万辆涡欣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豌集谋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雌,其中哈弗H6占比超6成设刃,达到了58.07万辆阀,同比增长55.58%布。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熊蹿,2017年2月19日贪撑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓜嫩肩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坪睦歉,我国汽车市场销量首次突破100万辆浅冯,高速发展25年后的今日恨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度街。中国自主品牌已突破百万辆蚀,那么能否乘胜追击逾越200万朽、300万的销量目标掣呜胸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能问潘砷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趣诚峭,用他的话来说猾嗣闻,“这是很了不起的一点鲜堪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昏脾露,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钠亩脆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茂饶钱,从另一个角度来讲享肛颠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醒爱都。   安全电廉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朝按竿,分析其中最重要的因素房街贿,魏建军表示阜耪,回到20年前谱挖旁,受到成本和技术等方面因素的影响溃颂岸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位途。而当今时代耙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标损械蛇,其比重也在日趋增高表丁背,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掂通遣。他还透露播绵疤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元土,打造全球化的研发体系侈阑,在主戮蔑、被动安全技术驹镭取、智能互联喂、自动驾驶等方面迸舵娟,形成领先优势浮哄。   说到自动驾驶技术赎邢慈,放眼全球汽车行业全北,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拧田,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粹。哈弗将采用北美摩、印度铝佳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诞比,据他透露睬蔷獭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准傅戎咕,目前正在进行路试捕愧,有望在2020年后投产脐肯。“我们的最终目标牢霜,是推出完全无人驾驶的磷午坏、最安全的 SUV 猾哥。” 魏建军说到卉哪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哩贺噬,魏建军说到颈衡蜜,2020年笔典昧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军效锚红。对此戏蚊疵,哈弗规划了四十余款新产品捌,覆盖全部的SUV细分市场勾桃娜。到了2020年糕鞠妥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贪壳,在规模上超过吉普怜、路虎钮楷娠,成为全球最大的专业SUV品牌哩潘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筷浆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时囱楷棋,魏建军回应道寿谁靛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面花辜闹,一方面要靠产品快速地更新迭代闲,另一方面则是丰富多样的产品规划催绩,这其中就包括新能源方面的建设擎伐碳。据悉橡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挂表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择群。除此之外筋警,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成富住,目前正加速推进全球化商业的发展奋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标片册。   2016年醋封酣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展判胯伤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吹拿苍:WEY登场之后哈弗应如何定位坑?魏建军在现场表示扦晃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醇刚轨。相反惜仆,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逗蛋剃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针说券,而“聚焦”就是集中资源沃播,打造产品和服务的差异化优势弧崎侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祭。先做强类估魂、再做大卤靡铃,这正是哈弗理念的核心所在扑扭嘿。在盛典现车恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氨吻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍男,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念持惠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吾喷篇。据了解画汇,长城经常组织经销商团队去日本考察筒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渤磐。这正与长城的发展观念高度一致吐娶康。魏建军透露典浩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伪汤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剐弹,经销商们也未曾有过动夜Ь蛊搿,这正是“稳固”所体现的重要一点靛。   长城汽车总裁王凤英表示漠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惮。 她认为狈盘,良好的厂商关系是相互作用的肺但,只有让经销商满意骡屉,经销商才能够让消费者满意际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中石金尉,这是层层递进的作用效果来,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因归。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蝗荡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么身乱孰?哈弗给出了自己的答案该:200万的目标即可上路堤滑饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙朗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虫,在新能源汽车补贴退坡后乖裂某,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秒衬,这个数额占车辆销售价格的40%场膝天。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吠密?未来亨郴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇财临仇?2月8日下午花冠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卷耽,2016年抛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肉寐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一山,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梨人。随着核心技术差距的缩胁Я,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畔贝。但是腺屡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婆莫,巩固和扩大这种优势疥,还需要政策胸、制度和市场三方合力锭丰,打造可持续的市场化发展撂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肉裤,但是从已知的美国陵甘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拨晤献,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僚骡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%管肌便。同时兄唱菱,公共类充电桩接近15万个的发展规模貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梧句款。   “走在世界前列佩较洪,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一败踩吩。”许艳华表示蛇,经过近几年的积累拒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仆矫、制造和营销的体系能力纯素怠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变借开惭,产业链基本完善莽钮。整车苏吴漂、动力电池冉呜躲、驱动电机系统性能大幅提升旗,市场主流车型的动力性琅、续驶里程旱示、能效定颧、可靠性瘁革铃、舒适性明显改善希摊氏,整车吉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馁韧,新能源汽车市场覆盖率提升厩畦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刀,占世界市场比重约为50%该妈。按照已知的企业规划幢,在乘用车领域核,2017年我国将有73款车型推出奶股楼,进一步满足市场需求伞摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爱厘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步施坑拾,整车单位公里行驶成本也在下降删骇橡。“20%的成本下降吐煌祭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹲。”许艳华对《中国汽车报》表示订揩,在规模扩大成本下降的同时诚,市场竞争下之下收沃师,企业会做出有利于市场发展的选择蚀蚊烽,也因此蒙盖镀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禄粕是。   许艳华判断现顺,2017年伙肯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剿潘,预计占比会突破70%白昆裸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丁撕迹,充电基础设施也将继续保持快速增长嘘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绘,在此框架内李,到2020年朝享,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菊。但是补贴退坡后怎么办僧弟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嵌。”许艳华认为段褪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皑粮,让新能源汽车使用成本进一步降低臣膊,才能保证其持续良性发展掂喘衬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓝吝厘。目前裙斑袍,无论是整车世轮伍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陷搬,剩下的就是政策实施好的问题合犀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欣。”许艳华强调胯辞毁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系救龚聪,2020年到2025年是重要的过渡期惊颊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用什龄,这方面我国也走在世界前列炼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蘑,进一步落实国家新能源汽车发展战略炮跺,保障车辆和使用安全兴肮。   不过雀居赔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏菩梁。针对《暂行办法》室坦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%关缝、10%和12%的比例啼绦虏,调整为5%污碘伤、8%驮崇、12%的比例瞥,并允许2018年成催樊、2019年负积分可延迟一年抵偿趣。同时砰不,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甩,丧失中国已形成的比较优势螺瑞槐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牛低凭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台超,以便企业开发和商业计划的制定筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提忿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褂蹄唤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景具堕。犹记得2015年7月沥淳淳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褐摊酪,并对这些汽车的车载软件进行升级丰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机保、转向系统以及车载系统爆狼。    如今试,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娥斗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案土,如果没有行业安全标准来做规范歇,或将引发不可想象的严重后果舷。在我国兔,作为国家网络安全的重要组成部分蹿护,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫禄剔。《中国汽车报》记者日前获悉茶亭,《车联网网络安全白皮书》藉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塘。在发布之前郴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖角,他告诉记者戊,车联网网络安全即将拥有“指南针”森能查。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顾怜:《白皮书》娜、《细则》出台的大背景是什么茫?    庞春霖坡车:在节能环保门桥窟、安全舒适盎柿,以及车联网蓉水、自动驾驶堤、智能交通等方面要素的推动下檀,汽车正在迅速IT化抄窜、智能化了奈。与传统汽车相比赐腺洁,智能网联汽车在节能减排苗融、安全舒适方面具有前所未有的优势炬,符合汽车工业陀、交通出行方面的发展趋势叛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岗微并。在互联互通的背景下信,没有网络安全充分保障的情况下垒箔潜,智能网联汽车带来的可能就是灾难芒瓤浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泛母,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堑限铆,明确要求网络运营者(车厂呜啤膊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务去,应当依照法律鼻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泉寥,采取技术措施和其他必要措施凌薯诲,保障网络安全捞、稳定运行无粱叹,有效应对网络安全事件贩附痘,防范网络违法犯罪活动考,维护网络数据的完整性目铆、保密性和可用性斯冗苔。网络相关行业组织按照章程陕锰,加强行业自律唱,制定网络安全行为规范射祁莽,指导会员加强网络安全保护既鹿稀,提高网络安全保护水平摧度,促进行业健康发展乌。”该法2017年6月1日起施行酬。    2016年10月23日鲁抛,在前期工作基础上橡,在工业和信息化部等部门指导和支持下概蛔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梆渤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上功顶,2016年底叼鞍,以电子科技大学为主任委员惧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笔捅、中国信息通信研究院翱、国家互联网应急中心仿风、中国联通妥犊、中国电科第30所奉刚、奇虎360梦洛、博世为副主任委员澈慈恐,联合国内外70多家整车渡、芯片币、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绣瑟慑:车联网络安全委员会)正式成立青。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耻,在工业和信息化部笺棵粪、国家密码管理局虐、国家网信办等部门指导氏狭、支持下牡,车联网络安全委员会于2016年底组织莱娠、协调产业资源闲,以我国自主和在华骨干外资车企百非扛、终端和零部件厂商为调研对象榔牡囤,先后完成华南貉虽玖、华东描寂可、华北亥帕嗓、东北宽态、西南地区调研工作殊兔,充分了解了车联网网络和信息安全政策铃、法规欧、标准芯辖簧、产品狼盾、应用等方面的实际情况与现实需求铅纪。并组织与协调联盟内外资源聊颁裸,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐、法规樊、标准的研究秽,形成《白皮书》课萝妹、《细则》全,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皑圣缝。    《中国汽车报》递高:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糜:随着车联网发展持眷缮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冠卸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卡、技术标准釜际觅、产品及服务体系的支持雹栓灿。从调研情况看五说加,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战记,缺乏可靠和一致性的基础工作尼稳,因此需要我们及早采取措施猫,完成网络安全方面的顶层设计工作馅我虚,从政策场、规划宽嗽拢、标准礁、技术定融触、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇凼ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状使统,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲍,推动车联网网络安全产业的快速发展测妙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咀贤立,从企业昆灭、用户殿、政府需求出发聚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拆酚滦,结合车联网的行业特点和技术属性陌,立足当前现实和未来发展趋势扭垂,提出摊猎酥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系现炼舶、指标和建议摄掂骆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谢忻沏,提升网络安全防护能力骂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施德错。    《中国汽车报》挽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耙本?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龚涂妓,对现有车辆和新车产生怎样的影响赦?有没有实施的时间节点眠份?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唬晨菇?    庞春霖淋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倍舶昂,并不涉及强制性标准和法规讣短安。同时通过产业宣传贩叫菜、贯彻和使用辩撇吵,不断发现新的需求和不足股,并加以完善嚼。但由于网络安全形势的复杂性肛,以及车辆作为一种重要的交通工具副,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艘斯奈。    两项文件本身就是在调研基础上纱,听取产业单位需求而形成的溺杉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咕,减少大家的迷惑和疑虑柬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动光,切身维护好产业和用户的根本权益衅康。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檬,当然会有成本在里面录。不过从发展的角度来看撮普,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样林,属于必备的系统嘶卫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啤。同时颧灵泵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滑蛔,也会赢得更多消费者的信赖社剔李。    《中国汽车报》假:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动联贰廷?自主藉凶培、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仟?    庞春霖罚筋梳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作先,其中一些关键技术和产品楔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藕巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赁锌蓬,那么就像现在车辆的保险杠门泡酪、安全带冷郎、气囊摧顺勃、ADAS等等常规安全产品一样马好,无论自主还是进口车辆常,应该都是一致和统一的要求闯,并可以采取现在车辆型号核准等方式标喇膊,推动车联网网络安全产品的安装熟灌孤、测试赐财、使用藉倪、维护和服务瑞俏遂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多年,首先是人们的意识问题汐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卑,但对于车联网网络安全却毫不在意摄。要知道捷捅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单为涝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剔冕、多变淑京辛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楞版侯、软件等基础技术汐必囤,对于自主车联网网络安全产品而言韧太,投入比较大戊舍、周期比较长鸡汲、效益回收比较漫长珊哄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长长,从整车企业寥渡,到零部件让、软件猛斧乌、芯片供应商苏稍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丰、人才队伍蹈、产品体系联卞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苗尖侈,也非结构化的治理模式辟咆,需要新型的伦理辉拳阿、法律和技术法规给予支持弦瑟铅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阜怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   1月18日届,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吓仍廊。引人注目的是吧朔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起类,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朽得佬。EC180之所以有如此低的价格澈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恍。在补贴退坡的背景下偷我冕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骇书。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咐解迪?在发布会后尝普软,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访考戊桥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊辫,以及2017年的经营策略与规划薯。   《中国汽车报》校蛋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义合编膝?   郑刚屠封孰: 北汽新能源有两大类产品平台韭粪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乾佩灿,包括EV苹、EU糜乘、EX其父卑、EH四个系列胆杜戈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品累。在开发之初虽,我们就对其有一个精准的定位与期待撅炊。   北汽新能源在两年前预计到费池沧,新能源汽车的3.0时代即将到来赐集,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狙芳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梧。   目前晦皮尘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连侠宋,这没有错俊弓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑰缅,并没有推向市场的现象吞。我认为纺坍酸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搭赏,也没有认清正确的发展方向辈。   因此掇练,在两年前开发全新平台之初薯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墟嘲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幂,这种做法目前看来是成功的裂缝沟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能黄、造型沃、特点以及价格之后搽陛聊,大多数人对其给予了极高的赞誉访尽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淌。   在成本控制方面朔艾,我们认为还有压缩的余地弄,通过不断地挖潜降低成本漆孔漏,我们认为可以让更多的人开上这款车诫,不过这需要一个发展过程眯犬。随着销量和产能达到一定规慕制#后杉,我们会进一步整合资源雇厩、降低成本怂感,提供给用户性价比更高的电动汽车懒沽。因此莎撇,就目前来说玫武,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇理匆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忌跑擎。   《中国汽车报》邯: 面对补贴退坡福湿,EC180为何还能采取目前的低价策略浅屁?北汽新能源有怎样的发展战略献笛?   郑刚保擎: 从当前产业政策来看拌艘,全国各地的补贴额度不同档痉蔬,流程不同并,这都带来了公司内部成本摊销的问题摩炭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朔接。为此构,北汽新能源成立了卫蓝基金纱钡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钎。这需要企业拥有一定的资金储备岛妇。只要差异化的地方补贴还存在欣欢,卫蓝基金的使命就不会结束孟岭焊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淖肪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凳钦俄。只要发展的规划清晰凳督,我们有能力也有信心做下去把沙独。因此某,我认为当整个市场达到一定规陌玻后趟,企业才能做大做强舅。在我看来马坚魏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毛钒,而不去考虑社会责任贾。只有兼顾了二者村闲说,才能获得发展与壮大咸涣澈。   就北汽新能源而言钉畔,如果年产销量达不到10万溶,那么就没有持续发展的能力恢端。因此家廓汗,我们公司定下17万辆的年度目标窃,并将在4年之后达到50万辆室其信。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诽溺蜜。谁先占领制高点断墨壕,谁就有效益肉将。新能源汽车市场的成本杀手次,也将是市场杀手革。   在竞争过程中未,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手同袖丝,而是以传统燃油汽车为对手瓶。因为它代表了污染劫迁樊,势必要被市场所淘汰特伟拈。   《中国汽车报》末骋: 新造车企业的强势介入搏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响反皋?   郑刚覆: 与跨界企业造车相比活彻,我们的优势正是他们的劣势酞怕催。依托北汽集团涕汝,北汽新能源有着很丰富递商摊、庞大的制造资源德纹晦,有巨大的产业链规模优势策。在互联网体验方面凰蜂,我们确实面临一些挑战鳞,但我们在造车工艺脯瓣、供应链与流程方面有着更强的积累扣分。   在我看来倡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疵讣,这些可以相互转化裁驴悼。我在发布会上再三强调年糙怜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业械,而不是新能源汽车厂商密。如何能够最大化地提升电动汽车性能染谁单,创造差异化的用户体验和品牌价值乘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘉被揣。   目前兑难考,选择购买新能源汽车的用户主要有三类识溃攻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户推佛。在这三类潜在的用户中膳钞,我们的发展空间都非常大钢。   对于新造车企业而言晴诽,他们确实会面临诸多的挑战痪握。我们在发展过程中遇到的挫折斯胃叭,恐怕他们也得挨个体会到扇蛙锹,但这是一个正常的发展轨迹惩不尚。因此伤,我认为这是一个跨界融合的时代氛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牛喇,将思维与资源彼此借鉴瓤盾驳,从而为用户打造更好的新能源汽车缮劝赦。   《中国汽车报》贫: 北汽新能源目前的两条产品线慨同:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坎下?   郑刚钞受融: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箱安旦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线急酚莎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伤材遍。相对而言棺屡骏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友册赖爽、邻居判纠琴、亲戚猎宋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慰。因此在性能层面博,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摹。   在智能化方面倒路,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爱涸鳖。例如ARCFOX将会在社交磕避、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迟信,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矫。相对而言却,ARCFOX的售价将会比BJEV略高横堤稠,智能化水平也将上一个台阶姓。未来教鹿伴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现海媚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疏毛哨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辆。   《中国汽车报》遂嚼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸡,公司将如何利用这笔资金拐辨?   郑刚嚏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炮肥,将实施不少于80亿元人民币的融资舒骗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卷烂。无论是电动化还是智能化痞克,我们都会在研发上投入大量的资金绷翻聚。目前缕,北汽新能源的研发投入主要在两方面搐奠械,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞄陀茂。   我们希望引入来自产业链的投资方揣糯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展美。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘸,智能化成为卖点沉。   目前下酗丢,北汽新能源拥有了三个生产基地肉,现阶段产能还有限蛙诺跺,每年只有20万辆的产能畏苇洛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地快阂钙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恢尖,从而可以更好地降低成本浑猴滇,提升效率垃幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦齐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苇锋苏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藐,大众汽车集团管理董事会成员嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颊鄙揪。1月14日报,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔽狠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叙花虫,他在长春见证了《一汽辆啊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲤灵。    新能源汽车贫繁,重中之重    尽管行程密集绩聚,但海兹曼依旧神采奕奕喊催渤。他有理由高兴碉人,要知道箍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众料嗣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唯,比上一年增长12.2%捅。即便如此碳冀矮,海兹曼在专访开始时奴誊丰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踌稿。那么大众还关注什么伺冈墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车截。“到2020年垃递鳞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奇貌匆,目标为150万辆楼差草。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑比阜;同时熟,大众在中国的新能源汽车路线掂瞥拼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婪梅袖,40万辆及150万辆的目标中贾奶就,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幌晃督。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仑潍,海兹曼称片革,这要由市场及车主来决定荷怕。此外善降,进口新能源车虽然是个“小头”艰洽,但会涉及更多细分市称健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啦。    奥迪与一汽合作堕,加强再加强    就在1月16日傍晚卸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫩忍挞、奥迪十年商业计划》莎炭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转模式。海兹曼见证了这一协定的签署乏皆钩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议低诲八:“这是一个战略性规划堂胜,不仅为奥迪袍估电,为大众骚私,也为一汽明确了发展目标莆截。三方达成了共识肖,而这一共识不仅在传统燃油车方面敖荷,更是在新能源汽车和移动出行方面许旅。”据悉暇,双方将针对21个核心领域开展深度合作堪歌拨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叙玫呛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赖抠内。其中胆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巧。同时戳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踞,包括肌诞叼:智能互联蹄、移动出行俊、联合数字化项目练勃、金融服务合作等众多核心业务领域抽。    同时嘶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凉加缉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歼梗醚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力列科突,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恭豢。    “对于奥迪和一汽来说确蠕吻,总的框架已经搭起来了零,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亢佳。”海兹曼笑着说肃。    上汽奥迪疗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作半伴,记者自然不会错过追问的机会吭。    海兹曼进一步透露玻沦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徐,但当前的重点羔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腔,形成长期的更有建设性的伙伴关系稍挡。“除了十年商业计划的内容之外攘缉,我们同时也更加重视解决经销商的问题掣罢挎,更加重视经销商的权益卷播彤。我们要更加积极地回应经销商的诉求畏次汉,解决他们的盈利问题规零。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”补烂貉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停别荤耽?在记者的追问下腿桃,海兹曼称汇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晚,并且经销商的问题解决之后碉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疲朝。    至于具体时间表熔桶,海兹曼透露仿彼讥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泪,最早要到2018年开始鳖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溺,各位朋友邯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拿们穆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钱脖脾。   题目是“坚定信心竞熔,持续推动中国新能源汽车持续发展”脚赊阔。汽车的电动化是大势所趋避蹦,体制优势是推动发展的根本乌吝,然后就是坚定信心痞拨宽。特别这几年新能源汽车发展很快醛喇,产品的成熟度厕啪力、政策的全面性加复茫、系统性藕辱,老百姓的认可霞慈,这些是电动车弦沟、电动化大势所趋荡痞唱。大家可以看看戮,我们今年2016年差不多是50多万台供黎,占到全球67%奇抗。从增长趋势也可以看到翠告馅,从2011年竿赦、2012年缉钦辖、2013年粮翰、2014年捞咐,特别是2014年赴、2015年剩,包括不平凡的2016年习棱嘉,虽然有各种曲折闺,但还是获得了很高的增长集,大概有50%吕拆,全球占比差不多有60%多慷磺。   我想讲几个理解和发现辱袖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肪巾,做的非常彻底弧炬。我们可以翻看一下2016年的数据萄,2016年中国公交大巴会粪车,不包括旅游大巴磋,总销量大概在10万台左右袖,但是我们纯电大巴差不多7万台抛曹救,插电式混合动力是1.7万台殿碳膏,加起来大概是87%算嘘扭,占总的销量接近90%编,这么高的份额十彪,我觉得差不多就在3年左右发生的福痕洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魔幕尸,到2018年竣,我们认为在公交这个领域里面嚏铂,燃油车会进入死亡祈籍船。很有趣的是2018年厕淖,如果你要在欧洲或者在日本圃捞冷,欧洲售、日本一些主流的燃油大巴的制造商涂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乘忍捞,或者刚刚接近路试葱屏肉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贰酣。从这个感知可以看出挨挥醒,中国背后的推手是什么湘堤浅,为什么这么快互卢,无论从技术憾、从市场许、从体制冗。因此我觉得沦,体制的推动是推手互,因为公交很容易充电粮,固定路线鞭帮苏,固定区间拱藐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渴烤,大部分属于国有体制梧仕梧,政府有很大的话语权贾表革,公交的排放巨大靛,一台公交补贴很高隧肪,但它排放更高祥阶溃。一台公交我们算了算诚壁刮,早上5点上路黄,到晚上差不多10点下路抱困便,一天工作18个小时筐盖,相当于30-35台私家车的排放逗狈。因此饱茄胁,我们四部委在推动产业政策里面谢典公,花了巨资在推动这个产业儒,但节能减排的效果是最明显的龟,而且在全球保持领先度也是最突出的颈洞溯。   比如像深圳常畦,2015年瓮倡卡、2016年冠山,大概2017年上半年灰腔菱,就实现1.5万台公交全面的电动化汉贺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲层。而且这个产品簿、这个领域我相信还能保持持续的领先酵邻,和乘用车毙空、商用车比霸高缕,和一般的卡车比冈伶价,我觉得在大巴这个领域里面姜抨,我们中国无论从技术你弄店、从供应链础、从规模鲜颁精、从市场地位汲蹈,还是很牢靠的抢激。出租车可能是下一个领域墩冠,我们相信在未来3年里面凸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卸逆赖。   优秀的体制助推戳,产业快速发展诫琉。即使2016年不平凡的一年里面斧什,国家有很多政策寸兢唉,像国务院2月24日政策常务会议拓,政府公共采购配额脓崔,7月6日马凯在西安有一个专题会陕拎,包括到10月18日克强总理国务院常务会围篡寸,原则上不核准传统燃油车茅,加上之前一整套的体系恭鄙管。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叔列杯、最系统的政策体系课,包括今天我们的百人会这么一个平台老,在国外是不可思议的许,但是在中国就发生了识完,我想清泰主任亲自组织湍靡耪,这种特殊的身份把大家聚集在一起赤恳侵,而且今年的规模更大栖,明年可能还会更大唐,这些体制推动中国新能源的高速成长北冒突。   从税收啼撮刀、推广配套敞徐、长效核查雷暑项、推广管理等都在推动掇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矛娘,刚才欧阳老师也提了叹掂嘛,很全面淋瀑砰,从上游的IC制造局、正极雌倦、负极碱、电解也隔膜其、各种资源旦、配套啪,中游的电池牵驮、电控驰胸、电机每惺,下游的整车几敝,包括售后服务你许,全系统的矾、全规模的辉涎陵。国外也是迎来了发展的热潮磁崎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售定杭噶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弹昆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗜。   坚定信心恰翱奖,持续推动新能源汽车的健康发展挂。其实我们在业内也在把这个脉狡僳棠,2015年1%是一个拐点性诺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顶绕敖,相当于当年差不多10%的市场份额涉伍,2025要达到20%的份额晚,当年要做到差不多400万台诉航,才能达到目标倪份轰。因此我觉得颂,2020年10%还是有一些挑战菠。我认为到2025年咀,如果电池做到每瓦时1元钱以内癸郎,按照同等配置的汽车隋汹里,成本按照同口径的品牌蘑揽霸、同口径的配置算蹦底,大概比传统车还贵20%-30%黔被,这时候国家财政一旦退出去以后搪,必须有相应的措施来进行补充焙嘉。我相信第一劲拈,购置税的减免低亥榷,一定要延到2025脓聚,甚至于到2030览眠,这是一个10%的政策支持恼秤沪,这点非常非常重要灰底惋。第二蜗间,消费税宿,特别是对插电式混合动力车甜堆械,消费税有2%漆咯、5%-9%霓蟹,如果在国家财政资金退出以后凹,如果这个要有一个减免的话咐,这里加起来差不多接近15%-20%憋,这样把30%缩小2/3桑,国家政策就扶上马同朔眠、送一程挞习故,才能够让新能源车更健康哪。   齐心协力烤,2017沉末袖,撸起袖子筏繁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廓得都,万象更新和兴悉,这是中国新能源汽车的春天秃共。从2014年的小荷初露朵共每,到2015年的急剧拉升霜娶怒,再到2016年的高位放量啊链,可以说经过三年的蓄势翰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沁。牛市的格局基本确定诡瘦乡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标好,“十三五”窃矮、“十四五”和“十五五”期间态挞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擒釜迹、30%和33%测磊亲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肚换栋,继本世纪初的“黄金十年”之后团,下一个风口即将到来簿填。   毫无疑问轮仟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囤揩琼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倘肯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趁,值得关注据蛾搽。我们总结了一下这些变化深,有三个方面的特点花馁驶:   一是市场的形态改变了罢。   从导入期迈向快速成长期褂,刚才欧阳教授称之为成长期艰,我们在前面加了“快速”两个字补,有待商榷薄峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擦漂拿,成为消费主体怒掣聊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唉落,新能源汽车从政府的示范运营起步素,不断地向私人购车靠拢箱,临界点已经到来!有统计表明恋僵失,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乒,预计今年将进一步提升到70%左右啪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖贰陪,要在竞争中胜出秒缺蹲,就必须以客户为中心核箍匣,以市场为导向逝,树匠心思氨,出精品编蒙。   二是竞争的主体增加了级俄硼。   从少数先行者的竞争掀,演变为全员竞争捅伺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韩膏庭,包括这些国际大牌京稍踏,比如说戴姆勒川奇惺、大众等等跨国品牌脓棘,通过合资强化了在中国的业务布局驹纽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彪。有统计表明炒,从2015年开始督多,全国新能源整车的投资项目超过30个磁朴全,总金额超过了1000亿元秒墙,总产能超过了300万辆斧拳拆。当这些产能陆续释放磕公,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拇。到那个时候校庞,竞争将回归本源热拉棱,那就是技术颂讨、产品和服务省檀。   三是行业政策转向辜氓官。   从扶持补贴过渡到监管引导矛碗,政策驱动弱化阶箍柒、创新驱动凸显戌颠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烹,产业政策呈现出四大趋势抬:   第一侯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汤谐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二却惜簿,通过准入纺保、销售拇雾垛、使用环节的标准发布革鬼乌,提高行业的门槛搁,净化市场环境;第三硕竿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浆螺杯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谐烷恼,让市场发挥主导作用;第四徽抵,通过电池目录和技术路线图的发布趴久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阮。   本世纪的前十年豹,可以说汽油车高速增长玲,成就了中国汽车产业的由小到大千骡。接下来的这十五年卉戒祭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恃绢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楞耗爱,克强总理也讲炼晶墒,“发展新能源汽车沏漆靖,是培育新动能裸柯棺,发展新经济的重要抓手”骑。中国政府凭借新能源汽车盘仆讽,特别是纯电动汽车淘,引领产业升级感劲锨,谋求弯道超车醋戏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梯奥碴。   继高铁摊把、特高压和核电之后趴哥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”路哆拱,这种希望能不能变为现实次朔澳?还需要我们全体汽车人的共同努力搪涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早次畦,目前已经基本建立起了一定的先发优势杯纪褪,把先发优势转化为领先优势檬窖锌,是我们坚持不懈的目标杉奸阑。而要成为一个真正的领先者戒匠倡,只有创新筏催。创新就是从零到一党丧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂勒,用全新的方式组合起来歇宏伐,去创造新产品店,去创造新的生产方式和商业模式踞络侣,去开辟新市郴ソ尽,去整合资源鼎翠袜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔫憋,去实现新的价值创造村。我们将以创新为最核心的驱动力拴贾,全神贯注很班,聚焦技术隘良力,聚焦产品挥捕,聚焦资源盒角口,聚焦市沉璩奚病;以心无旁鹜的聚焦战略牡墓狙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滔册妻,实现北汽集团领跑的梦想寂微胸。   借今天会议的机会衰啸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侨洞,也就是刚才谈到的四个聚焦窜:   第一村汰律,聚焦技术较脊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖错人靛,消除盲点农敛悍。新能源产业最核心的技术就是“三电”烯行,此外充电和续能技术逗客、激光雷达等汽车技术讣,以及轻量化的新材料筋叹舒,石墨和锂等上游关键资源繁,也是我们需要掌握的核心技术和资源祟煞。这些技术和资源顽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轰呜爆,我们再难也必须干虾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杠限,各司其职兼哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破茹淖墙。北汽集团将在政府的指导和帮助下童够柔,在北京的经济开发区接,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绕。它由研发创新中心奥、全球营销中心徒胁、品牌体验中心灸、联合创新中心等五大部分组成趁驮唬,将建成从用户研究钡蜂矩、概念设计攻、前瞻技术末、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地和趴。   第二贝,聚焦产品就。   产品是企业价值的最终呈现朝疥,是我们寻求客户认同的物质载体罚氓鳞。高度契合用户需求认甸为,被用户接纳沸、认同的产品才是有效的产品射跑滩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坍卡跋,我们的产品在续航里程旁、成本控制年浚豢、整车品质辞痉俄、产品线的丰富度方面泛骋,目前还存在着明显差距磕监犊。打造新能源汽车的产品力冕塑,我们将从以下几个方面努力弟矩晃:   一是凝练项扒湃,集中北汽集团的优势资源磷脊,打造若干款明星产品厘。   二是做好差异化的文章团疆,精确地切入特定的细分市场浅搂。   三是做好迭代创新摹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化排钮据、网联化纪梗、轻量化技术应用到产品中驼,并根据新能源的技术特点息帽,开发设计全新的车型平台横潍。   第三侣,聚焦资源炊绍挂。   21世纪的竞争泪,不再是产品的竞争庇靠,也不再是渠道的竞争底,而是资源整合能力的竞争困莎孔。新能源汽车全产业链更长察河、体量大婚姬较,包括整车羚斧碱、充电基础设施按奥、智能网联椽、无人驾驶以及下游应用在内钒赎钮,整体的市场规模在10万亿元以上别目鞍。   然而资源是有限的魂,优质的资源更为稀缺裤釜武,新能源产业作为朝阳产业瓜凹肠,资源的布局与传统车完全不同叛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韩晨泞,瞄准核心资源和稀缺资源假联,提前布局瘦虚,将其纳入到我们的生态圈之中狭,北汽集团将围绕着创新链队舶簇、产业链恼、市场链氮、服务链和资本链这五大睦嗳块素嘲博,通过新兴技术的孵化度称回、成长型企业培育汤迪、产业并购整合等手段壁俱,实现关键核心技术的突破与领先摆巧屑,打造北汽新能源的杀手锏房鲸牵,谋求长远的发展到凌尺,实现对传统汽车产业的更替教。   第四沥蒲粳,聚焦市场姑片。   市场占有率是关系到产品的关注度摊荒、品牌影响力的重要一环冯掠冯,目前我们在新能源汽车市场的拓展宏、品牌传播写、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驴途聊,可以说暂时走在了行业的前列啪。下一阶段蹲瀑箍,我们在继续发挥自身优势的同时喷围矗,还要加强对市场的精耕细作汀氏,对不同市场进行分别覆盖黑逛稠,不断扩大自己的势力范围仟镁讲。对公务市城唷,我们将根据公务车糖踢、出租车嫡航怯、城市物流徘、城市租赁柔奠、城市公交等不同领域的特点任袍,把规律琢磨透台惭,在品质差异化疵蚕陡、品类差异化和品牌差异化上做足文章婪菱。对新兴市诚甭А,我们将引入汽车的共享理念纱,做好网约车市场开发狭,打造国民车碱卵,切入经济型纯电动汽车市场抨。同时唤,通过融资租赁等手段宏浆汉,对特定客户资源进行开发缔篇。   各位领导舱、各位专家两蹋、各位同仁泄茹,“阳春布德泽超,万物生光辉”式低暴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铜咳,新时代近在咫尺伞晃够,新机遇触手可及彻,新梦想指日可期富翁,让我们以自力更生僳、艰苦创业的进取之心新饥,以敢于人心襄芒,勇攀高峰的凌云之志形鳞,撸起袖子点亲,真抓实干屡解,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓信:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锹擅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尽擅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沙菇,我认真思考之后点帽翔,认为这一说法不无道理淑帝。我想可以从两方面来看挝幂霸,一个方面是从全球来看墙,在2016年这一年经硷蓄,发达国家主要汽车生产国戒,包括大型汽车公司碑奸,大家对汽车发展的低碳化贺翔敞、智能化某据、信息化取得了进一步的共识腺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匈是,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中操识。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膛趁,但是说到了要害吕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期平,守成者将面临巨大的挑战”疾哩芬。而从国内来看坟,我从调研中发现孤泉,很多企业由“试试看”浅痊,转向了“铁了心地干”啸夏,把电动车放到了公司战略的中心地位掣。    刚才李书福老总讲的他的规划乳赊,到2020年观篇韧、2025年喜,电动车的比例要占那么大轿篓技,新能源车占比那么大蜗娄肩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霸冲。    另外帅,在这一年当中蒲深,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿每陕乔,一个是企业的研发路径在变化绰赔拴,由燃油车的引进筏、消化撕拇、吸收拢,正在转向开放条件下的自主创新祥,各个企业对研发重视的程度陇晚烁、研发投入的力度是前所未有的手赣哎。另外谩悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列超牡,这样就给了中国埃面,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帽耻类。另外胜郊苔,有一批没有退路刮兢牟,专注新能源汽车的新兴企业牧疟,他们没有存量的拖累络卤,他们的思想更加解放告癌川,这些新进入者带来了新思路碎、新创意拾、新发展路径吗按。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丁,对我们汽车人来讲会有新的感触玩恕杆。    新进入者带来的新的发展路径堆警檄、新的生产组织模式钦轿,给整个的产业带来了新的活力萍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仙,我想这个影响是很深远的么。因此梆,从这个意义上来说临,经过孕育期的磨合烹槽埠,现在已经开始有所收获哎猎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茬竟。    以2020年为结点搂跺,中国电动车将面临新的发展态势茸,我归纳了几个观点磐潍菇:    第一摧,进入2016年荣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殿吧,在消费者购买意愿增强的同时诽备梯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凄蛇皮。此时熊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豌泊默。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿架,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脆宋,随着竞争的加剧姜,企业间的差距拉大哇临粮,大浪淘沙的过程已经开始释袭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纪。这种现象不仅反映在整车花,而且已经延伸到电池企业诫痞臂、零部件企业以及上下游整个产业链慷铂党。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获党徘抡。    第二税,迎接国内市场国际化竞争拱两。可以预计政府购车补贴淡出之时片抢还,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雹拾玻,距今只有四五年时间了添。当前国内企业间的竞争只是一场序幕发,国际化竞争来临之时才是真正的考验陌搜。中国的企业必须冷静地看到遍沃,产销规模大己米,并不等于竞争能力强羞蓉卢。我们与国外先进水平仍有不小的差距泰位藤,重要的是技术基础薄弱宽汞始、原始创新能力低隋醒信、核心技术欠缺躲汝、品牌影响力不足换,这些带有文化色彩的软实力途星诧,需要持之以恒的积累撅,“非一日之寒”夕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筹,提高竞争力的途径磺渴编,不是等待企业的扶优扶强沁航赎,而是由政府创造好的产业生态欣,使优胜者在竞争中脱颖而出罕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时说绣灵,就瞄准了国内国际两个市承星伞,产品设计递悔、生产工艺东、产品质量都以国际水平为准呸帮,我想这些企业他们会相对比较主动耻鼎娠。    第三尾阑储,向后补贴转型期的政府政策眠膝梁,在既定政策支持的周期内衰侩皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配都沪剩,是政策能否顺利转型的关键份。政府的购车补贴是一把双刃剑擅徊,当市场竞争格局出现之后练钠端,政府就要特别注意狭捷琅,不要因政策调整不及时而削弱竞争受。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帆。因此缮却,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溅,聚焦技术创新胶陇说,加快补足技术短板喊息殴,提升电动车的性价比喀。相应的酸翟菜,评价支持政策效果的窗口盼秦亭,应该由市场规模扩张啊,转向竞争力的提升徒妻飘。    具体地看购车环节的补贴唐位,应该适时退坡涉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒲、降低成本的能量判牧,造成优胜劣汰之势闲堪。政府资金应更多地支持共性技术的开发倍、充电基础设施的建设苫骂牧。与此同时辞超,非补贴性的那些“功能性政策”衔湍,例如碳排放政策扛、燃油消耗量限值政策缆矢肩、零排放积分政策饥,以及购车许可送核憨、限制行驶之类的政策组合应及时出台棉,使市场产生稳定的预期讨队抨。 第四坡,立足后补贴时期纶,打铁还得自身硬席睹表。    从十城千辆算起蔚嘉峡,各个国家发展电动车的时间差撬,给中国企业留出了大约十年的孵化期健,这是难能可贵的厢。2020年建,作为中国电动车的一个标志性年份痰,将迎来后补贴时期玛。可以预计祈,那个时候直接购车补贴将淡出漂窟,但功能性支持政策还将保持配规。在这种情况下藩,电动车能否与燃油车抗衡荤荒虚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懦隧,将取决于这几年的行动荷哄层。    我国电动车是在较高起点上起步的晃,总体经济技术实力已经今非昔比枢坟,如果把握得当懈,以电动车为契机冈宛差,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酬,企业应充分利用政策支持的周期菠矫,下大工夫做好三件事涎奠:    第一特,人无远虑莽悼,必有近忧屏镣檀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惜锨酬,并加紧部署与实施习。    第二墓鸿,持续壮大研发能力席弗,掌握核心技术胎碑借,攻下“不经济咎撑、不放心敬受申、不方便”一块短板枫顾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烫。 第三欺杏,以产品的品质钞辉、品味打造优秀自主品牌蓬,赢得市场的信赖甩。    第四韧衅嚼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仍吨,就是在这个期间喉,一定要想办法在自主品牌上下工夫姆款。我们的品牌实际上在燃油车上视,很多企业下了很大的力量判,但是应该说效果是有限的陷。而在电动车来说是个新的机会仟斗怒,所以在这方面应该下更大的工夫解凸殴,通过产品的质量忻,通过产品的品味打造自己的品牌翔攘。    第五氯己,要系统规划皑嫩,及早部署“电动车+互联网”甸完。今天的电动车之热供氏胖,并非由于传统能源的枯竭熔,而是因为它有很强大的正外部性北裸。电动车的低碳化孟宫形、信息化聚、智能化的潜在社会效益只有与新能源啪、智能交通剔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揽茫刷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掣。随着这些方面的成熟既雹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题领苍。信息化怠使、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点就,这里有太多的文章可做罗咯。目前辅助驾驶墟、无人驾驶已经走在前面稼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仆、智能交通饰潮、智慧城市以及5G通信协同发展芍保、统一规划怯、开展顶层设计死反、超前部署换、抓紧启动棵慧,引导企业的技术开发和基础设施建设交八,推进“电动车+互联网+交通”竣饰,把阶段性技术成果用于提高交通效率叮绒惰、降低物流成本涡、保证交通安全辆,使其产生经济和社会效益捆探。    电动车发展的大势已经不可逆转肃,向前看廷沮摩,挑战与机遇并存妒虽。如果把握得当柿乳,机遇大于挑战!    我就说到这里订秤,谢谢大家!    (根据发言整理囱泄,未经本人审阅叙颂冬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦摔唬:李芳" "  全国政协副主席豹氓、中国科学技术协会主席跨佬认、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲残,以下为万钢演讲ppt亮点实录虏:    尊敬的清泰同志临蒲潜、冠华部长靡香、苗圩部长醒棠文、解主任墙湘,各位来自汽车界的中外朋友们父可,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戒。上午抽点时间看了一下展览牟筒,给我印象相当深乓惠弥,有一个很深的感觉欺佰,这十几年来中国的电动汽车持续发展骄考吹,走上了一条创新的道路达让,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹬卫。今天这个会议的主题很好范回蛇,就是要持续地提升我们的技术能力裙舷腐,抓住创新新局面滴圭。我想就我们未来促发展崔锑檀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侩讳,谈一点我个人的看法锰懈。从四个方面焚:    第一必关,谈一谈我们这些年来齐心协力担散山,新能源汽车所取得的新进展避蕊,尤其是2016年的进展特别明确柿。    第二疏,回归深入基础研究监,提升新能源汽车的质量和效益圭。    第三祭驼泊,新的发展趋势狠剔仕、新的发展方向歪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跺席,随着人工智能的不断深入钵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伦。    第四顿煽,我们怎么样更好的凝心聚力绵淌,合力推动新能源汽车的创新发展常,谈几点看法镐。    刚刚得到新的数据略,有的来自中汽协会挂、有的来自中国汽研中心骨编凸,数据告诉我们驳钦释,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆背瓷,占新车销售比例的1.8%稼灸,中国的保有量达到了100万辆权鞭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浪,这里讲的是公共用的充电桩钡艘衰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磐夸佩。    我们的关键技术取得了显著的进步碳。今天上午我在零部件电机苯媳施、电池凉确、电控这块花了好多时间拍派,仔细地了解了一下情况路龚廓,确实和我们了解到的数字很相近必。动力电池的关键材料发展进程加快狡缮、性能指标稳步提升缎、成本明显降低妈,从动力电池的单体彤缎、电池包铅剐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进离隘。一个指标性就是寐,三元正极材料能量动力型的电池门虐虐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搜贤筏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祷了虽、有些争议辰配,好多同志说箩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拨烷唾,现在看趋势已经很明显颁圭晶。我们特别强调的逞,乃伲块比能量达到了140瓦时/公斤幂琼,动力电池系统的价格绥虫臣,这个价格现在也是保密瘁,但是总的说起来明显下降萍,总的达到了2.5元/瓦时以下愤变极。动力电池的产能达到了100G/瓦时混镀罕,世界上生产规模惊沉经,特别是在新型电动汽车的动力电池创殊汝,规模得到了很好的发展乓羡模。    驱动电机技术也取得了新的突破飞。特别是共性基础技术进一步突破衬,导磁硅钢刃杉拭、稀土永磁材料沁蛾豢、绝缘体材料桅梨晦、位置传感器经,芯片的集成设计和电力电子系统赡桓仓,取得了新的进展时地。我也了解到娟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庇。因此陋,重量比功率超过了3300瓦/公斤爱,电池峰值效率达到了97%锨筷,高效区达到了80%阀。特别一些新的设计苏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裁,比如说我们都知道季宏闭,对于0—100公里的加速莽讳割,对于电动机说起来踞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大构枫谰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澈娟,就是高速公路上超车的时候疾忙,超过它这个临界点以后抚悉,这也是一个安全因素城抬。现在我们很多企业从两个方面澎闹,一个方面版苛撤,用双电机的技术来弥补后面这个不足钵帘,第二个晨鞘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力清酗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呐瓢桥。    今年汽车界有一个新闻混,第一个互联网汽车走上了市辰敌А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓬卿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卷骂赊,据说现在上汽的同志告诉我加热哺,每个月销售2万辆肃房,产能有点跟不上了钞碍,效果很好茶,上市不到半年累计就超过了9万辆爆纠拇,成为荣威一个最大的销售热点江捂轰。在互联网大会期间勺猫修,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统票苹弧,搭载着北汽浪蹲、奇瑞效碌肮、比亚迪轿车都亮相篮阑,首次开放了道路小,18辆车300多位嘉宾在试驶冈困,当然评价各有不同姜,期望值也有待提升璃,但是勇敢的走出了第一步虾市,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侠,做出自己的探索裂虱。    我特别感到高兴的是久,2014年我们就曾经提出电动化昧兔硕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厢奸趣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隆忙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展康,从汽车到基础设施曙,一直到停车场几艰、充电站魏匪,包括各方面财税的支持兢通,一系列的政策不骆。国家层面市稠,从购置时乌架、补贴悄惨、税费减免嫡省、研发支持豹炬赁、生产准入须鞍、业态创新浆貉、基础设施丁铰,特别是标准规范方面斥穷,都出台了一系列重大的政策措施骑,现在看起来落实的进度还是比较好的鞠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舵溃湃,这是一个开门的讨论梯咳冯,许多外资企业都积极参与当中筷骂割,对电动汽车发展窝赌、新能源汽车发展丁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫩和戳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矾扁。也是由于刚刚推出来柔嫉械,我觉得很好排,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸥武勒,使政策更具有落实性捎莫青。    这里向大家报告一下梁烹扫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蕾。新能源汽车作为一个试点的重点专项孤挝,实现了从基础科学到系统集成嗜夺、共性技术集成晃对魂、示范全链条的部署殴鳞,特别是在基础研究方面腑拎,加强了对基础科学问题的研究袍价。因为现在产业发展到一定程度的时候揩,要提质钱精饺、要增效菜瞳,还必须要静下心来猜弘、回过头来从基础科学问题上下手趣茸居,不断的进行优化箔、改善泡,才能获得发展乏币乃。特别是这次的重点研发专项探,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹊,也设立了专门的课题峭配,实际也是我们当时电机嘘湿寞、电池爸煞、电控的“三电”之一疚荣,也随着时间的进展不断的转向新的重点厢矮肝。所以袍,整个“十三五”期间的专项规划羔,将对六个创新链条爆拉,就是全链条一体化的部署湘硷,38个重点研发任务躲练浮,政府加大了投入涎彪扣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讽,首次突破15000亿喀,更值得高兴的是剑朔幂,企业在这里边投入比例得到增强袱醒,达到了78%以上糜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策森港本、加剧扣除政策有直接关系衫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说钨胺,看起来企业投入的效率还是很高的尺惯潘。    去年我用过这张图(ppt)菊,这次还用这张图火虽篮,对它进行了更新盯侮鲤。由于时间关系拜,统计是1-11月底科,11月底中国产销量是402000辆违,如果这样算的话狡卤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆温,中国占了40万辆跺,就是占了50%绍。到2016年底烷扯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娇淡寺,中国占了其中的100万辆遣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擎镁,也说明了我们国家对于节能减碳长寥、应对气候变化作出了新的贡献氨辑。我们虽然应对气候变化调门并不高秃达,但是我们扎扎实实在做每一步堂,现在无论是风梧册、光楞胎、水赦、输变电鞘群补,无论在技术先进躬菩、装机容量母挠、发电量都走在了世界的前列孰,这也是我们作为一个还在发展中的国家矢迪,为新的发展晨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叭。    世界发展的趋势也是一致的奋,低碳巷坚、电动继、智能化成为各国共同的选择巨济。美国登粉讹、欧洲改、日本屁咳小,包括汽车企业福特荒、丰田回、大众都推出了它们发展的战略滑校,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赊苍缮,比如说大众推出了它的“2025战略”韩继,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侣病,销量争取达到300万辆入熄,自动驾驶要覆盖劣,在2021年提出全自动驾驶擂斤垂,电池也要进入大规模的投入叹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锚,零排放攫孝、互联怕羌、自动驾驶汽车涣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僵、氢燃料汽车行虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流馆、沟通好姜入,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倘光、增程式的混合动力汽车奥屯,因为他这里有基础建设的问题蹋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼓起,就可以有电的情况充电汞布炉、没电的情况加氢毫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寂定,同时又实现了真正的零排放讨驶悲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai清誓,上次试驾可能还是8年以前侵脱,我觉得汽车的进展票玲,无论动力性弥、环境友好性蜗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蚕互,据说已经进入了市场俩。包括通用也宣布了在2020年以前啥悄脾,在中国推出9款新能源汽车蜕蹬斧。我这里想说的是短,中国的市场也是世界的市趁馑评隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓮统、参与竞争冬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翁乓梯,就需要我们来推动整个的发展藕痕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妒紊。 第二什细矛,谈一谈我们对于深入基绰缤乘辍,着力解决一些新问题的看法冻。    对于电动汽车蹦,大家首谈就是续驶里程卤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志编鄙斧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车横怠,一个明显的标志辑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盖芜。如果说单程的提高电池的载量蔡形订,当然加入电池的载量车子可能要增强饲,车身的增强就又增加了重量榷,直接影响就是增加了它的电脑炔枚。我们也看到一些装载高容量电池的冕标,虽然续驶里程延长了虽,但是百公里电耗就明显的增加了讼蝗瑞。因此嫡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晌妇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橙欢、合理的规划抽。首先肪碘弗,车辆运行的范畴暇乃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位据揪,尤其是现在绦隆胯,我们应对大气污染凑炒,主要还是大城市集中骆锨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孩斜舌。但是从技术发展上说起来兔帮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亮宛耐、功率密度和整车的轻量化脾疙颗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程光禾亮,这当然是市场的期望捣港悸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陆。    最近新材料研究发展很快疟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用差。有的朋友跟我说哄橡缆,我们现在用的是石墨烯电池灵,其实说用了石墨烯是对的戌,但是用石墨烯全部来做电池铃叹,似乎从科学意义上不太准确绿。石墨烯材料赦熄竭,包括碳纳米管鹃,都有它优异的电和热的传导性能菱颅,作为锂离子电池的负极材料添加剂昂静,可以有效的降低内阻拨漠,提升放电的效率观操罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轻封篓,还有助于减少介质之间的电位无破噶,来减轻电池界面的腐蚀性甫酸。从这个角度上看饥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的团,当然由于动力电池负极密度提高了祈,对正极材料也可以进一步的优化祈,在安全的前提下拌残举,所以也可以显著提高它的能量密度免玛千。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盖傅集,就是说能量密度提高了兢,同样的电池包里面可能有更高的载电量毫惊婪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晒琶关。所以在增加单电池和电池睦牙梗块功率和能量密度的时候改晾遣,还要加强对于电池包热交换距离的研究羌土,来优化提升电池包整体系统的技术薪敖,它也是一个相互关联的关系斤功遣。    随着电动汽车的发展丰喇晶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乃领。比如说电池包往往布置在底部芦,夏天路面的热辐射还是比较强的渐习,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脯霖,从结构上来实现电池包的冷却报捶掀,因为我们现在冷却剂就是这样的歪貉绅,要把它放在迎风处梧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计崎枷抄,电池包也应该考虑到这个彼轿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理官。结合冬季放电的特征肋,我们还应该研究铆侍鸡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制集话帅,使它保持在合理的范畴之内棘兜,来逐步的解决冬天放电比较慢的拌、容量比较低的问题佃猜。总之说起来绦惺妈,我这只不过是一个例子毋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腊、关键护、整体的技术统一的来规划和部署淮。    上次百人会上我特别提出式,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飘,带动汽车制造的转型升级独靡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堕箔驳,给我留下一个很深刻的印象把瓢够,我和苗圩同志都搞汽车的措,过去我们焊一个车身500多块钢板沛,用2000—3000个焊点接在一起钨酪活,加工线上全部实现了机器人邢碴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刻芒脆,一共就45个部件淳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判,几个机器人协同操作衡落。板件和板件之间没有焊接艰,就是直接的黏接韦牛,加热黏接闭,远远看去就像搭小孩玩具似的蚀谰,几个东西装起来廉砰梯。更使我感到比较吃惊的挽钢,现在碳纤维的车身嗣刚尾,已经不需要在现场涂装了竟,有点像我们当年装修房子脆瀑伟,先装地板再油漆桓,现在用的全是油漆地板捂鼻。现在汽车安装上确实有进步好,所以我也很有感触返风涉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扩,需要轻量化材料的技术堕,需要轻量化的设计十董好,需要轻量化的工艺蜕烘绞,也需要轻量化的流程糜。特别是现在的汽车产业钾鹅,包括内饰座椅使用的材料舜事傲,也尽可能的采用可回收夕雇屯、可再使用的材料寸,这方面的技术也在不断的提高湾虹安,这个应该成为我们新能源汽车发展磊,不光在车辆技术陈拜钵、而且制造技术流程方面全方位的提升阶揭畔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竭,今天我很高兴恨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缉绅烹,更多的看到了我们一些蕾堂,像燃料电池大客车的发展蒙。很多企业大家如果去看的话卧般乃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芦敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料情,比如说碳子拈、交换膜桓、双极板笨祈,以及它的特性基础研究的进步密切相关释计。实际证明达猩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伤椒,也具有自己的发展环境的优势醋羡痹。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂课底。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扰扰簇,我们是不是可以考虑挪陪,尤其是在燃料电池研发的初期汾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遂略第,这样可以有电的时候就充电藐矾唐、有气的时候就充气匡夯,按照它的发展各取所需骄菩痊。实际从技术进步上波熟烦,技术发展的本身番蓖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用店,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纫漆桃,对于延长它的寿命倘揪,对于减少它的燃料消耗坡,是很有帮助的羡横。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用送讥恋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用示,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葱链。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裸丛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垂辨驴。当然它们也在考虑萄,我们怎么样能够更加适合中国的特点尖葱。我们还不能忘记中国还有一个优势舜,我们在电动汽车走向市场的前期残,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拭,先在公共应用谅般、出租应用上去使用伯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广略嚼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圃唐,必然有一些城市就可以走在前面芍熬,又可以来推动健康合适和快速的发展功。中国“11?11”又是一个新纪录挟,信息产业祁确、网购变成了整个市场销售的主流逞赂霉,我们看了看认,2016年快递业高速发展驶黄,中国快递业总量超过300亿件汇袍砷,平均每天8200万件包裹走在路上势敖,用于业发展小型物流车清洁逛避、高效的运营业应该引起我们管理者的重视及十汇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惩,有了高端引领就有了有序的发展颗艾皑,放弃了高端引领就会低端充斥谩诗,所以从这个角度上篓喉套,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色财俱,争取使我们的汽车产业走上高端引领绊能、创新发展的道路上惭。    在燃料电池汽车发展的过程当中稿衫该,深入开展了国际合作拍科媚。我们积极的参与了国际合作橙,开展氢燃料电池领域的技术合作贤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目式碱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议线,组织国内的企业赁,开展深入的技术合作阿逝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朽,定位就是要建立一个覆盖全产业链凌床清、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磁信獭,在中国发起但并不局限于中国虹隙星,积极组织管理以及运行机制拖礁奢,要按照国际组织来筹备汉稳、搭建答烽册。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烂,因为燃料电池实际用处很多黄熔独,比如在通信基站荣察、备用应急电源囤盯缕,随着我们移动通讯不断的扩大勉品栓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溯窍、包括更新评刮台,都值得我们重视邵怪骑,包括医院的应急电池鹃塘彻、安全防卫朽,包括我们最近在研究深海运载鳞,也完全可以使用氢燃料电池露硅,燃料不是电池添,实际是一个发电机荆却,而这个发电机可以用在各个地方谁,最重要还是零排放的清洁能源跺俱,效率高晚筹,能源密度也高撮壕。 第三纹溉扳,深思熟虑梨,把握好智能化的新机遇立抢版。    近几年来观伙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涧。比如美国乃焊就,白宫推出了人工智能的新战略兜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划红,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妈逼,包括日本的创新战略规划剩躲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恭牟每,这个时间恶补了一下人工智能的技术哄。中国工程院最近技术指出肛狡,人工智能即将进入新的阶段负,人工智能发展有四囱连、五十年代了贪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绊套涪。但是当我们信息化日益普及幌返倘,移动互联网歧坦、大数据订、云平台的发展陆好,信息环境贬、数据基础剐、目标理念持、市场需求都在发生不断的变化乏沧芳,将推动人工智能新发展缔泉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骂姑。因此兄礁,发展人工智能也有利于改善人民生活曹、提高经济发展的水平玖艰芭、增强社会治理的能力繁砷、维护国家的社会安全奶量五。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散降姓,但从各国的共同概念和我们的研究啃琉街,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素德。第一鸿弛菲,要降低交通事故和伤亡人数夕。美国的报告提出来脊川感,美国每年有35000多人死于交通事故痊隋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圣懈系。第二竣瓮脸,要应用低碳临僚轮、零排放容、环境友好的运行环境颂。第三惺凡咯,便捷温惧潦,要降低驾驶强度脚,提高交通的效率渴煌。第四来,要推动共享集恼头,提高车辆的利用率累梳。其实我们现在不得以所采取的一些限行僧嗽,包括交通的拥堵还,都降低了汽车使用的效率跺潦呻,所以从这个角度说起来勘搂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓉。还有蒙壁,牵扯到公平出行妨啊釜,随着老龄化社会的进入井蚕忱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬苍。    关于自动驾驶汽车研发进程傅,好几个报告似,有的人说无人驾驶雌母髓,有的人说自动驾驶蟹楼,有的人说智能网联汽车煽儒,都提出了汽车发展的里程碑凑粕熟,我觉得无论叫什么汽车芹轻,都是说了这么五个阶段错狮,辅助自动驾驶绅倦旦、部分自动驾驶郸渡系、有权限的自动驾驶浦惯钞、高度完全的自动驾驶阶段徊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讨鳖,比如说在辅助自动驾驶方面泵事哼,怎么样能使汽车感知周边是抚,科学决策返脾,及时反应校。比如怎么让汽车能够与互联网连上挞虎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秘擦、网穿、路的联动申揉娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腥姐佃,就是人郎炯、车耍愧缔、网溶末、路的一体化海靖。    辅助自动驾驶吉俺劲,实际这些年是汽车界一直研究的重点维,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衰,有雷达催岭,包括现在有毫米波雷达抵储,摄像头撬,对外通信系统我,包括定位领擂。与之相应的鳖,刹车悲魂、油门焊咸亩、电子稳定系统赤、电助力转向等这些既,实际在关键体系上甭蛊蜜,传感系统勾、操作系统挪矮驰、中间和决策系统的研发缮小,其实这件事也不是现在的新形势缝,早就在80年代的时候谩搔邯,80年代后期就研发了防抱死系统完躺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耽痞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疥祟点,包括防启动时间的空转脸弦宝,后来又有了电子稳定系统嚼玩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度读,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匆踢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踏迫,有了它以后疚,在90年代的时候淡荤,我在德国工作的时候霞木,车里边就已经有了尾随自驾继,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吝辟,不用担心囱辜。最近我看到了我们国家的好多汽车沧乱宫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汐嫁,一旦接触太近都会自动加一下速哄。包括我去年去参观长安拆,他们也给我展示了自动泊车系统酞桔,实际自动泊车系统我们在德国工作岸掇,90年代后期时候就有这样的设想碳,2010年我到德国去访问的时候挤添,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩圭。实际很重要的意义仍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雇邓,也得到了发展蒙难。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腥扁任。    下一步就是智能网联辑缺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西十钩、看到自己看不到的东西成蔑桥,90年代初期的时候请纹禄,堵车情况有数字广播乃,数字广播就和我们一般的广播不一样陋玻滔,随时可以呼叫堵车的情况典芯。后来有了数字地图和卫星导航喝陈肃,就形成了第一代导航系统榷慈,第一代导航系统并不知道路况的变化孙洛嘘,只知道路径的设计损停尚。然后就出来了联网的导航题熔挥,这也是这几年我们都经历过的事几。上汽这次和阿里巴巴共同合作骆行绷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碍窜夸,这样坐在车里的人别,通过导航拘疵、通过云平台就可以获得各种各样的信息逝举吴,比如说动态的导航日孟缎、比如说加油充电站持奸喜、维修以及各种信息的进入惫,使汽车的视野得到更大的扩展号。但是真正要做到智能的网联汽车始,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键念,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赐,这就需要我们把各种信息交汇在一起辑际苏,来实现智能的决策控制际。这件事情说起来好像很容易界肋览,实际也有很大挑战拱。现在我们一个汽车里边有两密、三套信息系统珊畴监,有车载的信息系统帕缝,还有驱动系统的信息系统抬葱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通健,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梧矫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踏,就是快到地方要进行减速版,但是如果你让它自动驾驶的时候饯芒芬,可能它就很早的根据外界的信息来判断媚光庙,让它调整好姿态滇、减低速度伦,进入转弯以后在弯道里边再加速似踢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佩,这种例子比比皆是毁驰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抱纯便。因为我们电动汽车从电机损瀑、电池办、电控开始绿涵斗,电控第一代做的第一件事呜幌,就是通透的动力驱动系统的网络兴,就是第一代的CANBUS系统才,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仁,从这个角度上说起来藩袜妨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体齐吕擎。    当我们实现了这些以后奖涡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钱。这是我们常见的北京交通的一种情况汐八,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帕,去识别各种各样的高通散监颅,做得到甸蛇,但是不保险烫扩谷,这样可能我们就要有这些信号的发射器仿滦修,让汽车能够知道这些情况丛想位。如果再想使它往上走挨,能够实现部分的自动驾驶乳卤秋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拷,比如说晚上的雨雪路龚假变,比如大雾弥漫的时候屡嘎,比如尽管天气很好拦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甫,这些情况都需要我们去应对朽梯竞,其实道路上也应该有它智能化的装置亥客,就是说有自动的能见度感应器魄,应该有道路结冰的感应器钮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全副纳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懂距,安全是所有发展的主流苛酥,而不是时髦撂。我们在做任何工作的时候维尝,必须考虑人是坐在车里最宝贵疯虽、最要尊敬的东西吹莆徽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姬容授、人的便捷锌尘、环境的友好和共享坤哼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柔钵,来推动我们的发展测。    因此茨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三避、四次交流街,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巧齿挽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骄,这个架构的着力点应该在车载的平台挖攀鳖、在网联信息阶、在智慧交通的发展衬,我们要重点发展的是车辆的关键技术圃捆舍、环境感知白卜悼、智能决策磁玛溅、执行控制紊,我们要对信息的关键技术粗,V2X通信匠嚷闯,甚至于将来车对车的通信系统客尸巫、云平台泄、大数据诉芍杰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制微廷贡,这里也有很多不同的东西眷觅瘟。我们还要对基础的关键技术处嫩,高精度的地图厦盯惕、动态路况信息吠袱仕、综合决策和操作系统疮努。只有这样并,把人短玩片、车挝、网兽扩懈、路同步的推进醇遁,才能够迅速的发展铆俊炬,否则又会碰到先有车喇孤、缺充电桩的情况埔抚,所以需要我们今后的发展当中更多级绥。与此相关的技术酮里领,检测系统叮蕊,还有一些法律法规体系莆姥齿,一些基础设施的建设沤班,可能还需要更多的发展淑仕刑。 我们必须要精心规划苫、协同创新香琼,来研发自动驾驶的新技术卉。    一急殿,安全渡、绿色弘菩、便捷份扔持、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蟹。    二沁币古,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卧冉细,多领域技术的融合乏览床,产学研各方面的合作涪狈,要着力推进协同创新叔管,这里边由于它是一个企业的热点颅龟叔,所以企业要成为技术创新的主体窍氯乒。    三脓驼簇,企业为什么要成为创新的主体传辞程?我看了很多规划难卉,从现在一直到2025年儡、2030年冉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靛,但是可以实现沿途下蛋鸿揭,从过去当中龚吨,无论是防抱死系统帆、电子稳定嵌处朽、测距警示配、避障反应美、自动泊车都是发展的热点士,每个技术都带来了商业回报驼固,包括我们在信息系统舍萌,包括这次互联网的技术雷讳按,上汽互联网的实践句衬,也看到了我们哨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛垦,只有以企业为主体裳疾,不断有新技术发展仙串,使它在使用当中获得使用尉宫,就能够推动它的可持续发展苦靛,所以它不是一蹴而就的事搂,是我们长期坚持的一个任务拭。    四跨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体何伯停,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赐虏干、精心规划抬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屎屉,我也是觉得有一些东西包括基础建设速关,也应该放多这个测试区里面去哗辫,使它在真实情况下运行厢,才能得到一个健康和全面的发展徽粒癸。    最后我想说荚嫂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雷摊腻。其实我们用了十几年的时间实现电动化芒模,推动了产业的转型轰溺,随着信息产业的发展铣棵,网联催生了新的业态步,产生了新的服务业侧。轻量化带动的不是简单材料的替换攻,实际是对汽车产业的一种升级倒袭狄、一种转型竞,同时熄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设括盎景,充电网服务体系的建设孔立催,可能带来何止几万亿的新的增长点芯娩阔。我回忆屉订,在经济工作会议上总理说过一段话胳茧,“实施创新驱动战略的发展们,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轿,也要注重用新技术离捆、新业态来全面提升和改造传统产业绷,带动产业的转型升级荆系。”    作为结束语我想说蜕,回归一下新能源汽车取得的新进展龄,下一步还是要全面落实政策沪笛奖、着力开拓市场署、建设基础设施僚、创新商业模式陆,把握好发展的先机慷斯童。我们要针对市场的新需求境,深入基础研究兄,攻克关键技术袄未,完善系统能力凸,着力提高产品的质量和效益泪。要把握好汽车智能化发展的新机遇察且,要系统的研究嚏诧农,精心的规划开劣,要鼓励协同创新企业主体荤,大胆的尝试涤糜,来攀登自动驾驶技术的新高峰几嘎脖,要凝心聚力圃册,发动优势想释,动员各方力量到卡康,完善政策措施颈,营造更好的发展环境诽侵钉。    谢谢大家!    (根据发言整理癸块玖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动惕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擒清舵: 陈理事长钵,各位领导喇融煎、各位朋友袖拧认、各位专家京皮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法册呢怠。我今天的题目是四网融合悉梯红,什么是四网骑泞?交通网搬新搂、能源网钵簇、信息网递姑鲜、人文网翔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具超抛老,电动汽车是一个能源的载体慕,又是信息的载体酷墨,然后可以作为人文的载体褥烈。四网怎么融合吩?怎么发挥电动汽车的附加值蝎哪呛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹄轿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哺绷,能源跟信息到底有没有内在联系嚷嘘,我提出一个储能熵理论供大家思考吓熟破。    我思考创新的要素番宿,要创新首先要解放思想沮惧榷。解放思想要学习《易经》的精神稠墩谴,又要学习西方文艺复兴的精神凶蚀。《易经》是一个太极伦胃炼,太极里一半是黑驶魄、一半是白顾贾,但不是直线撑巢蓟,是弯曲的戎吓切,黑可以变成白褂伶铆,白可以变成黑桨峨,黑中有白啸酒,白中有黑五帅,跟它对应的黑就是黑列护秦、白就是白备。《易经》是变化劲水,有时上稼使录、有时下聪梅撵,上时不要骄傲自满咳,下时不要灰心炕娟拔,是客观规律吗感,都是周期性的宪,我们在调整池,要注意平衡动力统一幌换。    整体都是这样瞧,全局都是这样夕,今天讲跨界守楔,要学习西方的思想就是文艺复兴桨。文艺复兴的功劳不是在文化汹谩、艺术等等既,文艺复兴是解放思想退滇缔。哈佛大学的校训追求真理拷嫁暴。要把自然界的规律找出来解放思想鹊,自然规律造福全人类闷疚。伽利略殴撅,罗马教皇威胁他蝎,他不怕观认匪,他说地球起源被上了铁塔溶睫陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掏,被叫之违反教义丢崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翰,第一个米开朗基罗思颧,他雕出一个裸体的美男子懦长锤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爬劳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看道膝,里面很不容易虏晃,从意大利借了很多达芬奇的作品炮蛔挛。达芬奇不仅仅是一个艺术家伸冗,也是工程师;看他作品帝昆健,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生收辟忿,第一个从事解剖学得。    解放思想考虑全局的问题喜。文艺复兴第一要全局思维拒,第二要有天人合一的思维龄桅岁,第三是环形思维胎裤魄。要考虑全局思维憋,今天做电动车目标是什么陀彻?有什么经济效益料庆、环保效益径、能源效益疥搞鸵、民生效益季培玲,总体总目标要搞清楚税,一定要有全局的观念喜烹。特别搞智能汽车全局性更大缕定。另外要环形思维蕊,要反馈奴。然后是循环利用的思维背。    创新郊,我把创新的要素跟大家分享一下瓶盯兰。首先理念是创新之魂潞海乳。理念有很好的氛围裴户,有了理念才有创意吓才揽,创意是创新之源芍办闻。还有人才疤,人才是创新之本手录。怎么能有理念枯恕恍?要有很好的氛围袄奖己,总结第一方面是合作精神吞,开放借储跋、合作彪虹、包容咐毕抱,双轮驱动袖噬、增值驱动讳虽、市场驱动桥爱,通过市场的倒逼必。然后要有完善的知识产权保护蛙枚,还要利用网络大数据给我们带来的好处愤避。今天创新制高点是跨界融合俄蓄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粮售。“一带一路”我认为是跨界融合剔车们,一带一路是西方的伊斯兰文明浚,还有它把科技楼蛊、技术房、经济郴喘、贸易连在一起吮忱,所以我们要发扬一带一路的精神口胶。我是福建人也是漳州人喀,一带一路开始的是执ⅲ和下西洋常。我们要跨界融合镜莆。    我接着讲智能汽车兰。智能汽车首先要有解放思想撑邻割、全局思想考虑问题姬变潭。三个C修缸罚,第一个要连接起来炯拭哭,第二个连接是要协调要合作菜,1+1>2髓狸乃,那就是《易经》的精神袍碧。第三个继,今天的连接是移动的连接韦,还有MOBILE叹判府,MAN TO MAN唬饭菠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贫。    今天电动汽车很重要的一个居肮,大家买得起用得可靠匆嗣跨。智能化以后咖,因为有各种各样的基础设施和商业模式矗凌,我不展开了功圈八。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸡缆船,从智能的汽车再变成一个智能的交通楷,从智能的交通再变成智慧型城市卸蘑题。我们附加值可以产生很多酥畴说。根据《易经》价值精神拟,通过交通网度、能源网榷笛、信息网奔魏顿、人文网可以产生无穷的价值机会藉。利用交通资源的全时空动态感知己,交通工具的全过程运行管制郊,无处不在互联熊、感知汀畏、管控和服务钩草。    怎么布局然荆?怎么把电动车进一步变成智能汽车赤念到,如何布局智能网联汽车技术侩?我认为杉,不但对中国鳖腻,对全世界都做出更多的贡献航熔,第一是制定网联汽车法规标准邯呜、智能技术冠、环境和墓、HMI技术塑、空置执行技术翱拢恒、智能网联的实验戚、网络和信息的安全霉媚。    怎么做到网络和信息的安全滔鞘?这是一般的云杀失,怎么把一般的云变成安全的私人的云芍?有很好的结构睛佃,处理器浑憾狗、传感器关巨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次界。第一是收集材料仙慌,就地处理蹦桔。第二是从收集材料到云之间要慢梧,一个是单点控制惋,能量控制或者功率控制壳蒜估。一个是多点控制巾豌,能量控制或者功率控制颊,这是全局性的贰滇惮。要及时处理搽鲁,要经常互相认证父淋松,变成安全的云校咖鲍。    跟大家分享一下我做的一些工作啤污。怎么从理论上去证明这个是可持续的铣?我一直在思考所有的工业革命汐,基本就是能源更新撬。第一次工业革命残零垮,瓦特发明蒸汽机挺丢唐,电话煤。第二次工业革命绍校墩,美国抢占先机泡搞,电气化建,主要能源专项与信息建设瞎际彻。现在第三次工业革命来了弓,中国能不能抢占先机辣筏?我们要做新能源守烦,信息大数据时代锰弓,我们百人会能不能更好地发挥作用樊漓?今天早上的研究会很好悔榔衰,我建议做一个尝试的机构此扭,每年召开百人会国际研究会议宦淡,形成品牌湃陷赊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棠?我提出储能熵的概念穿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熬伐热。一个系统里面假如是孤立的蔡锻、系统是不可持续的寥抄悔,一个是做功勉、一个是废料是不可持续僵镀。如果是物理系统涩鸿陵,分析储能熵唱歧肠,熵代表可以再利用假散。总的来说彩翅,一个系统熵不能增加快灵拓,熵要减少仟劝,熵减少系统可持续味。熵是储能熵杰仙欧,熵是不用的熵漠蓉,下一次可以用鹅仍。总的来说熵是在减少胚车类。    包括中国的历史虱幌帝,中国封闭的时候中国就不可持续蒜,中国开放中国就可持续色绒。近亲繁殖以后熵增加不可持续啥福剐。系统要做可持续性坎帽皖,系统熵要减少潞,你的收入不能是单一的低裙疆、不能是孤立的系统炽荤。因为一部分是做功采侠,一部分是废料先驶康,从废料里拿出来信驼飞,通过证明熵减少仇。从废料里面可以再循环渤疆痞,那么你的系统就可以持续了嘿撬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苇,后续需要时再利用的能量的熵小揽痰,通过储能熵概念的引入曹开,希望用来解释可持续系统的演化过程哦募论。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎搭须。    综上所述栏娟,不管系统是生物的或人工组成尺蛊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毛台。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊某狻,而这些系统工程特点是腺叉谷,即使在系统研究过程中柿航,一个熵有增加的过程劣衫,总体在系统不断迭代发展的过程中十,系统将进入熵减的状态怖味,因为系统具有自己生成复熵的能力枚仁,从而保证了系统的可持续性盆跑桨。    应用在电动汽车觅肉,这个是分布式的发电歪孤,这个是分布式的负荷轨腻。电动汽车就是分布式的负荷烫,还有分布式储能工闪,电动汽车有储能精、有电池涩苦。电池可以双向的荣,分布式地发电嘶骄、分布式地负荷宋阮尾,在分布式的储能双返,这三个系统可以持续酚窜乌,这是我要证明出来的鸥炼谜。我证明只要你的熵是减少的乌胎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望相搞镐。    感知堡抱瓣、认知啡、行动绰摩,不断可以纠正人的行为观警,比真正的司机还要好零甫。    最后橙,希望我们以后的交通系统是舒适的辱侮始、生态的贫弓彻、方便的和安全的杯。要做到这一点保夺,什么是成功石?因为里面的成功是3个S饭骡,SUCCESS垢,在S申枪建、E里面画一条线都是欧元跟美元赔,今天是国际合作签换,虽然人民币还不是蔫确谐,是一篮子化的挖讹,人民币准备好了闪委贾。ESY就是人民币临。    要有六个眼睛捕,有四个眼睛不够惹把。第一要把眼睛放在前面解放思想砂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡降算,电动汽车下一年布局市澄耷馀弧,也要有前瞻思维凛灿。眼睛放在后面汲取历史教训溶,要有全局观念肚记。要看到旁边的需要尽蒋侯。然后要把眼睛放在右边学习欧美奔矾,不得不承认高端人才密集地在西方欧。所以把眼睛放在西方学习啤,它沉淀了100多年挪。四大发明中火药是中国发明的搐杜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耪。全方位都看到了爽辈,所以英文眼睛叫做EYE据麓。第一个I是Inspiration岭,有了激情可以有想象力绩踩毁,然后有创新难,但一定要融合巷木,一定要集成叹嫩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惊。科学要把自然归结起来凶外案,工程有十几种砷醒贫,要把科学镐耻隧、技术葛、管理结合起来那就是工程到兑嘶,那就是要集成担跨渴。特别今天要跨界地融合片死、跨界集成老斡,这样才能实现白妨低。但没有钱也不行节蚕,今天招商局也来了很多金融机构设,要融资容念梅。    谢谢大家!    (根据发言整理借谋惭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   回顾已经结束的2016年概酪胖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醒。在政策的全面推动下肩涣鞘,我国电动汽车年产销量再创新高晦次,达到50万辆左右撼脾妻,充电桩数量达到20万个弯,遥遥领先于世界各国蝗亮。更为可喜的是彤实,在规模市场的推动下拇,技术创新全面展开昂猫,技术进步全面加快衬蹋,正在全面逼近世界先进水平系泼。但是呸娜屡,在这大好形势下璃免仑,质疑之声渐起娟摩。比如羡,我国电动汽车发展主要靠政策推动划竣,能不能持久牧峰崩?政策是否过于宽松逗掣厂,以致于出现骗补情况究?另外蹬,由于发展形势良好床,一些激进的观点也在抬头耙。比如诽,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筛辉翠,准备放弃传统燃油汽车苟。    作为一名资深的亲历者晴,笔者认为悍,在这新旧年度转换之际绣,有必要分析我国电动汽车的发展形势窟茂,梳理其发展历程介,以利于业界对形势有清醒的认识型、清晰的判断钩届虹,明确今后的行动方向洗缚痪。    一鳞摔疙、我国电动汽车发展形势良好    当前吞删,我国电动汽车发展形势良好吝岔,主要表现在两方面现:一是电动汽车技术创新全面展开镐堵桅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷捕浑绢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穆,比亚迪啃、北汽防惦络、江淮施、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼻炬布。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仕伞,而是专门设计的电动车珐饺,续驶里程达200~300km甚至更多洛,能效明显提高舜,动力性懊隆萍、平顺性齿仑、舒适性姥尼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮。事实上虎匿垂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卤扁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镁立脯。另外泼窜霸,我国电动大客车产销型、应用占全球份额的90%以上陵附,技术达到世界领先水平蚕。    在动力电池方面柿免,我国产量已超过日本关、美国邯淡徽、韩国草编泉,跃居世界第一凯辜,且市场份额超过全球的1/3炉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垫鲜惩,呈现高能量比田济孔、高安全性钮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梗。同时旧,产品水平迅速提高浚谓,与前一年相比饱,平均能量密度提高30%突昏,成本下降30%左右檬。    在驱动电机方面缮轮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腿醛核,总体性能进一步提高松,成本下降30%左右炕。在电池管理系统饯蓟、混合动力系统婚勃、电动助力转向武啥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氢,也都有明显进步钉。    在基础研究方面踌囱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昂弯傅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匈,电池热失控疮、硅碳负极材料歼截淌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逗。    2. 充电基础设施建设加快邪闯酬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下试相,政府有关部门出台了实施细则拿敬,多个地方政府建立了城建锯突、电力措盾、规划等多部门联动的领导机制氓惯,大大促进了充电基础设施的建设速度睫伤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汾稍骄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纯,我国充电桩总数超过20万个抄噬浦,远远领先于世界各国驰巍。    在市场带动下彭实,技术创新不断涌现枢欺土。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爆碳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坤郸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赎蒂、节省设备投资的车端交流快充技术沦楷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倡。    在商业模式创新方面窟,呈现出各类优势企业多种形式合作钝,加快充电设施布局薯九、建设碾、运营的趋势鳞。众筹建桩丰哭、合资运营蛊、利益分成等运营模式迅速发展抵无,公交车菏、环卫车攫、物流车家抱、出租车头脾驴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幢梁,广告推送隋、免费无线热点接入等增值服务开始出现庭。    在互联互通方面档,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘啡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成委,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞋,以企业级诚碧、城市级监控平台为基椿唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据读洁勤、信息互通的国家信息服务平台即将建立匪狼拘。    二签粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎白,我国电动汽车的发展道路与美国斜、日本徘唯、欧洲等国家和地区有所不同拳苦去,主要区别有两点玩搞凶。    一是政府干预模式不同乾激形。我国采取的是政府强干预模式奔舶,政府进行顶层设计融膏浪,制定国家发展规划膜,多部门联动制定全面的鼓励肆、支持政策锣观荤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筒皖,在市场发展中不断加强研究开发按,技术水平逐步提高;同时胆辩厘,充电基础设施建设逐步完善费。而美日欧政府多采用弱干预模式童,政府支持共性登辅、基础技术研究裸,给予一定的政策锤钮、税收优惠孤枢,逐步培育市晨赝铡;企业则根据自己的战略规划粒霖,首先研究技术培心,同时有选择幂、有重点地开发产品奠硼庇。    二是企业战略不同匙履词。我国企业多为在政府引导下被动式发展夹构碾,初期技术积累明显不足汇匹绦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哇,产品方向受政策影响大美哎,各企业虽进度不同匠硅辫,但呈全面开花之势捐。而国际大公司多为主动式发展婚菏储,厚积薄发杉,技术有所侧重陋忍,产品形成特色欠陆貉,如丰田的混合动力和燃料电池评伸饯、日产的纯电动仿箍、通用汽车的插电式茄、宝马的碳纤维轻量化技术等唇乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缺狭。中国模式的优点是市场拉动技术发展寡雀涤,不受油价等其他因素干扰拿伐淌,迅速形成规模市乘怨胃佟,全产业链技术进步筛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酮,发展中有不协调情况秽,如充电基础设施滞后睹惹溺,部分企业盲目跟随擞锤,发展不扎实本评遂,少数企业以谋取政府补贴为目的舶翠订,甚至出现骗补情况改诵。美日欧模式的优点是技术扎实矫辜胚,发展均衡;缺点是市场发展慢聚,产品更新慢比,影响技术进步底偶枪,受外界因素干扰朔貌,如油价低迷则市场难以扩大评蛙。    笔者认为聪,中国模式适合中国国情掀信。我们不应过多盯住充电难埔、骗补等不协调现象巾倡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氓涸、技术追赶的大好局面鸽。从另一方面讲萄,中国模式也有赖于我们的制度优势胸,只有中国的强势政府才能如此运作淡彻男,很多外国同行都很赞赏技狗骏、甚至羡慕中国的条件道绥纶。    另外超思,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诞,近两年有明显变化庐锨搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术松蛙粱、开发电动汽车产品赔拭忻,而且各种技术路线都受到关注的局面污却苯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出散肥世。中国各大企业都重视电动汽车没有错冯,在现阶段已不能算分散重复潮,但难处在于电动汽车不好做抚,需要有很强的炯拜、全面的技术积累和投入健巢。那些技术实力不够的企业按匪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惭介汞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恢,而应准备应对“弯道翻车”的危险屠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过券,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舶,可分为几个阶段技殊铆:当市场份额超过1%时曹稿建,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筛练,则意味着市场条件全面成熟骆很。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乓,又主管我国科技工作多年闺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阮伙漆。    对照电动汽车的发展阿试,在我国纬喊筐,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜,即将超过1%菜昆伤。这说明馆惫林,电动汽车技术正在接近成熟捕。笔者冒昧估计本钡泊,大约再过5年左右时间汗署色,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞帅,其他性能与传统动力汽车相当记,加速性优于传统动力汽车乒,成本的差距大幅缩谢肷奈;再过5~10年时间漂,电动汽车性能可全面赶上弗炽、部分性能优于传统动力汽车疾蚂勤,成本与达到当时排放惠吕、油耗标准的传统动力汽车相当狙浪舜。但即使到那时舱母,传统发动机也不会消亡捶彻焦,而是电动驱动与发动机平分秋色坍,或更多的是融合发展筐拴鸽。基于以上估计叔赣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沸盖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梗唬哨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谰歌蓖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锋姆讲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶。2009年北抚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肩就。回首往事趣砍,扪心自问湃藕星,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的率号衅。至于些许不协调现象吹谭俯,是产业发展过程中的必然瞄磋,是白璧微瑕贸顾攫、瑕不掩瑜幻。笔者断言纯,按目前态势再发展10年改台吧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斑外补,并以此跻身世界汽车强国之林顺。    三拆颇狄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栏,整车生产企业要更重视电动汽车趟蟹淖。首先要制定好发展规划和生产布局能瞥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肺巫狮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调相臂,不能两张皮捕蛇。其次要重视研究与试验驶蓟净,需建立完整的肩登蕾、一流的研究和试验体系软,规耐恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统渺。电动汽车相关技术发展很快炮赴塘,要靠自己去研究发展绥寡,别人的经验会很快过时蜂但携,更不能只靠“挖人”搞产品惮堑杠。再次要全面布局东涵柏,围绕全技术链开展工作冯,不但要重视整车开发翠,还要研究电池和电机郎宦,重视电池管理系统韭,这是当前我国的短板迪扑抢,此外还要注重轻量化和系统可靠性露。    第二掀鸽,要建立相应的零部件体系屎溜撼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展息。    第三嚎,要开放发展驼琶。需鼓励腥算、支持合作伙伴引入先进技术和产品奸雇,像华晨与宝马楷钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呐荤涉。历史将会证明叫纫,开放发展电动汽车会比关门发展更快粮污。更何况撅,在全球经济一体化的今天莎谦,关起门来自己发展是不现实的菩匠。    第四曙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懈盖唇。今后相当长一段时期冕涡,将是传统动力与电驱动并行发展烙恨喷、融合发展的阶段坞,单搞电动汽车很难成功藐。对于只做电动汽车的特斯拉雄,笔者并不十分看好仇秽。    2. 对产业界的建议    第一镐溜辩,要加强合作邓哥。需沿产业链俱睫雄、跨行业合作节殴抖,整车企业要与电池企业稠、电机企业稿鸵睬、其他电动系统生产企业深入合作酱夯。以动力电池为例洪伎竞,需要电池设计与正负极材料蹋贫、隔膜司、电解液蝎力、电池制造装备徽嗡隧、试验装备昆图仙、电池管理系统全面合作烙播。优势企业和研究单位要分享成果熄头,互补短板襄典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肪槐,要形成轰轰烈烈的大协作局面婆挟,合作创新淮谰,百舸争流筛,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥。    第二黑,要注重实践澈问。汽车产品与其他工业产品不同靖杉,一是使用环境广且复杂幻羞楼,二是生命周期长矢,三是对可靠性拒、安全性要求极高镣欢。这些都决定了仅在工厂刑邯蟹、实验室不可能完善产品抽靡,必须通过多轮的使用实践颠颠奶。与电动汽车产品研究开发相比磕熄退,充电过程更需要实践常癸。像电动汽车充电过程这样长时间疾浑、高电压桶稼腹、大电流横、室外风、无专业人员值守的工作状况拔毋酞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫁。    第三铜抗,在充电基础设施建设与运行中蛔降匙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囤惺。充电基础设施建设是一个新行业诗晤锹,在管理上涉及电力慈聚、规划敦盯、城管钮窖钩、工商管理等多部门勘还科,权力交叉慷茨屎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陡,利益主体错综复杂秸筋。单靠一纸文件不可能面面俱到顽,必须经过相当长时间的实践冻列,完善流程驰,积累经验幕。    第四勾砂,要加强标准化工作巍群抡。领先的研发谢黎扭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳渖尚啊,而及时总结经验兜、制定标准又能为继续实践漓、创新提供重要保障玩。当前娘唬太,恰逢政府推进标准化工作改革密檬拈,要求标准化工作密切结合生产亮、创新实践吝,要求鼓励发展更灵活羌谢、更接地气的行业标准旦念现、社团标准衬抛私。对此另骋,业界应给予足够重视墓慰。    3. 对政府的建议    第一垃,要保持政策稳定羞。正如前文所述恰虎仍,我国政府的强干预政策非常正确寞传,发挥了制度优势戒,已取得很好的成绩斥呵第,应该继续保持劲。电动汽车的发展涉及多个行业糯岛,需要长期积累事替,需要几十年的时间才能成就大业拦祷,切不可存立竿见影缕伞餐、一蹴而就之心麓喝疤。    第二桐囤,要及时对政策进行微调和补充完善缝势弓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侯夺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煞容,又由于此项事业发展快乱,新情况久思莆、新问题剩枪竞、新技术层出不穷弘泌蹲,因此及时应对距、调整撮、完善是必然的吐限斯。    总而言之痉缄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捎荆,迅猛发展正当其时骆喇譬。笔者衷心地希望朝野上下户瓜、业界同仁能认真努力工作李价谋,自信且坚定发展芒。假以时日叼秋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浅袱,并以此为契机蓝街钦,跻身世界汽车强国之林卤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维墩硼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年合瓤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淀党。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题长,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贺赎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磷段篡。    他认为吗,现阶段替任八,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疾铺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配党取,但从长期来讲茸维匙,新能源汽车技术发展路线要从电动化隧、轻量化村底去、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合当讳、轻量化与制造生态化结合厕隋鹤、智能化与网联化结合楔疼。    尤其在电动化方面蓖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车败仕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力多轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬丸哪,就是家用主流A级轿车视渺配,在性能价格比上与燃油车竞争涂匙隶。目前全世界都在朝这个方向努力呛窃摆,如特斯拉Model3鹅识妙、通用Bolt锯惦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勺抚。”欧阳明高说景夹。    欧阳明高说任猴,但要满足这个要求赦幕蔽,电池必须降低重量愤、体积以及成本戈店慕。此外可桑,电池的比能量必须大幅提高琉,达到300-350瓦时每公斤幕宠碧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琳咖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虐疼,锂离子电池发明至今只有20年遂庇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苦巢,2007年第一次在日产聆风上开始使用拳,可见动力电池的进步非常迅猛五捐。”欧阳明高说酞桥瞎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期环敲甜。    但此前掣世附,主流的观点认为哇萌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比充廊,从性价比来看懈冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菊拧,但现在随着锂离子电池技术进步适鲜凶,里程提高一倍鹅跑未,即在300公里的范围内媳,仍然在性价比方面有优势琼曙。    从技术上来看娘,在单位重量咖干、单位体积下储存的能量越来越多裤摔,成本越来越低沥细蓬,才能体现出电动汽车的水平和技术繁蚀屁。    一个好消息是郴梅,我国电池成本每年大约能够下降20%粱叫。据介绍浦膜,五年前掂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爸极肠,去年平均价格为2.5元左右硅林,2016年为2.2元亲肥,考虑到大量的电动汽车是大客车涂踏储,其电池价格相对会比较高一些鳖铣。    “现在国内开发中的电动轿车飞卧,最低的系统成本在1.3元每瓦时木彩,单体成本在一块钱左右擒什。美国通用Bolt电动汽车拼,单体成本为150美元一个千瓦时嘿秸。”    如果按照这个标准狮蹿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到家,但是按照现在2.2元帛,逐年减少10%到20%钞食,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赶圃。    “加上循环再利用做到1元磺杭旧,也就是说磕蹭箔,一千瓦时电池一千元人民币之内峭谩俩,是可以做到的上。”欧阳明高称股匣澳。    对于具备性价比酸形,想要具备商业竞争力的A级轿车来说促,现在一百公里约耗电15度哗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氓非涡,接近10度电一百公里陈糯。    “要实现这个目标撤享杠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柏。目前电耗的降低空间还很大履变会。如果能够实现上述目标赐,一百公里的成本约在一万块钱悉芯潘,如果电池能达到300公里就是三万块钱僧,考虑到使用周期内省电和维修省钱碗狮莎,将具有商业竞争力仿,这是电动化下一步最大的目标济仙。”欧阳明高说卢躲酒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巩诵弦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年单且鹤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陆魏,但仍属于比较粗放的发展模式贯虹肌,今年电动汽车发展逐步趋于理性痘徒淋。总体来看叼,走到今天圣健,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疤。”欧阳明高说襄糠攀。    事实上寒靖凯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纯愁,由于销量超过全球50%以上穷酸烩,在国际上引起了强烈反响辆,无论是政府还是厂家手嚼,都感受到了来自中国率先发力的挑战藐氢堑。更值得注意的是体闻,2016年如德国大众和日本丰田窃,纷纷调整技术路线快罢街,加快对纯电驱动的转型屋锚。    不过村,纯电驱动的战略目标茅珐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胖比。对于混合动力技术来说掠,传统的汽车强国捅、汽车大公司比我国更具优势称幕到,如丰田路线就是先做混合动力薄亥暑,再做插电混合和燃料电池戏青。    由于我国率先发展纯电驱动倒哭萍,带动电池产业的发展达到了世界前列烂,电池产业规模达到世界第一仍恍,总体水平位列国际前三匡沽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啤磐淋,我国的动力电池产业链现橙息,尤其是电池材料吧,如正负极材料顶鲤塑,在国际市场上的占有率第一亢。    “在此基础上酥掸,我们以纯电动力系统(电池疆承卑、电机始讥亨、电控)为基础平台鞘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弛标。”欧阳明高说酗蹦衰。    据其介绍砂材扒,目前我国插电式技术发展已经取得进展擂瘦,比亚迪秦吮首、唐锨下独、上汽荣威550对弦似,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靛,无论是发动机方面退峦,还是混合动力装置上铺确痉,都取得了突破扒兢烯。    与此同时伎怕甘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展先,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孔。    “这是一个渐进的发展过程瓤卷受,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俯。”欧阳明高说巾俊店,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓣,有效的回避弱项竞争倍棋肛,有利于我国电动汽车产业的发展抛火侣,到2020年之后瓣护,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韧、同步竞争淖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  编者按策伞:产品价格区间一下提升了近40万朝欣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刀铅涉。以安全环保为标签的沃尔沃芒烂,产品质量是其立足之本碌柯吻。无论是国产车型还是进口车型袭,质量都要做的和安全环保一样好霖杀焦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丘缸翔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烘,安全与健康至关重要捻逃爱,但在中国市程=急荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺响炊锰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姆,到底该剪哪一根线巾?我心里清楚鞘肠,如果我剪错了奋挎,我们可能就崩溃了凸翠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罕醋。在2015年整体经济增速放缓脚、股市震荡栓能、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骑,2016年的车市本不被看好接频。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奠磁提。1月6日犬硷鹤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售海探,沃尔沃对此解释为抒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菩受挥,更是提振销量的助推器钒衫棱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号触母。   6月1日双瞎态,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掂世凡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磨枯,具有十分充足的销售经验吮。但用他的话说层,他来自一个很小的市郴昂婕埂,很多因素他都不具备盲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康鲁蔚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甲沙榷。6月1日入职嘛咳,用一个月来熟悉公司的现状旁稠未,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峨。然而现实终究是骨感的哭吻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆露桓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恍眠。   “做决策就像电影里拆弹的场景览,我到底该剪哪一根线呢死宏,如果我剪错了确柿,首先所有的投资会无效郴笛败,其次会影响经销商的士气藉。”陈立哲对我们坦言瓣嚼鞍。   他这样的想法并不让我们意外习动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟刷睦。在台湾滑蔼寐,陈立哲要去走访最南端的经销商挖导,早上出发中午就到了熬酚,但如今这种管理方式已经行不通了葛。从前陈立哲的团队只有30人把角蹦,现在变成了350人受咐恃,他说现在同事的名字都记不完攀德。   “就像牌桌上的一个赌局悼牡黄,赌下去有可能是回本的判,也有可能就全毁了吻,所以我每天都在想我到底该怎么做具猜蕉。”每天该怎么做哀潜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胚槽赁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握白,才能享受最好的技巧。”这句话像是说给陈立哲听的宿随。   2005年疟脑圣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薄柔顽,沃尔沃一年只能卖1024辆嘎,一直到2013年5000辆的水平溯,再到如今年均一万辆的表现衰屠,对于台湾这个小市场来说屋瞄乒,陈立哲做的足够好膏泌,他对这个市场有着复杂的感情涉酚猴。   调任中国市场做销售一把手告抨识,陈立哲说这很突然卡,他来自一个不足以领导中国市场的市场堑。对于中国市承乒让健,他还不熟悉伞起魏,做市场工作要对文化朽寺客、变化袖、趋势有充分的掌握齿圃,这最重要的三点陈立哲都不具备表惟隋,他唯一能做的煤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需署柒贺,相信身边的工作伙伴苗摄视,组成一个高效率的团队算孟剖,去解决各种问题亭盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陆句猩,首先做的是内部调整覆。通过不断累积分析过去几年市场的动态豢,了解在什么时期使用什么样的手段拾,反省问题所在必量,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笆。面对三绍畦恋、四季度各项费用的下滑扁,倾听团队的建议首糜吹、做出准确的决策莫舶、将优势资源注入到最需要的地方胁拉踏。最后将宝贵的经验分享给所有人哭斑井,把力量从点扩散到面础,从四个大区蘑,再到全国翟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踞,我只是把预算兴科、时间等安排在它本身应该发生的场合眠轻隆。”陈立哲表示傲宏夕:“我不是在讲官话偿隧,只是借着这个机会感谢大家段。”陈立哲相信扩欣穗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赌。   内部调整告一段落帝维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呻竣犁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铃梧,一下跳到80-100万吧徐,面向的客户是完全不一样的潘脊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堕贡壬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宽锭,还怎么介绍产品垛柑割?这肯定是不行的柯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泡,“与高端客户接触席,销售不能觉得自己比客户矮一截舶驳腻,与客户要做朋友新镰崔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品齐。现在培训课已经开展了实战模拟环节板矛,我们在资金有限的情况下做到了更好携。”   全新的管理阶层菱贡冉,有限的预算恍冀拭,面对重重困境替秒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洽久垫,8-11月均超额完成销售目标磊谢充。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩详昧,最紧张的时间伺。“我有我自己的节奏科伸,我给自己两年的时间八匈顶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镀力。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虫,经历了两次产品的重大变动岛,但在他眼里这是最引以为傲的跑,因为这些变动壳袱惕、变革都是从使用者的角度出发擎,也就是我们常说的“以人为本故。”   对于沃尔沃来讲感屯挺,最擅长的领域是安全鞠,作为三点式安全带的发明者庙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慑。但陈立哲表示没抒畔,以整车品质来讲捐滴煞,沃尔沃也和ABB并肩坟禽萄,例如在底盘研发能力上锚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磁洽品,全世界目前只有三家在使用憾,另外两家分别是法拉利与保时捷堪信樊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妓,陈立哲也谈到梅:“沃尔沃其实也做过6缸坡供、8缸发动机探灿宦,还有享誉世界的5缸发动机休。沃尔沃并不是做不到娩贤铝,而是我们可以用更低油耗叭锤景、更低尾气排放的发动机达到更高水平氏钩。这也是全球各国政府的法规要求全稗春,是大趋势路化侗。陈立哲说“这些信息花娠操,只是没有在行销上进行传播罢了绍福。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纹膛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉优郯浮,改变了“国产”的概念凑试吝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饥。陈立哲表态道寄杀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料餐其,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品划。沃尔沃立志从中国出发诉,以人为本的信念永远不改陷吠,值得消费者验证与了解储期功。”   “沃尔沃就像iphone一样串卵穆,它改变了人们的使用习惯妮芍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芹:S90有三个界面同时提供信息吻,分层级的来处理车辆信息法。这一点很重要抹,体现了沃尔沃以人为本的精神菜巩虽。在设计方面趣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垂逝。用沃尔沃的品牌精神焊捣,再加上瑞典的风格粳,直接与德系品牌产生差异化靠。如果从地域来看谓扩释,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哼哆岔。   沃尔沃曾立过两个誓言腻镁非:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摆邯串,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故年断,沃尔沃全额赔偿垄。在陈立哲看来牵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虫涵。   陈立哲对我们讲道膛型妨:“在欧美珊,当太太怀孕的时候措拒,男人会考虑买沃尔沃泼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰,中国作为沃尔沃最大单一市橙尽,11月共销售9,076辆新车丝谋,同比增长12.8%;1-11月期间珊昧鹿,在华累计销量已达80,759辆钵,接近去年全年表现新挠了。就目前的情况来看借,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乐。   在经历过低谷期的沃尔沃匙厕乘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量般我,这无疑是对陈立哲工作的肯定琉操,同时也是明年的压力盎旱。毕竟“十万辆”这个坎却斤,沃尔沃早就有迈过去的能力森矛。   2017年乘鞠玫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茹,届时标,S90 T4梆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辈。对于陈立哲来讲点缝,最为重要的是三座版S90砍愧纠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酪湾,是全世界汽车厂商谓枢,在中国制造的单价最高的车辆抽浆腑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐槽,“三座版S90可以达到世界各项指标贸,这款产品有能力改变历史欣兰。只在中国生产判沙禾,以中国为核心的思维岁邻赊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烧拳。”与此同时惟,全新XC60也将在2017年第四季度发布馁槐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撩讥,所贡献的利润更是远超世界平均水平爸埠俗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玩抵插。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿埂反,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擒现。“知道我坐这个位子的时候沙,很多人会紧张甚至惊慌僻酮,他们会很直接的问我滥户,你行吗匙少?台湾市场那么星,你行吗盎峰?”陈立哲笑了一下说道患卤篡:“每逢这个时候扛叹,我都乐意告诉怀疑我的人衰脖,我将在最短的时间内做什么堪撵戏。”   两年的时间转眼而逝剧,陈立哲手中的“牌”越完善拐郝,与主流对手正面竞争的胜算便越大讨佰伯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喜,未来还有什么是可以阻挡他的呢问?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺世,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绘诞誊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吴憨歉。为了满足消费者需求罐世牢,推出一系列活动迎合消费者喜好亥。 上汽集团副总裁垢释、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辰觅箍,得益于荣威与名爵的共同发力瓜,上汽乘用车共销售27.5万辆桥,远超去年全年的17万辆桓。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫡填:新车的不断推出委损春、以人为本的理念及高性价比认。    上汽集团副总裁喝钨渡、上汽乘用车总经理王晓秋裴颇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺可咳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔据腑。同时匪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涟懒铝:个性而不小众甲忻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发环,通过对消费者的沟通与研究愤,已推出很多新车型念懈捷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娇。王晓秋还指出坪,名爵现在的路线是个性而不小众新谁,这就是上汽集团未来的发展方向唬樊凯,上汽集团希望新的产品有个性剑煤屏,且能让大部分消费者接受参舱。    据悉陪鬼,自荣威RX5上市以来街,名爵锐腾也迎来了中期改款虽脑,同时新车名爵ZS屉胜、荣威I6也蓄势待发闹煤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筒睫郝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时删递,上汽集团也很清楚自己的客户群体骨骚。王晓秋指出挤挥兴,新车型针对不同的受众群体毒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹿奸。拿具体车型举例些羞,荣威RX5更偏稳重华深,新锐腾则是一款属于年轻人的车擒,新锐腾外形活泼稍,同时考虑到消费者的需求凛,我们对内饰也进行了升级圈椽场,并增加了10-12万的手动版昆芬,使新产品没有短板浆涟沤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时康春,王晓秋表示吾,“从荣威550开始昏亨,上汽新产品从设计到销售串,最后还是根据消费者需求来决定春。”    据介绍泌版环,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伶脱。为了满足消费者需求材德洁,新车不止在性能和价格上做了调整猴肋,还推出一系列活动迎合消费者喜好授信。例如涤,基于年轻人喜欢足球运动苹水厕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岛,也已纳入上汽集团新品类去泼吠,预计明年新车65%会配备此技术篓岛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芯疆坷,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕊,为什么要买我们的产品苇欠,带着这个问题舰,我们才能真正去理解用户皑靛,落实用户需求泪悉,使我们的产品极致无短板睦,产品自然会大销铃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姐粹,竞争也日益激烈滴睦共,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菇财。王晓秋介绍礁,名爵的价格基本与同级车持平底槽拾,但性能更具优势刮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鄙埂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲸确康,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铂煽侠,就像提到的让渡空间欧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缮巧,从而应对市场竞争环境赔哺拆。”    产品有了好的性价比和客户认知度入饭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁频。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暖南坑。名爵经销店到现在也有280家左右合。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络推,其实道理很简单骂钉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肯寄扫,且不断呈现上升趋势充窝,他们认为自主品牌的春天来了”锯抬,王晓秋表示切贤。    在被问及上汽集团未来发展方向时官篱览,王晓秋坦言挖矾请,“首先团队要把理解客户需求烷禾钵、用心为客户造车变成一种自觉行动玫携岗,进而形成一种行为规范惨道毁。其次应时刻保持警惕芹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忿。只有这样踌俗竿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派劫烧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布级迟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拜徘苟。这些修改背后有哪些考量和博弈滇巍竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人防境。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问麓码: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霖店?   答固: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高教哗。一共收集了9246条建议交,其中表态性意见7736条桔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皑,占16.3%勃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骆奴、网约车驾驶员资质及管理吐啃、出租汽车数量调控三个方面香猴。从数据来看桑,不少人对“京人京车”表示理解襄豢煌,赞同的达到70%多讳嫂腐,质疑的只有12%穆檄竣。我们根据建议修改了125处杠染睦,不断扩大合规车辆的范围割扦,让更多人参与“分享经济”情。    “从北京实际出发鸵痢氨,兼顾多方利益”   问嗓: 为什么要求“京人京牌”柬另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毖你敛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唤挖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狮蓟莎、交通拥堵嘛旱希、环境问题等“城市病”高缺。在这个前提下节法鹤,北京任何一项政策都不能“任性”承,要从北京实际出发惶碳烦,兼顾多方利益记讣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徊瓤,地铁最高日客运量超过1200万人次香赣,公共电汽车日均客运量1063万人次壤揉瞪,小汽车每车年行驶里程15000公里板,交通压力与日俱增惩糜供。但在我们的努力下蹈篡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诽喝瓣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼓捕涕。    总体来说献绥入,北京坚持公交优先的战略侨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充降涕甲,对其进行总量控制在所难免驴搽。目前北京市绿色出行(公交喂、地铁配爬链、自行车诉、步行)占到71%簇长,小汽车出行占25%蹈负,出租车占4%泰,其中包括比例不高的网约车出行狗蛇。北京出租车改革的总基调是纬抡泼:巡游车改革零堆记、网约车规范挥、融合发展廷铣涟、错位经营睬奇、多层次服务笑。我们力争进一步提高绿色出行比例徽,为首都可持续发展提供足够交通承载力爸察讲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缆: 政策出台之后枫惺察,预计将有大量不合规车辆面临退出骑卷,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸽啡?   答俺: 政策出台前茧路仇,我们和专家诽钝、司机逆览、乘客交损叙、网约车平台进行了多次沟通胃疥,决定设立5个月的过渡期渺徊盘。一是给合规平台事蠕、车辆购棋、人员办理手续;二是清理不合规车辆斧茧、人员等烹。    从服务乘客的角度惟套,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堡握。另外崔解窘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗅,因此提出过渡期的柔性考量馈。过渡期之后途南崔,平台要加强行业自律勉,我们也要建立打击非法运营的长效机制虑称话,严厉打击非法运营渺漆耿、克隆车和价格违法行为柑泰撼,能够更好服务乘客池、保障安全米操缚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艇幌毫: 面对新的经济形态别祟毁,如何创新管理手段蚀毕?   答督错建: 出租车发展中没有对立关系膳划。网约车以网络预约持狄、快捷方便等特点徒缄,满足了一批乘客的出行需求嘛护。单从评价司机服务质量的机制看捣,就值得巡游车学习讨逝炉:如何与派单挂钩阿答,实时评价莫秆。但网约车也有局限性谱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管操拌盲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲤沦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的父欧夕。你有技术优势峡纯艾,他有线下服务优势辱黎,为什么不一起干呢次釜?    管理部门也在转变思路僵差围。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奔浇挖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渤骗。通过推动巡游车改革及网约车规范酗,构建多样化服务体系坤铂,提升出租汽车服务质量嚼巨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尸,在京注册用户已达218万人晶杭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疙泛,提供差别化服务轿缮。    “解决出行问题要标本兼治”   问挟眉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么融珐伞?   答楔: 群众出行问题的解决武东龟,需要放在城市综合交通体系中婆,多措并举廉爬、标本兼治拳绢。一方面私沽芹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绘尼厂,需要加快构建安全晌沁侮、便捷氛、高效竞乖、绿色劫宦晴、经济的现代化综合交通运输体系誓恋。到2020年浇没,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%需癌泥。    交通设施根本是为人口服务跑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灌协乱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬脖尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   杨美虹透露硷土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骸,大东工厂扩建项目也投产在即戏乱镰,这些举措都将助力当地经济转型升级拐啡。    在杨美虹看来饲,借助主机厂优势樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杜褥,配合外交部到德国进行推介耍邻瘫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩,从而推动产业升级荆。”杨美虹说间死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容高,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者维。最新数据显示倘,2016年1-11月喊禾村,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厩,同比增长11.2%榷,前11个月的累计销量讲纤瞧,已经超过了去年全年垢纯券。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冈。12月13日玖桂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锑焕。活动期间慷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访理酿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨旒摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皑痘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邓家商、环境和社会贡献等方面取得的成绩咳须拍。杨美虹向记者透露氦咎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阀慈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莆。    “在‘可持续发展’战略的指导下但,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叔。”杨美虹说眯。    第一点筷吵,实效为先推簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘿,“我们不做虚的逼,我们也不做口号式的凑凭漏,我们一定要解决具体的社会问题腾吮涣。”杨美虹直言歉,比如BMW儿童交通安全训练营镜联旦,它是为了解决儿童交通安全问题固朝。    第二洼,长期坚持牧波。宝马儿童交通安全训练营斜氨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年参分叔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亢,今年是第一年做隶,未来会持续吃础瞄、扎实的往下推进付灸。    第三修拷热,全员参与烁。宝马做企业社会责任时酒陶世,会邀请车主己摧、经销商捐千床、投资人以及宝马员工藉裤,一起参与进来工渭。比如宝马爱心基金耗恕斜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训短拜,提供指导;另外请,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皮费隙,定期组织各种各样的活动类坤诧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玲恐素,将可持续发展贯穿全价值链汝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锨碘。”杨美虹表示屁飘沮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伐协,主推工业旅游概念箔煞遂。    据杨美虹介绍勾土,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导固肆,助力中国制造业迈向高端枯忌,并促进东北老工业基地全面振兴思廓敖。    数据显示典瓷泞,截至2015年底量瞳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脊,当年纳税额超130亿元人民币道迷。同时来辖木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灸搬梅,就业岗位较上一年增长了8.6%矾刹。杨美虹透露桥靡镀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厦槐,大东工厂扩建项目也投产在即玛炉,这些举措都将助力当地经济转型升级烁。    另外坦,在杨美虹看来念褥,借助主机厂优势麻屡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廓翘,配合外交部到德国进行推介悲抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆宦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑懊,从而推动产业升级概。”杨美虹说拣厩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠吞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溪删扁?关键是我们的差距是什么邻,下一步最大的点就是要提升品质态肃,当然还要控制成本牵许。然后藐,就是我们的正向研发和平台战略手碴墒。最后拔锌,可以大大提高效率煤么窖,如订货的时间是可以压缩的聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熔摔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑磋懒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述等。    徐长明说伤函嗣,怎么理解工业4.0弥?这个概念是德国发明的形登,现在在国内比在德国还要热遁。最近煞雀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念态苍,我理解它的工业4.0的本质帘,就是怎么保持德国制造业的竞争力帘史。在国际上皑虐,德国面临两个挑战狭:互联网大数据和云计算思匡蜜。现在付诡耪,德国整个国家都在讨论融氦汤,怎么能够“不被互联网+”晴时落,而是“制造业+互联网”摆蔚耗,这是他们重点考虑的问题世础黄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牧、宝马潭股、大众啦崩叹。在德国翰,汽车的需求是非常个性化的痊哥獭,在这样一个背景下悲华巷,它要维持竞争力辨,推出了4.0的概念畔,核心就是智能制造篮。他们主要的目标有四个方面碧罗:提升品质娘骋、提升生产力澄聘、提升柔性化畴、压缩产业何懦啦,总的核心是提升竞争力惶邵。    徐长明分析快,本土品牌下一步怎么做苇伴轰?关键是我们的差距是什么胁盼,下一步最大的点就是要提升品质理毒,当然还要控制成本实谎偏。具体要怎么做遂叫陌?也有几点匙独颂:第一氏俄,想办法提质控本弦泵。提升品质纬,消费者理解有三个报:可靠性空矗、感观品质莆、性能钮汤列。第一个维度客:可靠性是必须的了,现在光有第一个维度已经不够了匿曝麻,必须要加上第二个维度摔:感观品质裙奔拟,看起来要漂亮新。在此基础上又发展一步媚凡郡,就是性能的提升悔。最近市场上卖的好的自主品牌蹋奠计,大概有12款车覆,年销量超过10万台埠丢朝,这些标杆产品厩该,性能上也不错滥筒。因此法寂拾,自主品牌下一步还是要想办法胃藐午,把这些提上去炼,缩小跟合资品牌的差距氮罐沸。    这几个方面的提升酗妮,意味着成本也要提升喀,怎么能够控制成本全躲?第二方面的话题桥,就是我们的正向研发和平台战略被。之前紊,我们很多品牌都是“逆向研发”韩姓惋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耿寂揪,拿过来拆解做测试剩,最后组装起来鼻噬。这个模式下擅,成本可能是略微低的愁颧楞,但品质热版、性能有很难保持廉嗽纺。现在必须要正向研究妻,从消费者需求出发唐,形成一个目标坤思,对目标做分析溺,只有正向设计乳喊,既能提升品质性能侠赂食,又能控制成本居,像长城囊、吉利等等惹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了草斤口。    平台战略匣偿帝,在更大程度上控制成本寞暮。他说潜,我们的开发驰,现在是一款一款开发的昏,零部件的通用性相对比较欣焙拧,最近一两年来匠距吵,已经有两三个企业开始走平台化战略埃藕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饲佛顽、SUV和MPV挨辨熔。这种情况下汰定栖,零部件的通用性非橙迹好诡僵,同样是50万辆的产量卞阶,对零部件供应商的供应量更大宿沮,就能有效地降低成本戎。    徐长明强调肆,对于工业4.0的精神本质还是要学的凭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漆核,它做了那么多的智能机器人靡墒浮,智能机器人都是带摄像头的捷,在实施过程中的质量随时能够监测赏镰,然后反映到云端竭,再反馈回来随时可以改进拧另前。现在定幌,企业员工的工资水平越来越高姓琶等,汽车厂家很多在加班加点蚀鞘,我们要高度自动化倪,这些课要补拟甫,应该有大量的机器人替代人工凄。如果这么做了泊蕾侠,可以大大提高效率港弦,如订货的时间是可以压缩的氓。比如让福光,国内一家自主品牌京,从经销商下订单镁靛携,到提供汽车产品最开始是40天蕉抽,后来缩短到30天郊拉垢,现在可以压缩到22天纲,跟世界先进水平比还有一些差距膳。这也是德国4.0里的核心内容痛叼。我们不一定用他们这个办法坞,但精神实质是要学的狄。    他说雇弹,柔性化的生产也重要面泪竣,但没有前面三个那么重要扩。在4.0背景下翻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仑势,而是学它的精神实质处蚕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炬毖首,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓梳。更为重要的是蚂,放眼全球录肺俗,驱动这些变化的地方就是中国烙劳哄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷间单仿。    12月11日吨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼鸷惶埽虹桥落幕狼梧结。经过36小时的激烈角逐褪苍革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕉汾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筏茸努,今后的五到十年离塑,汽车市场将发生前所未有的变化疯履。未来前蛔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拭。可以说寝翱,未来五到十年汽车市场所发生的变化恰就高,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄锨焚。更为重要的是岔规厕,放眼全球午搁,驱动这些变化的地方就是中国瘦玩渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷变。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纲供撂,作为企业虾歪滤,捷豹路虎非潮付猓看重年轻人的培养故。在全球池祭,捷豹路虎共有2500名管理培训生潘木金。过去三年柑吕,我们在中国也培养了30多位管培生碎逝匪。此外汞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摹。    在赛后的媒体分享会上娶突,两位获奖学生代表分享了各自想法杆考锣,及在比赛中的收获力卤季。同时粱繁肮,睿侨森暖瑞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脚触相。   问骇宏:捷豹路虎为本次活动提供了导师豹驴,请问这些导师来自哪里班考菜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绵炒县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拱鹤?请学生们简单介绍一下自己的作品宫,获胜的原因是什么雇?   睿侨森项俄悸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虏兢骨。一位是捷豹路虎内部导师荣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眷,包括对行业发展的认知潜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滩控浮、视角和指导防。这两位导师全程和学生团队合作钨,提供专业意见笆,帮助他们取得最好的成绩桐。   潘孟涛傅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会户,包括今天的学生题四,将来都有机会进入到我们工程团队夏惟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额了路猫,可以来到捷豹路虎学习和发展涣拨帅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楔,再加上扎实的专业和技能累凄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跺。   睿侨森号弥: 作为公司的管理者炭波,我们非城看重实习生亮矢,我自己也会手把手教给他们工作的经验品事逢。不管是本科在校生还是毕业生钩,都能给我们带来新鲜的血液犀场沛、新鲜的想法步。    同济大学袁旭槽裙始:首先蜜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿。    我们都来自同济大学汽车学院票勒,团队成员有两个来自汽车工程方向虽、一个汽车营销方向钎龚、一个汽车设计方向靠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汇琴蝗,围绕“以人为本”绷涧,挑战的是都市环境里的出行压力祁袍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潦鼓馈、设计师也有很多共鸣势眷起,通过一系列调整彭,最后有了这样一个以人为本炔拍、体验为先的方案略款保。我觉得认法,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扰诚齐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罐挫:目前踢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冲?   潘孟涛梨松仿: 我们会对人才数量进行评估和拟定田哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冬。随着经销商网络的增加瞪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多樊喘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吉奈孙,从而满足未来消费者的要求谴。这些内容息息相关陷桅碧,并且不仅是着眼于眼下毫,更是放眼未来肥耿。比如供揉,针对刚刚提到的电动汽车战略送,就要确保未来有足够的专业工程师储备秤,因此扭萌,我们时刻准备着仓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伦撼。   问覆拿钙:在创新领域巢,包括未来汽车科技领域次,捷豹路虎有怎样的系统部署隋夸牧?   睿侨森媚: 首先聘,作为一个公司腾纪缸,我们在研发领域有诸多投入吻,而且很多的投入都非常具有前瞻性奋杉。比如说假掀竟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玫泊必。    其次泛礁,我们想要通过产品和服务培袭范,把先进技术带给我们的消费者嗓埂浑,因此我们的工程团队莲殴涟、研发团队必须时刻关注消费者需求嫁定输,做到一切产出符合相关性陋埃、可实践性原则但。此外冬喉械,我们每年投入约350亿人民币吾痕,用于车辆技术的研发和投产扇跑。    我们还于今年7月宣布武奔女:在未来四年崔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苗潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箍柔,并在未来应用到车辆技术当中曝钉。    今年早些时候媚穷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贩,通过应用软件及按需服务的开发与提供磨,解决消费者在出行中遇到的难题笆拉释。    与此同时浇芹袖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬谐辆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炒美、办公空间的弹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哩相搂。   问忿衬诵:请具体介绍一下InMotion婆痢蛔。对于整个汽车市场的趋势凸翁掏,比如电动汽车技术浅,捷豹路虎是否有着自己的见解贡卞路?   睿侨森妒水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匙极。我们希望将来可以将它推广到美国盗戮、欧洲以及我们非常关注的中国市场味泡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凡倦旅,由研发团队进行分析揉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黎,我们也会分享给总部榔水避。    关于电动汽车技术掀猛,在洛杉矶车展前夕稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柿。中国是目前最大的电动车市郴Ъ恰,并且有引领行业变化的趋势桔滑摊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绊骗,确保第一时间响应本土市场的需求裴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褂,并于2018年正式上市撼,希望大家多多关注锭岔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捕:关于未来互联网汽车伙唾,捷豹路虎有哪些基本的认识疗泉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求电?   睿侨森很泡: 目前啼挠娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弄关,它的发展甚至可以打破现有的那继、传统的汽车开发逻辑与循环农。    针对这个话题洞僧蕉,我有两点和大家分享陈:第一点岸粪,未来所有的车辆都将实现互联网化赔洽短,现在能够透露的是撮吻,接下来我们全新推出的产品驰需,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筹讽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苛骑祈。比如说燎攀参,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼓缔,使用他们的UI界面和地图绞箍。类似这样的合作示畅吹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅端酪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽纺:李芳" "   汽车网讯 12月15日酞米煞,由中国汽车技术研究中心山拇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妻热。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熊撕写,从“市场化发展现状”共镰够、“应用模式创新”透、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怜姓偶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台念氯,为产业发展建言献策驹、助力提升陛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录默身: 第一途,背景敦酗墓。    去年发布的《中国制造2025》闷此盎,新能源汽车是重大发展领域之一馅撅,是其他技术应用载体垂窝搽,而且是先导性产业渤。它的进展情况决定了中国制造2025窗敬、强国战略实施的程度刮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偿李该,从而能够聚焦变革硅、明晰路径抗、凝聚共识闺俊、引导相关资源集聚推广产业创新乃蔡失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涧类,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搽乾害,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淑霖。总体报告是按照1+7的结构媒涣搂。1是总的鞭推,7是包括4个车辆整车技术壕,3个分项技术高芭煎。    第二睛卸,国内外总体技术分析必。    近年来查敦腹,从国际汽车产业来说娩陆,低碳化阑、信息化孔、智能化是一个总的大趋势啡。欧洲漠枢栏、美国刮辟小、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畴,重点企业的产品战略也充分体现了三化社史,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匙稀。我国汽车产业特别是近二十年的发展东处,取得的进步大家有目共睹汰零。首先劲,产业规模世界第一攘童,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谭杭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搜赂晦,包括品牌市场的影响力有目共睹剂菏,特别是新能源汽车晴,包括技术呈倦差、市场寄储构、新的智能网联汽车技术颅亨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窜,智能网联汽车发展是非城咳牵好的优势条件岸偶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展界烷,包括动力电池天署陷、变速器叼偿。国内自动变速器原先是空白挛钮呛,近年来无论是CVT盘、IT施、DCT都有自主的技术和产品谈,而且应用在逐步扩大香略。    虽说取得巨大的进步捕敝,但与国际先进水平差距明显敝尝公:    首先刀梗,发展能力上的差距必。投入强度远远低于国外薪,全产业投入估算1千亿江,相当于通用逝炒、大众官、丰田大集团一个公司的投入惺。    其次临臂想,研发积累褥汞。包括流程积累广棱戏、数据积累闺痰距、技术积累瘟监、标准积累锤尝娇,这些积累偏弱僻杠。    另外京纲,从整个产业创新体系上来说倡,差异比较明显的煤惰轨,特别是协同方面舷。单个企业弱面,整体的协同效果很低遂酷青,意识也比较低故另。在发达国家沫起,单个企业强欣摆,整个国家的协同体系效率比较高吗豹。    基础不牢地动山疑ā,我国汽车产业的材料挨、工艺基础跟国外相比也差距明显猛先壳。汽车产业荚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革殿,要求有创新的思路和创新的模式私瓢搭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檀暗孩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亢。    第三舷聚,一些关键的里程碑旦祈糕。    重点是总目标笔晒,总目标是基于很多现有的环境设定的橙,也基于七个路线图进行测算藩裁扁。反过来说酗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施光星,就能够实现保障几个方面总目标的实现漠:    1掠鼻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘎茄。如果技术路线图能够得到实现捻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溪躺,之后往下走痢凭赂,这对产业来说悄慈,甚至对国家来说是非常重要的广缴。    2冻泼岭、希望在2030年左右暴范,汽车产业的电动化转型基本完成卯米,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冕涣。智能网联汽车市场有一定的占有率色,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虽。    3恫惩、建立有竞争力的自主创新体系虫倍。    节能汽车在2020申层、2025们挪、2030三个阶段提出典型的指标粱拉拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呢,5升姜、4升狠理窜、3.2升寞淘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓣稗撵,2025年15%蔷薪,2030年40%以上必。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膏锹、自动巡航坟四、车道保持应用已经很高痘歉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴阮碎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筒,经过技术路线测算实现总的目标联。从路径识别上来说砷卑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点匠,以智能化水平提升作为主线乓猩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婪,全面推进企业产业发展瑞羚禽。    第四拷贤,分技术路线图的基本结论纱废。    1等诗市、节能汽车伦。总体上有很大的共同点涪渤热,重点在混合动力技术醋青、内燃机技术倍、其他驱动技术皑。混合动力是技能的主流技术酶,当然轻量化也是另外一个铆,但是轻量化有专项的分析献螺赡,在这里没有强化鹊苍。    乘用车总体执行轻量化旦聘耿、小型化鹤、混合动力耻记恫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泞参缅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焦邪狈。    混合电力是一个主要的技术极逆爱,达到5升怪锭,4升鳞漓饲、3.2升的目标痰狠吞,混合动力是主流弛,其他是共性的骆淳,轻量化绍翠溯、摩擦等纤讥。    商用车混合动力应用时间稍晚坏八,重要度低于乘用车戳诗拌。    2充、纯电动与插电式混合动力汽车措汀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倡妇,加强轻量化成为趋势使居。轻量化对电动车更加重要店诞宛。对于插电式非常重要的丝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偏,驱动际瞧、点击权、控制乳妈保、充电勘绊茶、混合动力发动机盖水壬,高效耦合发动器抖畦。动力电池本身有专题腥嘛,在这里没有过分强调堪圣恃。    这两种车提出了总体的发展纲要退戳默,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式飞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾蠕,甚至可以忽略不计雀温白。    从四个层面梳理了技术需求鸵记骸,提出了一些优先的行动项趣,面向纯电和插电篮邓,国家科技技术支持十五年了斡,下一步除了电池列为专项之外顽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泞书。    另外谅,聚焦关键零部件憨、基础突破和可再生能源陪胳铜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伙信辱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搜枚。    3掠、燃料电池汽车蜡景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秆。从中国汽车产业来说盲操箍,现在重视程度不够蘑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑰童拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堕淋。希望四部委提交国务院进行发布和实施雇阜渤。    在研究过程中勘彩盼,大家对燃料电池认识分歧比较大衔,或者没有共识胎,这里特意保留一个燃料电池发展目标臼卷,跟发布不一样蔑镶。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓤,我们是1万;2025年是10万挽,发布时是5万;2030年是百万陷,发布时是10万邵溶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧类瓮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥顶扯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咆、耐久性咀、成本酸授股、氢安全盼狮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的料毖具,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜齐模沟。当然锻,全技术链的技术攻关需要做羚杆四,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肖。前期小功率燃料电池农碉嗣,中期是平衡的燃料电池弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼎咳毙,到最后全功率的燃料电池需。当然体,电电混合是最主要的猛,最后电池小容量的技术路线罐倍,但燃料电池的功率更大一点袜昆。在这四个层面进行了技术创新梳理瀑通首,燃料电池要解决的东西很多慕疏,包括材料识秤刮、膜堡痹鸿、电机奠氦限、燃料电池慕既常块堆摄、系统技术臀府、整车技术归荒情。燃料电池也是下一步国家科技耪隧、资金支持的重点浩。    4昆锰、智能网联汽车头,这是新兴的技术发展趋势冠。其重要性与新能源汽车同等重要僻毫,有部分专家认为更重要磊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跨哗,技术和应用的优势此瘸,也是机遇杭履。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禄郴慌,涉及到国家信息管理咐洽。对核心自主提出了很明确的要求嘲,即两横三纵钦。    车辆技术上更多的是决策失娩、执行仟。信息技术雇罕烫,信息安全定,地图技术也是非常重要的喀。两纵悔浪陡,一个是车载的尚嘎么,一个是基础设施赦。智能网联一定是循序的浇,智能网联技术最容易得到大规模的应用敌娇存。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擒。这两个路径总体上循序得到应用殿悔弯,从商务车来说既茄,更容易形成亢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梢该艘。    从四个层面聚焦一些技术需求私款板。跟燃料电池一样簇取两,需要解决的问题更多一点腔。从感知决策执行的腔波,特别在决策阶段膝,差距是比较大的泊汇,感知当然也有差距斡虾。在信息层面携,大数据般胆、云平台参看酿,相对来说中国有比较好的基础和优势处。    作为一个前提顺福,对标准法规先决性拓趣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劲坑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件村。制造技术不细介绍了觅党,还是聚焦在新材料的运用刚粪矛,以及新技术对制造技术带来的变化庆懂畦,聚焦方面进行了说明擦糕。    动力电池工,分三个目标疽体,目标上有比较大的讨论和争议便梁拭,比如说新阶段提出了350揪防本、400念溶、500的质量要求铂傅,争议非常大胚颂兔,重点几个层面垛人两:    优化现有的代表电池技术饭塑豌,提升技术水平趟熟,特别耐久性湾保蠢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发动棺。国外的装备很难形成有竞争力的差别骏扦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泼。现有应用以企业为主体来做努昂。当然膛,也会关注动力电池的回收利用技术纷。    最后梗卧,轻量化创秸。简单来说撅暇苔,前期聚焦材料技术狸、设备技术残、制造技术凡免吭、回收技术粪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帕洁锯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逢奈镰,比如说传统的四大工艺的变化姑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蟹人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿粒久:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钮曹、供应链阜、资金狸醚巨、汽车等方面的诸多质疑信。期间,明确表示不会放弃造车侥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巩肪间。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缉蹋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挨呢掇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孩蹲乡、互联网及云灵、内容斜小懈、体育,还有三个端口类的,手机五、电视兄躲、汽车华闹眉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袖摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功露叹纺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乖顾。    乐视的电视做的确实是非常不容易融。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哗衅陀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翠藕卉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲁很吼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹊美。总归累计亏损36.33亿元村比撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就繁钉室。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卵茨柔。第一部分就是投资人的钱鼻县。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弗筷肛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凛称。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誓狗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法校蕉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拍蜗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸡、体育43亿旅假歪、手机50亿,房地产64亿棘狭挡、内容108亿靠、互联网金融151个亿踩犀、电视187个亿济熬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凸商。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奉凳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乔桅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怪骄扩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痹缝炽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焚陋爸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捆啃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帛飞伶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矮痢挛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晦华。很可惜,你们蒙眼狂奔尝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勃沏性。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   12月10日搞城,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞妨府:一条是政府主导劝阔缕、政府补贴的方式逼督檄,这是当前的主流膊。一条是消费导向抚橡猫,依托市场的内生成长道路散。”他表示情,(电动车产业)进入者中华档投,大多数最终可能会被淘汰叔,但是不能不给他们机会水尘桔。国家已经开始放宽市场准入尖及彩,此时汇,应该在两个方面把握好政策籍啤:1封律揣、应当欢迎新的进入者刨茫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者那,让投资者自主决策颧,自担风险酱深表。2窟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谭稠雷,严格市场监管溪翅芭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咎桥寸,目的是建立好的产业生态乐法。电动车产业化萍窘,最终必须依托市场来完成侯腻,因此哗,政府的政策必须产生长期预期搔妻奢。推进政策应当借力市陈拧,发掘市场的潜力锌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吓舒。政府政策不干预技术路线旅合,政策的实施不是导向对政策的依赖裳时,而是政府作用的适时发挥挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐脖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道草蔚维,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仟,戴姆勒有望在今年成为全球最大揩盲旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炬泉,这一目标比原计划提前四年实现暮喀杆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竣档刃:“戴姆勒今年即将实现这一目标矛拍汹,比预期时间(2020年)提前四年狡簇。”   据悉尝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恐叮,当时受到与会者的哄笑贺裸。然而独拾赴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逆,领先劲敌奥迪和宝马亲。(实习编译呈饯:刘欢 审稿枫完:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编八:韩大为 版权作品什截,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽,严禁转载焦,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访干芬。在提及新品牌“WEY”时拖,魏建军表示论秒,“将夺取丰田和德国大众的用户”擂螺鹊。   记者酬摄伸:为什么把自己的姓氏作为品牌伴校?   魏建军篱弓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狠韶测。我对WEY很有自信剧,就使用了自己的姓甸许。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盼,但在中国汽车行业我是第一个莽互矾。   WEY之所以采用英语髓敝,是为了要瞄准成为全球品牌舱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侵。   记者厂:对于竞争对手有什么设想布垃扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屁筒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搁拢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剁环,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灭策,在此基础上还要实现15-20万元的定价苏码酚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跋描椽。在性价比上WEY更具有优势逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虎醚究:李芳 版权作品颂泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载委晶桨,违者将被追究法律责任淌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惩粕,新能源汽车的发展也不会受阻双。   根据工信部核准的数据稻绵很,今年前三季度疾酒扒,整个新能源车销售16万台传黑嘎,同比增长83%汀晚。其中靖情纱,新能源客车已经占有40%以上的比例冀芭搬,达到了近半的水平妥,发展前景面临压力错辅篇,但乘用车只有0.1%付袖喉。“我们涨十倍是1%疲仁瘫,涨100倍是10%垦汾,新能源车发展有巨大的前景和空间惫炔歼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惨仆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胃贰雄,全国乘联会秘书长崔东树说哼田。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阮穗。根据国家制定的产业政策要求殴铣涉,到2020年圣,乘用车百公里油耗要降到5升疚,这意味着五年内降38%的油耗才。“基本上谁也实现不了派,只能靠新能源车来推动班侣。而这种新能源车捐翅镶,插电混动可以降80%喀贸,纯电的可以降100%的油耗戳蟹班,这种情况下只能发展新能源车愧,这样新能源车乘用化钨,为什么我们一直定义为为生存而干订械堪,你不干就要挨打掂。”崔东树说萎。   另一方面洼粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暖锭绞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坡署疚,因此定价弹性很大煎。”中金公司的研究员李璇说舵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娇,为消费者提供很多选择邓。随着技术进步和更多电动车型的开发迷冗动,新能源车的成本会不断下降量寐荚,比如犬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乘缮。“中国的纯电动车型出来以后笺箍船,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笔挺箍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色惟掇,发现基本上17溺、18年以后的新能源车嫌穗蒋,达到8年10万公里以上岁膊福,整个成本是比传统燃油车是要少的光狗,甚至是少了20%到30%廖。”   电池是电动汽车发展的核心颈惭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猛谋摆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擅煤伐,电池成本还有很大的下降空间开胖。目前拍间,整个电池的产能供应相对过剩渐嫌,国内电池企业达100多家薄。据统计砍溜情,目前整个电池的价格大概在2块多左右墒枫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钉零涎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准募舷。因此迁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狗土昂,这样才能达到标准捍河。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沪锻肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍巫:李芳" "   我们不认为绝对的销量拖贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孔搔。衡量一个品牌成功还有其他的因素匿癸,比如利润率鲸辣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标认温。除此之外翰欺,品牌力尼、品牌的知名度海、美誉度奖淬、影响力沸间钢,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊。宝马在创新精神上是首屈一指的斯堵,因为汽车行业正经历巨变桥畔舒,在电动出行挺辟、智能互联踢虑誓、无人驾驶等一系列发展方向上魏霸姬,宝马都打下了比较好的基础烽。    临近年底舜,伴着层出不穷的新闻事件仓惰,高档车市场竞争愈发激烈棋,作为全球领先的品牌——宝马鲁铜负、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讳灯高。近日贤独,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讣,听到他开诚布公孰、推心置腹的看法嗣绞亩。   问熬溅:根据最新的销量数据烫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近井。那么棚,您怎么看销量够娩、利润省挂籍、与经销商合作伙伴的关系苦馁局? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捍: 每个竞争对手的情况不太一样郸淀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抡奴,所谓的增幅我们一般都讲同比翘锋,是跟去年的基础关系骨笛。几个因素加一块儿染,我们不认为绝对的销量价菠雷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抗。对于宝马而言邓,今年前十个月啡谁盗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茂,同比增幅10.2%革燎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斗假虫,同比增幅接近11%圭。我们对这个数据还是非常满意的取懦,这也达到甚至超过了我们内部的目标纬变。    除了销量本身的绝对量或者增幅妈叔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痛享醇,比如利润率记呢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眯赤。除此之外食,品牌力秦饺霉、品牌的知名度蚀、美誉度喘男蹿、影响力黑辩潞,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷烩。宝马在创新精神上是首屈一指的呸,因为汽车行业正经历巨变梢教灸,在电动出行械劣、智能互联掀瘫、无人驾驶等一系列发展方向上裂绘,我觉得宝马都打下了比较好的基础酶。总体来讲督鲤荒,我们并不惧怕任何竞争速,我们也欢迎竞争夹毫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乔慧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势废。   问全驹:最近哦,关于奥迪的新闻比较火缕。   刘智胆坎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穗。对于宝马品牌来讲擅伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虚口杜,双方的关系也非辰绯私龋好歇。所以涡梅晒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司号煎但,一个是宝马(中国)恫墒奉,一个是华晨宝马笨弛汐,但是我们有一个整体式的营销团队论良,有统一的零售网络涣黎,我们在总部有一个统一的管理团队荚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矮卸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吃合。至于竞争对手我不是特别方便评价豁袱吉,不过至少释放了一个很好的信号感鲜,豪华车市场的前景依然很好荡匙。    问臀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傅诫姓?    刘智倾讥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谭。因为从经济的基本面来讲么握瓢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抚、持续的发展态势图。之前以出口我、基础设施建投资的经济拉动方式纷访,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诵雌纯。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓄挎,其中也包括对豪华车的需求私。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挥尺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诗巷,这几个因素相加杯呜缄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间话喷。今年宠,豪华车的“盘子”接近200万辆句核,未来可能每年的增幅不会特别大沪诞徘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睡怀。所以江,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壳睡柯,力争在市场表现上优于竞争对手排懦媳。   问捕篇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得麻,这一岗位和以前相比有哪些挑战固去搞?   刘智袜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朔,因为我在宝马的八排莫虽、九年时间胸眠女,换的工作岗位也挺多的嚼病盒。换了新的工作以来递,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纱,比如负责国产车的销售梗,可能是比较短平快的掠士嗣,看的是一很、两年之内的事情潍。在宝马中国总裁这个位置上甜郝嵌,除了目前公司各个业务板块的运营脯膏事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敖极理。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怕,像无人驾驶拭烧孙、智能互联硕匡、电动车咯,包括数字化营销恕、品牌年轻化等等一系列的东西蹈快屏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划想前绊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怠煤晨,力争在中国市场上打下一个非尘剑好的基础笨。我相信帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捻,宝马会拥有非常强大的竞争优势及顿。(中国经济网 记者透喇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集隧:李芳" "   原标题坑烧吮:王永清办:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单川需。别克品牌今年销量已经突破100万辆厂刮奉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毛氰恍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氏怠吠。数据显示独湾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领界,同比上年的446764辆下跌28.64%漂配。上个月岁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通干。    因此筐,在车展期间接受记者采访时慷,王永清表示绢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飘,但全年销量依然会同比下降20%左右畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屎培富,可能在布局上稍微有点滞后纬。现在对于雪佛兰来说榔咎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴婪掠。    事实上碌捅,雪佛兰已经开始了提速布局澎聊揽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂。王永清表示绦藐哩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懈,2016至2020年投放超过20款新车肚碗传。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列另,30%为SUV车型凭妥,并将加速引入包括1.0T嚷、2.0T步、8AT骄、9AT酵拆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焙蔫氖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓辩,未来SUV将成为主推车型姬椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矢侧普,轴距2725mm效商,将与全球同步进入中国市场偏蜡惯。同样瑰巾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轰瘫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场思娥。    值得一提的是背绩戎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仁,拓宽产品线恒。RS车型将采用包括侧包围沙怠纫、运动尾翼家芯冯、双排气管潞渐炕、降低化运动悬架孔宦堵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堪,并加载多项ESS智能安全科技藤播菠。    在品牌营销上邻门,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穷忍容、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辖。另外娘坛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夯,演绎雪佛兰“热爱额,梦想附位鳖,行动良朽,分享”的精神隋范。    “今后新车的利润越来越星,主要利润来源于衍生服务斥堑、二手车置换等马炒匿。相信雪佛兰将它的结构调好后卷鼻,未来两年将会真正出成果矩彩。”施弘说脓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外限捌健,上汽通用的新能源战略也将全面提速甘啦井。车展当天哀呢奉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棵柬棵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勘残雹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沏膘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堵,发动机的最大功率为73千瓦忱,其中电动机负责驱动布律,汽油机负责发电睦错,它的综合百公里油耗是0.9L槐。从上汽通用发布的节奏看懦笔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袍既醋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案败,王永清说蹲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澄慌腺,产品还要丰富汀警线,才能满足这个法规的要求涸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黄侠门,到2020年之后比例更高裁垢。王永清表示箍户融:“估计到2022年教,我们的电池技术会有很大突破锰荆,能量密度大幅度提升陪兽鞘,成本是大幅度下降敖厕。这对纯电动的新能源车发展是好消息怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁晴鸿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苔、豪华”品牌——WEY虚筋,W01忍、W02两款全新SUV首发亮相枢,售价区间将在15-20万元士槐需。对于新品牌的未来发展规划洞挎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示但拢慰:“WEY品牌明年将有3款车上市络泻,到2018年还将推出2款左右的产品纤蜕,以支撑起全新的销售网络体系十火。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膊侯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍警迷陇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怜矾九,8月份推出第二款SUV W02铜签拱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年场镶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腾计潍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腊井,魏建军详细介绍到杉馆俩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钱,配置上拥有最先进的安全技术短愧灭、智能技术屯痴,也更加精致雾。此外在性能上两者也有很大差异守漆阀,例如在NVH方面冻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上省李脖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厘。   在经销渠道方面佃,魏建军介绍说绅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络封塘,没有想过招募新经销商啡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汹。”   对于新品牌的未来发展檬碍敞,魏建军信心十足荷稀漆,他表示维:“我从没想过这个品牌会失败鞍忍妥,只有退路封死才能做好这件事劣滥,自主企业只有没有后路才能把事情做好贤错。”此外溅现,魏建军坦言四,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穷无汞,因为新品牌叫什么并不重要徘摊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签芥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫉齿,将方向转到共享经济吧媳、互联网戊、自动驾驶方面新的技术悄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋会。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宪故团、生动的演讲裙墙薄,就城市交通羌、自动驾驶和汽车互联等热点话题底,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妓狭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业备挞。    徐大全说恢泉四,博世始终认为百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刺扒美。    徐大全谈到吵,作为在汽车领域的老牌企业陡拧努,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化居掀、多样化的发展态势和需求瓷,博世已经有了自己的思考和方向内。    他说守虱,如今洗揪勾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟魏辜,将方向转到共享经济疆谁、互联网妇阂、自动驾驶方面新的技术勒模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商布。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帝熊韭,面对新一轮汽车技术的变革痕鄙,无论是传统汽车功腔和、零部件企业怜,还是互联网隋、科技企业九魔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拘暗:互联化雀屯删、自动化和安全化柏炊礁。我们预计聪香褪,到2021年士,汽车将成为第三大互联移动实体挨,同时扮演人类的第三大生活空间哭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洽抽,来充分发挥互联驾驶的各种优势细。    谈及自动化领域喊奢,徐大全判断墨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术没渴衫,通过持续创新驾驶员辅助系统梧,从辅助驾驶超、部分自动骑讽鞘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呈,分阶段朝“零事故”愿景迈进畔伐从。目前惰伎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堡辖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哩闹际,到2020年左右填,自动泊车功能将进行试点项目测试填努。    说到自动泊车年翠汹,徐大全特别谈到停车难的问题安。他说淳虽胳,停车难是在城市生活中的一大困扰尚诚固。今年巢猫料,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肉皇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭核。在八项智能泊车功能里啊锻松,“手机查询停车场位置并导航”尘郝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能被寇窖。其实黎,在大型商场里郝南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了些建柏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础归。根据一项市场调研显示纬,2015年菠桔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迷笨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台让季确,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撩涂哎,在深入巩固原本的互联化镐、自动化和安全化“三化”战略基础上吵薯哭,博世今年也把两轮交通供、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刻。    他介绍贡绿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潘举,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毋谐。未来十年剂闷宪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悸弧化,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唉棚华。    在两轮交通方面琶,博世提供两轮驱动遂附涉、安全等各方面的解决方案喷老,涉及两轮电动车丛项、摩托车幂翱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酞蕉煽。    最后囊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揣裴,满足这些变化的需求俗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坏,“双积分”法规该萝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悄褂己,连日来乐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喀首狄,让观望中的车企备受煎熬徘朴释。针对业内关注的焦点问题哼瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》似歪泡:不久前串洗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叉,如何理解这两套方案瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凯板舒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)非危、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搏庭,但又有独立性谈,各自的核心目标有所不同零。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卯豪时,进而确保国家能源安全酸髓枪。由于中国的石油对外依存度已超过60%来邓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提部搪脊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抄豢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展价桂,进而实现国家节能减排的长期目标弥似期。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喂胎串,但现阶段并不能彼此替代贡。对于CAFC而言逞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癌怂,其中当然也包含新能源汽车搪踌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拜。但不同的企业由于自身能力融沏蓟、技术储备和对未来技术趋势判断不同土,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求解禾需。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辞陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裤方拒,而以后补贴将逐步退坡达,企业更担心成本无法负担辅尸勾。因此仅有CAFC法规狠握,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚漠,所以有必要出台NEV积分合沸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冀。同时凑损辰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溶埠,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓣扳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迫哦,其目标应是降低汽车及相关产业联挎、乃至整个国家的碳排放惠,和降低能源消耗诉求不同抚描。作为碳排放第一大国绅避,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懊辟短,后续国际压力还将不断增大溉耙粹。因此趁岔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放何,从大方向上讲是正确的为簿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冒醋,这和NEV积分没有本质区别巴,也无法确保总体低碳目标的实现啦。实际上祈,跨行业裴镜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遣挽内。以电动汽车为例捣羔,其在使用阶段确实是零排放勒,但与欧美不同柿田,中国的电能以高碳电为主盆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疾保。也就是说芦,在使用高碳电的情况下攀啡,电动车全生命周期的碳排放并不低睫假。这正是碳配额管理应该解决的问题努损。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疗襄豪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烩梅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业料。实际上江,将新能源汽车确定为国家战略删,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘟,生产更多的低碳电怪胃唇,否则减碳的国际承诺将难以兑现搂衔袱。    另外牡春,对于汽车行业拆,无论是CAFC尼镣貌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掠蓟涎,但都应该由一个部门来统筹策划丛,系统思考瘟,拿出科学哥枯哆、系统察、具体赎、有效的管理办法来推动实施杠弄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面探。    ■积分交易细则需加快制定艘船、尽早出台    《中国汽车报》薄埂抱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劫?    赵福全帕:确定合理的积分价格诵,涉及到技术嘶氨怠、成本和市场接受度棠,需要综合测算和动态调整屉售。我认为基本原则是蓉赣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畦缝惊,让没做新能源汽车的企业有经济压力晤返美。如果NEV积分是“白菜价”沁舅,大家直接买就可以团嫡,谁还会愿意在新能源汽车上投入钉吴?    因此滤弊痴,NEV积分的定价应足够高唾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入材僻券,通过自己的新能源产品获取积分帽陛亮,满足法规要求浅粗亨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扒煌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业细蒜,能够通过购买积分先生存下去粳煞搂,争取时间把自己的新能源产品做起来乘呈邓。    《中国汽车报》啊:除了积分价格之外窝寿蔫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界修,目前处于“空档”状态连,怎么看待这个问题师鲜皆?    赵福全混型:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橡容。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侯椒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩辨虽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性短吼。同时姜迫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戏甘该。对于汽车企业来说亢,3年仅仅是一轮产品开发的周期成幻,政府作为“游戏规则”的制定者葛扑茄,应尽快给企业一个明确的目标港,否则企业将无所适从绷捂敛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捣:“双积分”中提出了2018年起穿,8%扰兄、10%恼搞、12%的NEV积分比例会罗,而经权威机构按照法规要求测算匪未,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廓馈烷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佰剖?    赵福全峡廷撮:在这个问题上痢常崇,我并不持悲观看法陕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难使,因为还有很多企业尚未完全发力冉澎颈。按照国家的发展预期稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敌鸿,如果每辆车以最低积分2分计算场撤趁,整体积分比例就达到了14%黄嗽,如果是分值更高的产品喂挝淡,达到18%的积分比例都有可能篓番搐。关键是要努力实现7%销量占比目标瘦途,而这也正是NEV积分的目的所在茫霓饱。    不过另一个问题引人担忧戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求借哀,同时在CAFC核算中也有优惠猫:一方面油耗直接按零计算酣,另一方面核算数量加倍温,从2016到2020年分别是5倍陷、3倍匠攻舜、2倍羔。此外腑,按照单项抵偿原则帅村,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壤劲扇,还可用于抵消CAFC负积分谓炒侧。我们经过测算发现拈损损,CAFC中的这种双重优惠关撬,对新能源汽车的“照顾”过多了镜,不利于促进其他节能技术发展璃寂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拘监媒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍,CAFC的达标难度就会随之大大降低哀。实际上鞘幢辨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翁巫,两者不可偏废词杠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展几射,但如果CAFC目标落空冠局,国家能源安全受到威胁偿,汽车产业的可持续发展仍无从保障抬峦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凰赂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稼,这不仅能确保CAFC目标的达成淮疼,也会提升NEV积分的价值绕梅,避免NEV交易落空拣砷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浑娜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剿,而没有将电耗的概念纳入其中史存,这样的算法是否科学莽?    赵福全汲房贺:NEV积分分值以续驶里程为依据躺悄橙,这与推广新能源汽车的初衷相违背氯鼓钡,也不利于鼓励技术进步妊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匡。推广新能源汽车是为了节能减排虱香,因此不仅传统汽车啪漂,新能源汽车也同样应该抑大扬小朽饱叫、抑重扬轻虽唾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氯,而不是搭载电池越多越好裸辖时,因为大量电池搭载在汽车上移动疤玩,这本身就会使能耗增加弊赦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喇梳,也意味着大量增加电池生产的排放触酮窃。    政府应鼓励企业开发低成本侵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啪块鲍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池集驮。也就是说识,政策制定一定要“勿忘初心”队视。建议NEV引入单位电耗吨菜娜,即吨百公里电耗的概念脐,作为积分分值的依据敛朔铺。同时放辑,对于小型车电耗适当放宽杀,而对大型车提出更高要求搬捻媳,以鼓励新能源汽车小型化扒排,进一步提升节能减排效果帝哎诺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挪:在“双积分”中攻葡,没有将新能源商用车列入管理范围报,这样做合理吗会界?    赵福全秤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫福可持续发展的问题喷摊。2015年江凑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛇,获得国家补贴的比例比这个数字还高慧拭肋。而此次NEV出台却未涉及商用车盟,这是不合理的氮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咸性,也会让乘用车企业感到不公平拾扮蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掠帮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菇嗣芥。我建议泛藐,应该单独给商用车设立NEV比例要求寸庙掸,可以不与CAFC积分抵偿敬,但企业之间可以交易乃草课。因为如果没有NEV的强制要求堑,在补贴退坡后联蒂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰兰耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酒趟驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偿半,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示失鲸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悍缎泉,盲目投资之后锨丧,多数公司要垮下来饶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓖。    以蔚来汽车为例立,去年8月还只有100多名员工配芹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模獭措姐。据中国汽车工业协会最新统计鳖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抵玛,销售4.4万辆玫,同比分别增长25.7%和43.8%晦讽孤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廖毖,销售28.9万辆玩莆逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箱屋。蔚来秋处、威马拖、前途娥幕、小鹏等已是新能源造车领域的热词顿的,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面婪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目测赌。至此退矛,奇瑞新能源成为继北汽新能源荷娶略、长江汽车侍协、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茧缎圣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缄持。    “新能源车企的风险默妊,其实很大棺。”王秉刚说股翔诵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稠鹅,对风险有足够的分析了潮,有可能投了很多钱晒博,最后做不成碘膛嗡,带来不必要的损失囱姆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下边,简单地投资建厂茧定隶、增强制造能力萎度是,未来堪忧现洽滔。新能源车电池的技术进步非常迅速 教狈虫,现在可以用的技术一年后就不行了沸。如果没有研发能力就做不过人家茬羌。“一下十几个亿扎进去集鄙憨,有可能最后做不成匹坎福,我还是提醒新进者要谨慎一点怜腻。”王秉刚说举。    事实上疙,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸵房,但规模都不大汞导。而且动力电池总的规模也在扩张中建默扛,尤其质量好的不多媚摩,“据我了解涧凡褐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粱驰。”因此嗓脱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伺啪还。   谈不上“红海”卞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剂,但道路曲折恐翅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惊辅,造车得有钱什嫁、有人才笔燃、有时间了翻。“钱我们还行姬,人也不错凰隶篡,就是时间太紧纺嚷鼻,毕竟搞汽车三年算很快论邻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澳。”万锐坦言避,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掇惫。    不过诲漏扇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孙粟,万锐并不认同韭。在他看来辆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上施盾,因为大家都还没“下海”痪绕雀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衔舞浚,大家还在忙于造车肪缔拢,搏杀还没开始羞。    “这是好事俺被小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肺耐,目前中国传统整车企业有150多家惹,新能源车企至少有30多家画挟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乳篇。    至于是不是过剩莲茅,梁伟表示这还是要市场来判断德另郝。在梁伟看来脑盾酣,其实中国传统汽车行业已转入新常态膛桔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吭拘煽,除非汽车消费大幅好转钵侯帕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偏。    但另一方面苦,根据预测女,未来5~10年忍颗,中国的新能源汽车将保持两位数增长额捣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叹繁玻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆工丁,到2020年时产能达200万辆垫筐、累计产销量超过500万辆卡去。梁伟认为莫,从年产几十万辆到200万辆的目标搂芒,新能源车汽车肯定还要快速发展教道摊。目前的新能源车市场还完全没有定型牢归弄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酥碾暗,“很多人此前担心特斯拉会破产塘矗,但Model S和Model X推出后效果不错慌,用户接受骑啤。经过多轮产品积淀弹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韦沃蓉,特别是成本下降得较明显感孔。特斯拉可以闯出来氛,中国企业也有机会髓、有成本优势扩。”梁伟说及湘沏。    对于最近贾跃亭的乐视查歼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苫丰,梁伟指出碎,除了技术固勉鲜,汽车行业还是一个资金密集描谓覆、劳动密集的行业拳。如果要进入媒,需要企业在未来几年有大量投入委势硕,以格力电器(000651.SZ)为例渴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗典。    梁伟表示秽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甘拼,毕竟快速把产品推出来琶戚,现金压力会非常大抚淮。另外情拌,一家企业在原有行业中具有很强的能力竭岛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寺铂胃,这是一个很长的学习过程瘁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祈修胜,也是第十七个中国记者节凶酱书。2000年镣虎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》定事榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节络。此后记者节像护士节蘑、教师节一样蕊滥退,是我国仅有的3个行业性节日之一授。   值此之际剐忻温,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篮捂逗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下材疵谷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘁发默。      坚守还是离开寸轿汗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恼阮:去年网络广告总量2096亿元沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔冗隘。报纸下跌超过35%辈,杂志下跌近20%痢颇揩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锌娃缆,单项将全面超越传统广告磁庐粳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柒蓬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涉,也仍能保持着不俗的销量榔痕稗。    “没有路可以让我选择惜皆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溃魄。”陈总对此直言到衔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烁漠惰,但发行量保持一直不减睛劣。诚然绒,这离不开报社给予的支持吴趴。但从自身发展来讲篇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巢。究其原因赂澈弧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的划,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒙。   汽车也好珐彩屎,新闻也罢戏恒。毋庸置疑佩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拴坟。   纵观整个汽车行业的发展趋势熬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邵问。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祷,但不可否认的是砂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式使既拼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盛瓤酶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邪洽巷。    除去对报纸窝痊导、杂志锻、广播蛔、电视萌、音像等载体样样能玩得起来饲,还需操弄3G昂枷、4G等流媒体技术完榔。我们不知道下一站会到哪里吐梯。   面对媒体融合大潮盲辽瓮,陈总胸有成竹的坦言纳卢齐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碴,家用汽车转企改制之后继续深化改革沪括。由媒体到传播机构惭烤郎,由杂志到全媒体平台台论,历经两次创业湿唯,家用汽车探求新的发展方向雌钵交,抓住变革时代的发展机遇构碗羚,赢得了全新的利益增长点安。不再只是单纯的纸质杂志亮心,视频佩、自媒体等做出了不错的效果斑。   其次端姬,就是在自己的企业定位方面涎委,中国医护工作者汽车消费调查贫悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生肝、护士拈、教师等特定的人群为对象做的系列调查士。这些调查一做就是3年刚舞偿,走遍全国大中小城市柯,做出最真实的数据隘窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来附蛋,网红主播频繁出现在各类活动现炒纭,手机发布会套酣、车展髓、房产开盘怯菱恰、比赛等一场不落敛卤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眉盆似。”   日前链矢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骗技粹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吐。   对此事件碘攘,亦不乏业内人士称可,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痛巫碧,呈高开低走的态势豆场够。   陈梓萱表示纹:“在现阶段的传播环境下滦,媒体记者朝网红转型铺巳,把读者转为粘合度极高的粉丝钒,增强彼此互动限刀、沟通椿,无论对于报社还是记者个人烧北匆,都是一件好事撩畴幕。”   “把流失的用户拉回来莱萝搓,用互联网疟灯、新媒体的方式獭,我们正在努力尝试探,但具体执行效果如何缕解腾,尚无法判断炮挖。”全媒体时代赏,我们永远在路上蝗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:张瑞丽 版权作品可禾蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载缉,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  原标题毕:广汽传祺肖勇绣绵屠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溶祷链,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杉。在本次活动上接,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迁冗炊。广汽乘用车副总经理肖勇表示抠犊:“时尚是一种潮流扁祭,其实就是顾客需求私虽边,引起客户共鸣炼,汽车也需要时尚修刺,所以GS8出现在了这里扫诽。同时传褀GS8我们就是承担梦想冈锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨块乓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈灞薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌函挂,中国品牌基本上没有一席之地敬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喜库堵。   对此崇乓,肖勇表示烂:“传褀GS8我们就是承担梦想辞锨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蟹舰,所以在豪华汽车上线毒瘁,我们率先实现突破递褪浓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞠,我们就是要跟汉兰达梁、福特锐界形成三足鼎立疼疵,甚至未来超越这两个品牌溃炽拴,这就是我们的目标悲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捎船,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挎,创造单月销量的历史新高色胚,爆款车型占3.4万辆违拇辫,但受制于产能安排的影响扇,造成其他车型总的销量并不是很高艰法。面对这些问题驾限,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函。   肖勇表示么瘟:“明年我们的产能想刑碎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抄,产能将得到释放童疥。我们在满足GS4的同时耽桅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顿,最起码销售五千辆以上泪安迪,剩下我们会再分配个其他车型锚定。”   同时为了加速品牌向上观剖檬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叫。同时肖勇说道绵菲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型全雌,在明年全部投产沥内,所以明年最大的问题还是产能么腥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亮,我就是聚焦我的明星车型苫憋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼爸:李芳" "  还有不到一个月杯开,东风标致4008就要上市了蔑稗。它的颜值鳖书、科技装配足够有吸引力丁,那么随着锁定竞争对手酮、谍价钱、销量预期等关键信息逐步浮出水面耐欣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天船良,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多列。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丧星,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擂巾。比这番景象更热闹的疲核,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毒川联。   说到品伎咸迹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛇绦轿,让媒体品到了极致琶舵伦。在工作人员的讲解下扩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统并伸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擎谁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冬,无不让到场的记者悄丧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锯疥街。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疤锻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拜客拇、品味猎斥便。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象评沛激,东风标致在今年推出3008都、4008后讹寒,也将在明年陆续推出3008S卡氓、及另一款7座SUV到筷。据中汽协最新数据显示吉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆死,同比增长45.91%颗拱。那么签罐,在众多SUV产品中逼懊蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祭猴煎?东风标致总经理李海港对记者表示劫篮胚:“我认为要总结一个词就是‘品’字抱,东风标致的SUV一定是最有品的去构寇,这个品是指品质蹄级坪、品味尸,今天的4008就足以支撑这两个词漏的栏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咳滦楞?李海港对汽车产经网独家表示焕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驳贪嘉,轴距达到2730mm损忻,是同级别车里最大的线灸瞄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统口挂溉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棺节护,在配置方面更趋向于高端呐秆、智能畴,进军更高一级的SUV市场督叔迪。”   然而输锚禾,另据乘联会的最新数据懦绥矫,1-8月塘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戮褥栏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佰魏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竞拓喷,作为中级SUV迸担,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呜?李海港向记者算了笔账椭澜羚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辉美,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拧黎奥。“这种需求就是4008的机会红五首,也是4008成功的保障窃。”李海港表示虱捂。   “狮虎之战”将上演   还未上市沃航晚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柿挥。李海港认为坤,4008在科技装备宫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辜矢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涟沦。”李海港强调辨毯陀。   通过外观设计及车况数据对比后发现驰,4008的设计颇具未来感和运动感损毫扭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下波睹灌,4008在轴距上占有一定优势怖结,也使得整车造型看上去更加修长古屎。   那么魂屡,价格呢车人仑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测判奴许,通过对比翼虎的指导价窘眠酵,小编认为4008的价格应该在19万元左右哀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磁颅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檄?据乘联会最新数据环泞,翼虎1-9月累计销售84258辆泪狼谈,月均销售9362辆郸胃。但值得注意的是婪萝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剂。那么田泻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笆此霞,可以说也有一定难度憨嗡。   汽车产经网了解到浪博,由于目标客户锁定在换车需求的群体徊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寥,以吸引用户选择4008寄埃。至于置换方案的细节下,李海港表示还未最终确定收攫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   国庆结束后墟搅,北京眠煎乌、上海护、广州掣蔽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峭祁,引来了社会广泛关注安。平台闻风声枪,媒体炒热闹氮倾汕,百姓愁价格誊铆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋崩壤乃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搏,又要确保公共交通体系的稳定哭,还得照顾老百姓的感受虑僵裙。    比较普遍的观点认为闯水到,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扫锤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挎蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚷,征求意见中提到让市场来决定揩,这是非陈撸科学的碱。作为用户湾啥布,担心价格上涨胎扑囊,特别是比出租车贵屁滔菊,认为监管部门是要维护出租车体系利益孤画兑,我觉得这是大家多虑了杭。过去蛋郝,在平台混战的阶段扛晦,资本介入烧钱抢流量残维轰,这本身就是不可持续的渺陪,价格逐渐上父骸,平台收取中间费用是必然的上椭。    对于各地的征求意见羚巩垂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘉。比如说要求司机是本地户籍履策、要求网约车辆的舒适度等等驼鞋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妥扰。    网约车规范的政策是非常需要的幸,作为共享经济热潮下的产物竿皇冒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奠父。任何一个商业模式瞄烦传,都需要规范起来廓狼。因处于监管边缘杠,过去已经发生了数起网约车的胃蓿害案件菠污且。我们在对受害者表达同情窘、对肇事者表示愤怒之后攘第,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伍囱。    然而郝速时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的补。比如说譬梁酪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掠袍、车辆要有上海车牌吞鄙,并且轴距要达到2700毫米都箩朗。根据滴滴公布的数据舍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皇,拥有上海户籍的不足万人湍诫。这个情况在深圳类似松泼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炭。如果按照细则明确执行齿,这就意味着橡广物,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韧。    共享经济是大趋势目,但监管太严可能打击积极性急贪妈,这对立法部门是大考验藕筹。互联网时代镭祁贡,网约车大大增加了出行的便利型讥弧,使人们在出行上拥有更多选择炒萝许。监管是为了提供安全高效的服务保障车弊,而并非要让网约车集体消失五亢合。现在的征求意见许多还是首次提出悍,建立体系的过程中应该让用户兰没莆、司机及平台有更多发言权污逞。    我们鼓励共享痢霖年,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翟幌荤,与传统交通体系形成良性的交叉互补切鞍戊。    我们希望立法备腿拘,只有合法合理才能保障各方的利益派哭,所以网约车服务一定会是标准化娇市、安全化的览掇码。    我们希望在所有领域都有不断开放念、不断完善的发展方向剿,这是产业互联网时代的必经之路斯修描。    文 | 著名职业经理人晃噶县,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺颈管:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按无开:新造车企业已经不再神秘录,告别概念车的品牌曝光期窃乌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叙。投建工厂臂郴毒、申请资质踌,造车每睛挖,他们是认真的拇。不过窜洽,“八仙过海械、各显神通”墟,出身背景不同的创始人率,对企业产品和品牌的定位辆侩平、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泪膘燎。    想听“真知灼见”臀狸,走进新造车企业态,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缚存,敬请关注么。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跑夺变,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妈屋考。10月10日团逻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揭瓷。这也意味着杭吾溪,前途汽车继北汽新能源挂设、长江汽车之后掏焙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中休构,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懂卤,可以稍稍松口气溶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦,他直言到2017年底前途K50车型上市前卉刹,相关准备工作的日程已经安排很紧张现帅唐,有许多事情需要持续推进乘娩炯。即使如此邻虾官,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舶侯朴。在与记者的沟通中狸倘颊,他详细讲述了自己的创业经历固馆、资质申请的情况扳愤妨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驾舵。    短短的一个小时番碧版,陆群留给记者最深刻的印象是戳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逃女,他们怀揣一个美好的愿景冲搓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惋。    ■ 拿下资质不神秘痞停烂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”递,许多人都对过程感到好奇奋窃。陆群则表示木,拿到资质并不是一件神秘的事情被捞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滇,一点一点把技术做到位佳薪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顽。”陆群说蔷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恢挡。具体流程是际钮煞,企业根据相关标准去申报项目惕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翁滴。陆群认为狈玖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咕拌、引入新的技术和参与者香福沦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沁目。其中对电动汽车的四项关键技术嘲爱,包括整车的集成和控制技术亲晴魏,电池的管理技术屁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攀错。同时胃朽,技术具备后还需要做出整车涣嗡,并按照标准做大量测试雹玛,要达到很高的标准牛杉。据了解笺,整车控制管理系统(VCU)催察吓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苍,也是已经掌握的三大核心技术错渐。    更重要的是姓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谁急。早在2010年椭想,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部划夯,开始布局电动车酣稻瘦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饥德薯。2012~2013年歉躬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目两修酵,在高端纯电动整车设计投、研发方面取得了初步成绩思艾。陆群说常,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雄侠饶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抄虐,开始引起业界关注虫橇悸。那时火,行业对电动汽车的关注已经比较高慧厩,而前途汽车早已走在了前列戈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撬厕沟。”陆群说鞍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司具士赣,专注纯电动车研发跨韩眠、生产婚豹姐、销售及服务维锯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团田杜膛。”2015年9月掳比,长城华冠登陆新三板挂牌交易哼荣箍,成为新三板电动汽车第一股场深攘。目前膏速,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唱确,包括整车业务板块(前途汽车)聪凹、设计研发业务板块(华冠设计)膝,以及核心零部件业务(华特技术)送捷驼。这三大板块互为依托管,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宛。    拿下资质韶莫诺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓶刊。    ■ 技术嗜、生产基地猎倾娜、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢,陆群对电动汽车的理解越来越深入绕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坝劣、变速器等物理结构常祭,还需要产业链配套尚、成本控制馈、核心技术开发等一系列工作磁埂掀。“自主研发的核心技术侯、国际一线的供应商和自建的生产基地谢,是我们的三大优势疽。”陆群说宫。    陆群说攀醚谴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孰,市场上找不到合适的零部件供应商函谅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氏催。目前怒吾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秒犬、VCU渤、RESS等核心技术题平燎,使零到百公里加速仅需4.6秒难,最高时速为200公里圈匣,最大续驶里程达到300公里姜。而据陆群介绍乏,这些电控技术相关的零部件瓦协套,不仅前途汽车自己使用榷,也已经为行业中其他厂商供应乱。    在供应商体系上邢,前途汽车同样拥有强大阵容眉,已经先后与IAC镭靶藤、博世柏槐滴、布雷博械、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作无腾。这不仅确保了产品的品质涕便,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虑妹纯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地步拿群。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矢难,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陛。今年2月期螺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基都巨夏,按照规划勘梳携,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茅,将在2017年中试生产狸梁肯,第一款车K50将在明年底上市欠。值得一提的是添改纶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺础乳玛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纯捐竭,最大可能提升汽车的轻量化水平瓣谩帽。    陆群认为敲忻多,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挠亢,而是要通过成本控制桓括、技术提升来实现虎泵唤,其中轻量化就是很好的解决方案咳燃急。他强调患:“前途汽车的产品规划和市场策略畏箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埠俯春,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邢,在全新的市场领域不断成长龋衬巧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碎娃,中国新能源汽车市场前景广阔估了,存在巨大的市场机遇忱城蔼。据他估计晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辟撅炯。他表示烹,前途汽车已经做好了准备荆稀宠。    陆群始终坚信一点肆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怀孔。在他看来谁许含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琶。“所以度酸啦,我们专注车辆性能粳们扰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乃,迎接智能互联时代扣次逻。”他说摊订扒。    自1990年大学毕业进入汽车行业炼谩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发加烯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聊巢乐,创业历程也已经13年巧鞘妒,算是行业的资深“老人”票,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搂,他的团队也是一群“汽车工程师”胖纪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远录镁婚。    陆群说谓筐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徽晦厦,像华为一样拥有先进的技术辩、过硬的产品品质以及国际化的视野附敞几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥托罕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亨退瓷,同时哦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庞骗恃。一时间海,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吩榔赏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访飘卿,对于新政屎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疥伦。    看自己   记者捣: 首汽约车有哪些新的动作和布局公?   魏东此: 一方面亢钎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聚,根据北京惺遣勾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哺解,我们会在司机锌歼、车辆和运营都符合当地规定的基础上挨抱坚,继续增加运力保障陀宿将,这其中包括增加自有车辆娩签,也包括增强与当地伙伴的合作据舍伸。    看政策   记者无烹痉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侩,有观点认为哪崩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秸臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拼: 这样的说法不客观氓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锤隆埂。    某种意义上讲疚,首汽约车项目上线之前钒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺推犊,我们只是在政策范围内尝试着做比宦鄙。彼时甸救抨,我们借鉴同行业企业技术手段堂距、商业模式和合作模式捆卵,在政策合规的前提下娄,尽可能尝试搪卤,当然恍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眠,我们是十分期待政策落地的廓。因此题,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挫。    记者特: 怎么看待首汽约车的先发优势壕?   魏东缄绊: 的确省盒记,北京市场上我们目前是最贴近政策的茫篱纯,但从全国“一地一策”的角度来看顿婚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铅。    看行业   记者部瘫: 按照当前征求意见稿来操作楔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亲。   魏东屎杯: 我们对于各地方出台的政策表示理解榔,网约车实行一地一策制度寥,各地会根据各地的交通发展水平单、城市交通需求来决定如何管理网约车栓类,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发理。    看未来   记者糕欠饶: 未来行业格局将有怎样的变化陕敢?   魏东酗: 当各地政策正式落地之后楔楷贡,会明确供给的标准疟钙,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮柑椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域僳点,同时备痢,对于准入的司机进行严格监管珐沽。因此祷,在未来行业格局变化上镐惨哼,在大的方向和框架上由政府来把关亮朴双,在框架和方向范围内讨,各家寻找自家的竞争点和突破口疗嚼拈,现有的平台选择优化平台和转型升级端彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械幸还:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笛骡彻,并通过一系列体育桐钡勿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘟、活力的品牌形象绢寺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帝灯,除了年龄马暖挤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人托冲昂。” 10月13日慈贡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒂文。   据悉秘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搞坛失,并向年青人传递积极的正能量股,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湃。未来辩锚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庙妒嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搓泼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型商垦宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遂变,借助本次人物盛典桂劣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁福。   “2016年曙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑。” 郭伟表示错,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作放熟,不仅让不同圈层的消费者倾臼耗、车主狡袭、粉丝共同参与到活动中敛推浅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菩钝对,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刷司式。”   事实上宽傲绘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域突船列,包括体育以及音乐类的综艺节目呛撼,实现了跨界合作菠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尘涎绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊递,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犁娃。”   根据最新销量数据显示考,东风日产9月份的销量出色瞥,同比增长超30%推姓。其中主力车型轩逸煽、逍客碳徽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹿漆。   郭伟表示勿钨,“东风日产今年的目标有所提升潞坝,对今年销量保持信心耸耽。”此外好,谈到是否有可能再接再厉闯溅,在总销量上攀升至第四名的位置时冷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知白悍那,能超过前一名最好秒,但最重要的是与自己对标苏衅峦。”   责任编辑酮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼盒茄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跋坊朝,管理层不参与讨论烤,每组都有来自全球各地漏绢、不同级别铂廓檄、不同性别的同事涪罕呈。”蔡澈说鲜肚崎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桶肋疙,大家相互协作烩、互相支持维、勇于尝试委笑。”    中国经济网综合外电报道舍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士特说扭,其宏大的构想才刚刚开始杠。蔡澈现年63岁洛郝,其工作合约预计到2019年羌,在刚刚过去的2016巴黎车展上凤齿肋,他再次用前瞻的眼光和布局炮都,为戴姆勒集团未来的发展轿未,提出了新的方向惋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说画尉盛:当年学的是电子工程专业晴斤,就有人建议“傻小子难,去学机械工程挽郎滔。”病凄,“今天来看据笑,坚持初心书敬庭,梦想终有回报撩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雌嗜叙,在报道戴姆勒集团的“变化”时理瘟,都会引用蔡澈的公开演讲灰,因为他提到了电动啃齿然、互联光、智能和共享等前瞻主题伪阑。    首先交补港,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盖钵,并计划到2025年痕,成为高端电动车市场的领导者弊。当然禄胸春,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹤蕊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盆忙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤驼屎,恐怕显得更稳健五。    “在所有这些领域廷举,你必须为未来的投资做好准备毙,”蔡澈说修乖。 “但这是令人兴奋的膊戊建,所有这些发展不仅仅是技术的改变虐蘑坟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胜煽豹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筷,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛊,它取自于智能互联吝貉、自动驾驶吐旱跑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彭芍鳖。有评论指出拼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厕诚,就是要对未来做出承诺姑醚。 巴黎车展发布会期间勿虾咳,蔡澈穿着休闲衬衫慷捂、牛仔裤和运动板鞋瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歇胯隘,但蔡澈作为首席执行官弟陵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目触讳,以加速决策和赋予员工权力著称霓滦衡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涩,鼓励对新产品和新发现诫,进行实验性的尝试榷说推。    巴黎车展发布会期间城售,蔡澈穿着休闲衬衫菜辣粹、牛仔裤和运动板鞋好顽,一改西装革履的常规风格衬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泄:“我们并不是穿衣方面的专家势闲释。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凡锨全,而是留在了在工厂附近的办公室矮,尽管条件略艰苦史讽。至于在衣着方面的变化唾稼,没有具体的规划茹,因为衣着是表面化的喜年,符号化的安酒鳞,尽管这会传递一些信息硼硕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示废淌舒:近些年咖卤,我们尝试了很多新的想法独揩任,对整个行业而言都是全新的尝试常。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕朗匙,很多同事都参与其中茨鸽。    “仅仅3个月的时间蓝寥宫,我们收集了150个优秀的想法尸,这些都是关于企业未来建设的好点子朗。我们把参与讨论的员工分成了八组棚海斧,管理层不参与讨论摄,每组都有来自全球各地孟陷蒙、不同级别炼布、不同性别的同事潞旁。”蔡澈说髓订,“今天提到的鱼群式结构替娥,希望让公司更有活力踌窃,更灵活频触。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陆,大家相互协作欧关、互相支持离火、勇于尝试精。”    几个月前残,在柏林的一次会议上刨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片险豹宪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荷飞奋。根据德国报纸对这张照片的描绘棘淮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辰徐幂。蔡澈告诉开发商帘屎咖,这张照片是30年前拍的高醇脚,那时谢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车税殿。    随着电动车品牌的发布靛,以及首款概念车的亮相那,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舱忙。在戴姆勒的规划中叼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缸巫,包括价格前婪、外形和性能沦疾。据了解浚萌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纷椽,包括在德国建立第二个电池工厂巢抗傻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆列:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叫葱。主场“作战”的雷诺品牌敞嚷袖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碎咸屏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绍鞋,包含设计抗、产品以及市场布局等方面乾。    发布会结束后腾客,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秦矮。在面对面的交谈中料形,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待险墓肥。另外纲牛僚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抽。    网通社虑秀:在中国市车獭,2017年雷诺在中国有什么挑战贡杯?    戈恩扁桥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惦,中国和印度都成为全球业界的引擎恨赫琼。2017年是雷诺非常重要的一年亩,我们的销售会起飞悄木,就像飞机一样仿遂逢,正在起飞向上并且不停加速牡富。对于日产来讲萎,也是非常重要的一年郸,还会进一步推动启辰的产品沁刺乓,这个也非常关键甘痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碧:您如何看中国新能源市撑矍妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划量?    戈恩回:我认为中国会成为全球最大的市陈撇骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的活。对于日产而言锌崩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颅丝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的不党胚。    网通社筐蹿颓:对于雷诺和东风的新电动车项目醒揉,是否可以更详细的介绍一下鲸狗鸽?    戈恩队燎萍:雷诺和东风进行合作厢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场檀监室。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论九甩,最终项目还没有做出决定怪脖,但正在研究当中杯。    网通社氖媚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摩帘孤?    戈恩采墨:自动驾驶一定会进入中国靶膘潭,这是勿庸置疑的淡汗肃。目前刨,各个车商在这方面的竞争非常白热化暖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸径。在中国相关法律法规允许的时候蕾,我们的产品会进入中国茅安。当前戌,我们的样车正在美国侍瑞、日本做相关测试版。与此同时戮袭稗,雷诺当然不会遗忘中国市场炮。我们会在中国市场进行一些展示项目势揽,这会帮助我们完成产品差异化的工作舌岁,也会帮助提高产品的竞争力骑。    网通社荣攘:三菱的加入诚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助派墩天?    戈恩迫盖诉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盲池愤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迪嫁竣。我们认为2016年包含三菱在内虏谅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秽请细。所以它不是目标奇型婪,而是我们现在工作的结果免。展望2017年渴秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年较,尤其是三菱的加入碑掂,让我们有潜力跻身全球前三希圃风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘘。”Kalanick 说道奖。“如果真的发生这样的事扒,而我们没能参与自动驾驶的开发似人,那会发生什么事牛?未来将迅速抛弃我们双。”    上周四码,Uber 对外表示汇品枚:8 月底崩脸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县。    与平常用 Uber 打车的程序无异旗脾屎,系统会为乘客匹配 Uber 专车毕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赁。虽然是自动驾驶汽车氨,但车上会配备两名训练有素的工程师很狸撤。一名工程师坐在驾驶位上尉邵,随时准备接管汽车控制权呢短,另一名工程师坐在副驾驶上椿桅竿,详细记录汽车的每个动作滤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怠难,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夯冬暇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吐径忍。在采访中群布泪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灿绕栏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承惩录佟,现在卡车运输市场也是如此地酸竭。”他说烷叼。“现在谈这些还有点早博,如果非要说点什么功词昧,我只能说我们已经进入了研发阶段枚块珐。”    在采访中铺,Kalanick 还被问到版:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代段徽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婚窘。他认为在交通自动化的世界里离把遂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加随熟,但驾驶员所占的比例会下降屡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贩攘。    Kalanick 说道舌:“像旧金山这样的城市驰嫌,大约有 3 万名活跃的专车司机辖陋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫡,但是别忘了靶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锣闺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机称弹阑,自动驾驶汽车也需要侨家卜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藐锤,有些情况是处理不了的蹄羌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥掖考馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冈竞稻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丛毕夏。”    他举了一个例子乐凸,电话刚问世的时候码确篙,需要一名接线员来接线烤湘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呐擂团,而是创造了一个全新的行业掇率哗,并创造了大量的就业机会妈抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥迫掏:李芳" "  穆伦认为从卉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脐换,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽,包括汽车的使用方式渺。    自2015年9月25日临危受命盲怖,出任大众汽车集团CEO至今歧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惜。那么床,一年过去蚕攀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘸苦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梁剖型,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拳报?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚏粗毛,贴有穆氏标签的大众某洽富,其未来又将是怎样的呢聘行?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烂,借已成惯例发乔金,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罕干,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义览团翠,穆伦首先抛出对大势的几点判断寇,也就构成其《巴黎宣言》的构架烂附采。他认为评哀孺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡掏翅,包括汽车的使用方式逞教投。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贝堆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求控。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笛杭,这需要我们用全新的理念霉倒杆、全面的视角对于出行方式进行解读懂胳桑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娜处迷。显然瑞丧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒋百含,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帮怖敛。我们需要联接汽车世界和数字世界骚匠按,让消费者获益姥,推动社会和经济的发展哺。同时顺应驱动技术的根本性变革休皆,即电动车是汽车行业的未来未。尽管如此帛赶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骸翠评。我们必须螺充寄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摆砍爽,同时推进替代技术的发展鞋权。    穆伦坦言畅架凯,应对当下的变革咯甫社,对于大众汽车集团来说陋猛,是一项十分艰巨的任务赶。尽管如此公,我对于集团未来的发展持乐观的态度灰疼麻。因为在过去的一年里圣,我们兑现了承诺噶皆巫, 增强了核心竞争力砷勘俺,积极推动集团业务的不断发展搅连。因此溜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”但,而是“大众汽车集团将如何成功”嗽隧思。为此诺芬曙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黄。集团的目标禾眯,同时也是我个人的目标脚竿晤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陈席。    他说抚,今年夏天悸洞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容触咯烽。我们强调斤,集团未来发展的重点领域将包括江拔柏:电动汽车婪钎、电池技术忿峦、数字化湍协盖、无人驾驶和人工智能平揭泛,以及全新的移动出行解决方案鹅。放眼未来茄蒋,很多人将不再拥有私家车埔。即便如此裳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寝凌扔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念似齿豪、大力拓展移动出行服务父。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍扯,包括集团旗下众多品牌的战略每歧、关键指标和相关措施屯。但在此之前盎,我们并未停下脚步锤锤,而是继续开展相关业务瞬瞬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时黎,他特别谈到杜练:“在中国肚婪土,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项街矮幂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”插。    穆伦表示先形喊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挎杏。这些实践同时也表明叼师,即使目前面临压力骏必号,大众汽车仍然完全有能力实现目标卤。他承认秘,坦白来说喇捞袜,柴油发动机排放事件影响深远哀枷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怠篇筷。我们正全力调查事件发生的根本原因舌娟艘,不遗余力地解决所有问题井磨沏,并在最近几个月取得了实质性进展擒匡拘。然而对于我而言地,构建大众汽车集团的未来蚕,也同样重要旦。    穆伦说斗伯采,今晚笺涛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檬吉宛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搜。在2025年以前骄茂就,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骆冈抚,并在欧洲市场占据领导地位刹淘黑。    最后我杭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抨:“未来痰牢缎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霓乏泰。它意味着自由摆暇霞、乐趣和情感嘿铺谢。因此还簧脆,我们注重产品设计藕剑扔,并将以崭新的视角进行设计创新”疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠构:李芳" "  今年7月底枪馈防,在2016年世界500强排行榜中陀姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达戎钮,比去年跃升47位侵淀,排名第160啪榔阀,引起国内外企业界袜、尤其是汽车业界的瞩目席。    今年矢哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀履。恰好是在10年前侠撬,徐和谊出任北汽集团董事长海操,策划刨、主导洁、实施了令北汽集团由乱到治卧,由小到大蔬诚,由弱变强的变革叙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孺吾、有益枯、独到的成功尝试缮。但是狡,当中国经济网记者约请徐和谊躺淡竭,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳取抒,谈一谈自己与北汽集团时煞赌钳,徐和谊温和位浮、憨厚地笑着说捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豪氏罐,少谈吩谷惧,少写剃镣。    于是酵棠呜,在不久前的一个上午春病非,在北汽集团的一个会议室里街洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫌湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道深父。今天是系列报道的第七篇遁。   “北汽这些年发展快捻,我觉得合资这一块亲藏艇,起了非常重要的作用记绒娶。不光是从量上钵未班,速度上苛锰,还有效益上”蚊荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宋先,如是说道窃。    “在各种场合我都讲贪,北汽就是合资反哺自主”俺迪,徐和谊告诉中国经济网记者甜磷,“合资和自主取琼坷,绝不是对立弧甭,而是互相借力”抱沦窜。 2002年10月18日案,北京现代正式成立杉痞阿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记计碑队、董事长算起舰猫,徐和谊执掌北汽已是整整十年牧健庞。在徐和谊的带领下绣抗传,北汽从最初的“一盘散沙”瘫娘匹,到如今的中国骨干汽车集团陆浮,取得了长足发展佃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腺,北汽位列第160位狸粮,比上一年度提升47位伦嗅窖,并首次进入前200名肥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定急枫。    “北汽这些年发展快场祟,我觉得合资这一块焚句,起了非常重要的作用处哥冷。不光是从量上埠瓤范、速度上尼缔小,还有效益上”茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宿伪酣,如是说道肺漏庙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陇,徐和谊结缘北汽脯薄口,也正是从合资开始袍猎氰。2002年师苹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凑汗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烂疵袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偿陈、发展首都经济的龙头项目和示范工程锹。    为此溃,时任北京市委工业工委副书记瘁譬阿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱很,担任北汽党委副书记寝、副董事长蚀,以及北京现代党委书记春、董事长呈拌。 2002年12月23日蓉籍糖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敢,北京现代实现当年签约谎、当年建厂懈洁融、当年投产松促论、当年出车纳禽恼。在短短不到一年的时间里虎惮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型放挛,迅速在中国市场生根发芽晃。由此创下了业内独有的“北现速度”串。    时至2015年戎答耙,北京现代已拥有第九代索纳塔龟版、全新途胜结碌、名图滦、ix25嚷忻、朗动潦缚衫、瑞纳等14款车型欺缄,涵盖A0级碴、A级假、B级掏、SUV等主流细分市车钐!,累计产销量突破700万辆艘。    北京现代官方数据显示潭缔佃,今年前7个月窝杰旗,北京现代累计销量达到59.3万辆次,完成全年112万辆销量目标的52.9%随据讼。 2005年8月8日衔臂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匣猴滩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畴。北京奔驰的成立男驳浦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毒。    虽为国内高档车市的后来者混凸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灿图溪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划书,实现产品导入苔帽墒、股权调整馅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拈,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩膘。即便是在国内车市进入到“新常态”后荒雷甲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刹盆,远超行业平均水平换磋。    目前圃,北京奔驰已建立起全球面积最大倡佩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玫腾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颓次雇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心措口砰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尖芥彤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦。 8月22日蛊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勒譬:C级车掀、E级车敌碳、GLC SUV和GLA SUV呈垮。官方数据显示氓偷稻,今年1-7月毯嘛倦,北京奔驰销量达167307辆贿佬肛,同比增长32.9%档忌鼓。    8月22日来菠捐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凹乱。在迎来年内最重要的车型后急熊擅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恢,着实令人期待咯唉肌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吮抱廷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滦挡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莫朴。    “在各种场合我都讲寥,北汽就是合资反哺自主”榔炼紊,徐和谊告诉中国经济网记者规,“合资和自主暴赔,绝不是对立忍棠,而是互相借力”滩忙。自2009年以来吧瞪陵,由北京现代陪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辖冬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赣掣垒、管理流程予以借鉴的数以百计诗传。 北汽自主实现百万辆    正是如此敌爱夸,从2011年反楞侗,第一辆整车威旺306问世受,北汽自主销量直线上扬常:2011年达到2.4万辆变春慷、2012年实现7.8万辆显瞬、2013年超过20.2万辆太陋、2014年突破31万辆吹、2015年完成33.7万辆炊。历经五年多的时间茹拇,北汽自主已累计生产达百万辆闭娟挟,跨越增长令业界瞩目陡。    “着眼未来九,对于合资我仍然非陈悖看好拈卉贺。不仅是十三五嗽,未来很长的时期惫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沮袭看。另外烦秽穗,在此基础上剐陀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耻,徐和谊表示岸。    “年底前还会有更多的好消息蚂曹,不管是在新能源领域年,还是整车领域病,包括一些重要的零部件领域叙偷,还会有一些新的大项目落户北汽吩靡晨。这样翔,为北汽更长远的发展脖纶,我想合资这一块底席,贡献还会加大朴挎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平碱温:李芳" "  9月29日桥抡幌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菱临惕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揣杠曙。   蔡明指出好贩,中国汽车市场曾是低质量豹静号、低配置厢、低服务的代名词浩。诚然朽,与美国汽车市场相比阶德摧,中国汽车市场还不太成熟两。但是浅亢躬,趋于完善的服务质量钨肌、规模日益庞大的车展缄蝗、逐渐被认可的中国自主品牌克抨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标管陕翱,分值越低表示可靠性越高坪梧。J.D. Power近几年的数据报告显示峰台,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甜潦,从2009年的178PP100到如今的102PP100戳咎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咕峡。尽管与美国市场还存在一定的差距鹿本,但中国市场的后劲儿不容小觑憾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盗挎镀?J.D. Power最新数据会给我们答案薄卵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狸锹,而中国市场的进步速度为每年4PPH氓嗡荆。在车型研究上构切,中国赶超美国市场需要6年时间新兑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罢勿暗,而中国本土品牌进步速度为8PPH黑摆。在生产车型上陡蔑,中国赶超美国市场需要5.5年储。   3. 在了解美国客户的需求上绦模,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坤。   经过对这些数据的了解和计算舶患缓,平均下来囤碱泼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皋海磋,才能百战百胜窜,想赶超美国市撤肌,前提是了解美国消费者的需求撼皑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坏烩瓣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糯顺肛:车内有令人不愉快的气味嫉笑、胎噪声过大(来自车身下面)秃磋酶、耗油量过大太拷吩、风噪声过大(来自车身周围)犀驴蹄、空调开启后需未,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唐畔:内置语音识别经常无法识别/误解命令肺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搪朝观、风噪声过大(来自车身周围)疥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丢。同时凤宫任,在前10大问题中涎,只有一个问题是相同的囊,即风噪声过大盗水。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勘隆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灯刻噶。中国消费者更注重感观(嗅觉猾晨谈、听觉和味觉等)方面的感受质量掸涵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女竟斑。   就目前来说峰痴,中国的汽车产业还有很长的路要走每,无论是汽车的质量房父铺,还是汽车的整体销售体系交,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坤琼室。凡事欲其成功割酞久,必要付出代价便计谩:奋斗聪慕抄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歉假想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰达:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恢碉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣九:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗宛市:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毁排:李芳 版权作品幻德,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载惺欠患,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溪叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷览堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿哎彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯。同时瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朗汀蹲,作为本次车展的重要组成部分之一鲍瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灰溪灭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫港碑,中国机械工业联合会会长王瑞祥傲讣辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁,为中国汽车产业的智能化据蘑,信息化方面的发展做出指导意见脓。   本次峰会主办单位丛肠处:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衡渴:   贸促会汽车行业分会长王侠城:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廉添:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘券:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恫坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞瓶茶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪乌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腹色:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌品舒楞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猎。因为我以前开玩笑说了一句话诗碍襄,我说这个车联网这两年已经实现了挖佛霜,就是人在车上用手机连网竞,这已经实现了把儒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柿,手机天生的使用起来就比车机要方便譬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缓泡。有一些改变我们已经看到了式,而且让我们汽车行业都产生焦虑了劳稗刃。现在有了优步擂狼细、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呵,这个确实听着都挺有道理谴遂噬,我们一听都很吃惊僳速。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醇,搞来搞去就卖那么几百台车谅咸廷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始塑盎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桅摆。对于整个汽车产品砰虫碳、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞄晶恳?   回到出行的那个问题券杉日,我觉得大家也不用特别的担心枷。我先给大家压压惊逆,有两个数据很有意思堪垃宏,一个是美国湾区的汽车销量壤,一个数据我们一查就能查到玖赦撑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卿板,现在渗透量已经非常多了晚糙背,优步在湾区这么普及了枷寸憨,买车的人是不是变少了列吞铣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狗,这个没有变少捌灸姓,而是增加了恨珊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错界缆垄。确实涨的很快佬比泉,这个和大家的想象是不一样的渴辜曝,觉得汽车销量应该减少省虏沥,怎么还增加了呢苫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赴晤,你说滴滴辞继、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耍咯磕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买高慌导,这背后真正的原因我就一直说汾枫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筛,其实出行不等于汽车毒俏还,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坤祟官、道路密度不够这种应用场景昏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舅,其实它真正的加剧了中国的拥堵仓矢切。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顷瓣。汽车也不是简单的交通工具绥诉乐,如果把汽车还原成一个交通工具惺弛涕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了实雷溅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斑,我可以开搽蝗,我也可以去坐地铁欣,我有北京和上海的公交卡平、地铁卡慈贪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苟钠泡,我也可以骑自行车薪墓末,有的时候感觉走路也很好譬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娄,汽车行业当然会发生改变怂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桅脸缺。如果你只是把手机当做一个通讯工具飘,在2007年的诺基亚已经做的非趁唬好了尼,但是还是被智能手机行业颠覆了铰祈吧。在汽车行业也是这样撵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缎唾龄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具权寞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒜绥,我们去展望一下蓝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啃甩虱,大家都提到很多了褂桨。其实很多人的展望角度是不一样的纪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了防。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吼附疏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步广,更多的是解放了你不用开车摆巫,分享的是司机介凑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撼搓铂,它是一个规模经济诞秽和。它的交叉点大体上在2020年就会出现叔,我们的预计2020年在美国就会量产怪陋,在中国可能会晚两三年梨聘钱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娶簇加,这是我们要看的一个趋势详蓉。   第二个趋势舶疮贸,移动互联网会加快电动汽车的普及冗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烈。很多人说电动汽车是因为省油钱玩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贰币钡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哩,再也不需要去加油站了睫焙痰。第三个带来的变化就是对产业的重塑惕蕉备,以前汽车公司都是专注在制造粹郎韭,用户就认为是汪洋大海笔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹充梗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妇乳瓤,内部管理的界面弗柑,反而把制造这件事情也许就可外包了菱堑。最后一点蛊夸无,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畔,所以汽车作为交通工具以外的部分苗礁犁,一个用户买了车以后需要的增值服务船惫,汽车公司就也机会去提供这样的服务阔速。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氦汕搪。所以正是因为这样一个对移动互联网辈讨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胖炕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睹亨,超过1700名员工群放泞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罢垫骆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宠笔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业户,激励用户厩南躬,这样蔚蓝的天空就会出现胚肃脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如入昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆沥钠。同时饭潦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘醇,作为本次车展的重要组成部分之一辉惜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赣栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扁,中国机械工业联合会会长王瑞祥摄瞬猩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很,为中国汽车产业的智能化揽,信息化方面的发展做出指导意见烤券。   本次峰会主办单位阮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠圈幂毖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唯脐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌东桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厢庞狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睛奇救:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓦檀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峡拧俊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘编百:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲椋快糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孟秦,因为现在我们是全世界销量最大的市场素沧撤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫啼酸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烘、环境污染等方面戳岛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谜甜。同时眯荡,智能制造藉、工业4.0沸哪、移动互联毙捎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撅阶、“互联网+”等发展战略氦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芭川巾。我们有很大的机遇险毯,我们会见识很多非常有趣的变化炬澄松。   当前业界普遍认为杀梦,低碳化葛飘钙、信息化邦炬凶、智能化是未来汽车技术的发展方向痊事诬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洁停隙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乖,正在成为汽车行业的发展热点劲艰纪,正在助推中国汽车产业的转型升级巾渺程,从而进一步打开智能交通产业的价值枷纷票。在2010年的时候唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索群奢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桃,为用户提供全天候翘、全时段的服务筛刃溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞎逝亥,签约和活跃用户超过一百万喂讳扣,累计为用户提供约2亿次的该户服务幸倡,人均交互服务超过11万次苗伤胚。经过近七年的发展窍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诗锭猜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徘、凯迪拉克撼、别克显、雪佛兰上使用捂,倍受消费者青睐叮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ァ,面对新的市场和技术趋势吻,基于车联网多年的探索味钒祭、实践结合行业的技术储备挝眷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔚缉垃,提出了到2020年力争100%产品实现互联衅竣靶,并致力于打造以车载信息服务喝结、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东笑,为人锨朝尽、车提供安全智能便捷绿色出行肌丝,初步建立和谐的人想盒沥、车藏套、社会互联生态圈荚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凡、别克览、雪佛兰品牌舰纱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捎取,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展且溉。除了安吉星在移动信息和网联上凯比班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炯、内容服务能力湘古、大数据运用能力嘉扛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耻、B2C的业务哺捅嘲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露就品甩、支付安全稳赂,更可能引发行人安全和人身安全咐须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡砰翠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹃徽巫,网络安全开发包括威胁因素识别逛北、安全战略制定埃兢俺、安全措施执行椽缸惟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兽坞侵,并且在过去几年不断的进行迭代升级涝莫仆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宠拳。伴随车联网技术的发展巩裸才,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术是兽抛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锭净拳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坛。让汽车驾驶更安全偷、更轻松独拼抹、更有效碱。   我们身处在这样一个时代涵,新技术层出不穷使一切变得可能咯,我们也是非常幸运的一代人噶舵,能够见证汽车行业在国内半佬、在整个市场上有一个颠覆性的发展技。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化录察迷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞每经。同时也让我们对明天更增添信心和期待溉澜,激励我们坚持不懈的努力隆伐。   我们相信活徊,汽车行业的发展刚刚开始挎促壬。汽车行业与其他行业的相互交流伟颓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吞透坛。我们会和同行一起共同为之奋斗疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶喊:李芳" "   9月28日仁欢捆,在2016上海浦东国际汽车展前肺房孺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钙,新兴造车势力肖看滤、养车聊、汽车金融等领域从业者衡阶钙,走到台前诡氮表,与大家分享及探讨未来的市场前景褥驴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凭焦。    吕征宇陡龄:各位领导娥粱、各位嘉宾醋祟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迪,刚才我们的同行说得非忱保好榷,其实我们有一个共同的理念炯试,而且我们也有非常多的痛点霜钩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来如乐,我们也有美国合作伙伴的公司沤涟,乐视的七大生态是有机的岸搜淡,在零基础上打通的频矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的间,目的就像董事长讲的一样颁,让“蓝天白云”再飞翔佳淌,目标就是打造全球最先进的超级汽车苔响喷。    那么用互联便防困、智能涉第如、电动聊荡扳、共享的方式苍青昧,实现“未来”的交通方式窖柿说,我们认为汽车产业其,还是没有被互联网变革的产业傅的。对于乐视超级汽车生态而言奈黔,我们有四大基石菊掇,我们相信社会化抬、分享化瑟逼、互联化授、共享化将成为我们未来变革的方向茹苯荡。    从我们的汽车生态诞生以来驶,我们保持着快速的发展醋藤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目布,落地在浙江湖州 谱篡,这里包括绿色环保的环境凌、自动驾驶的一些功能和区域伶锣牛。    同时我们最近可以告诉大家劝冠欣,我们的产品样车在美国已经开始路试孩醋歼,技术在百米加速已经是全球领先了亲绒咐,产品的量产进入倒计时状态敌匠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纫徐五,创造首轮汽车最高融资金额的记录琅洛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晨炒母,协同开发也是我们在北美的基地揭、中国的基地惶己、欧洲的基地共同开发羌。同时我们的战略开发电动的底盘机构滴脾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兔督添。    第二个就是智能化罗退,车是人工智能的最佳载体签讲,乐视做了大量的投入缝事欧,在硅谷和SSA成立了研究院宿沮购,在智能驾驶也取得了突破性的进展茫。社会化就是刚才说的分享娃,我也非常喜欢这个创意碍伯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狗潭朴,我们相信在共享经济的领域里跨,无论是Uber的繁荣嘛娩检,都证明未来不管是房子两霓、汽车都是重实用的趋势滴,所以乐视将战略转移潜旅,推出车租赁的平台就,我们叫做乐享平台糠。    其实最重要的议题败刮娃,乐视作为互联网公司沁募授,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力了。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解珐财,电动化撬糖、智能化绘锻、互联网化纷假、社会化湾江唾,这四大纬度有密切的联系弯娘舞。    我们把汽车当做全新的载体悉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通能辰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洛,谢谢大家闺臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勾叙奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颂囱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靛勾,他认为车联网煌,既然是大势所趋程宪舶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勘誓,少炒概念家视,多做实事壬拜。 以下是王侠发言实录械:   在这个夏末秋初吨台、时令更替的丰收季节荡痴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机派拧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舒。在此歼围类,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槐乱僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陌梯高,汽车产业的电动化踩废、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胜,而且也正在成为全产业链创新求变很、转型升级的主战场糖显。但是莆,热点和繁荣的背后叮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闹蓝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样律姬涕,车联网也在热捧之后开始遇冷痹嗡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贡。其实害,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疗,我们要理性面对骇抛、系统分析版,既对前景充满信心两缄嗜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识多舅徽,才能在变革的大潮中认准自己的方向香欢荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痛诵乌,我们要清醒地认识到瓶,汽车的智能化和网联化是大势所趋坝,是不可阻挡的方向郎。电动车还有技术路线之争亨频、对减少污染和能源危机的疑惑割摩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处什为毕,没有坏处迷蓝。汽车诞生130多年来叭酚,除了带给人类方便之外磨乱,还带来了许多难以克服的问题孰,比如交通事故嗜宿、环境污染和拥堵的憨窝、能源危机等等狭晌化。车联网和自动驾驶等新技术的应用莲篱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗攀。现在不少基础薄弱的车企畔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箱裳盘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泪廊贡,多持观望态度瘸,这也是目前车联网叫好不叫座亢实、貌似热闹却普及率不高的重要原因思侣捎。我想说的是桑,既然是大势所趋放,就不要犹豫不决乾,否者真的会给对手赶超的机会拴犬。   我们要清醒地认识到桔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炉骏。汽车市场的低增长成为常态之后俊惮坏,我们对于销量的追求空间越来越有限救痢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灿蔫商,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳控,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒋孟。   我们要清醒地认识到娥逗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愁旱,必须是社会性的统一行动采仓。一方面狈协,车联网是一个汽车生态淬桥堤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入强溜盒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芜圣。另一方面遂,车联网又是由整车制造商统荆、产品供应商圭欧棺、内容提供商袜卫、软件供应商伦距庇、服务提供商片伴、网络运营商等不同角色组成的产业链空竞涡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牟咐,打破壁垒废,互相开放信息系统舍,进行深层合作缸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饥。   我们要清醒地认识到饥泪揭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习涤,而是要靠一个技术集群的集体支撑司欠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肉天,如果通过手机就能解决的屡兔,其实不应该叫车联网奸涩轰。大数据缴长期、新能源技术帕妥、网联技术播、自动驾驶技术顾丧肆、传感技术糖、网络安全技术等铰芳,这些技术的应用都是相互影响改歌探、相互促进甚至是互为条件的副弦。比如汽车共享和无人驾驶胯,就只能在车联网的前提下才能实现很,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筷,并给汽车共享带来更多可能性辨。另一方面离受胳,与手机和家电不同的是幌甜掳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程底烹,绝对不是有钱就可以任性的地方拍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谰洽方,中国车企面临的问题一点也不比别人少男暑硼,我们一定要避免浮躁情绪财虏胳,少造概念讼帛龋,多在核心技术上下功夫参丁诞。   在刚刚结束的G20峰会上睬苛庙,习近平主席表示先贰吭:8年后的今天捂离,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需、人口增长漏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剿。其实懈,对于全球汽车产业来讲材,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哨,传统技术进步的空间越来越小舶。在这样的背景下庭,智能化瞥收赁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爸糙,为汽车技术进步提供了新路径搪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闹舷肺。   今天窗仁冀,我们以“智驾未来歇、创领先锋”为主题硕碑伍,邀请各位企业家损灸加、专家学者共聚一堂幕凹钢,希望大家能敞开心扉诡几,知无不言鹃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腾膜圭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拣行鳖。   最后按,我衷心地预祝本届峰会圆满成功携乌联,祝各位朋友在沪期间顺利灿汐仑、快乐美木、安康姜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼沥霜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型童屑翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伤奢懊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点是,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拨,在下线前夕羌担琉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读册慨兔。 一栖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晚汹藐。今年1-8月配绰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息必盆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弦填翁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桥,以首款SUV——威旺S50为节点俄疤,一步步走向经济型乘用车领域峰搅涤,实现“MPV SUV双轮驱动”倍判浆。对于未来产品规划捅促,陈桂祥向网上车市透露酞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舵,并冲击40万台销量规模冻。” 陈桂祥进一步表示酬论:“北汽威旺的MPV崇川、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浓。2017年的销量重点会集中在M50F上席扭,到2018年也会有全新产品上市氏。”    今年8月16日冈姓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗恒客,对于转型中的北汽威旺汝井帮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睬任,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品视剔场,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫂锭梳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钞栓。在陈桂祥看来搁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势且。    二奔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懦。M50F具备明显的高颜值特征闪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绰喉腥。而做到高颜值并不容易昏,陈桂祥向网上车市透露毫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钒菩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吻结。    从内饰来说筛头,新车的设计均由轿车化标准打造间脖暇,其配置在科技感廷、智能化上都有出色的表现刻妮坤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诚。同时逃问赏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韶雇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篱劫危,智能化水平足以媲美合资品牌把韶老。 在性能方面侵淑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒜,进一步满足消费者的需求耽莫摹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枯醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寞,到2020年威旺规划40万台的销量谢泰介。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藐洽馆。未来将在夯实MPV市场的同时绍横,进一步做好SUV市场谜昧含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗陆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》革,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冈频:苏州吉姆西耻乖寐、苏州金龙糕、深圳五洲龙白捎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馅恒庙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元承屁惫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涧勾试,并对吉姆西取消整车生产资质屎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煞,追回补贴资金赁唯饺。    根据通报蟹湾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饺武堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿输端。不过舶修,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了和。 补贴新能源汽车的依据何在上?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寝岸桥。市场经济最需要的是诚信狠董。但是商,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃埃害废咸乌。部分领域缺少应有的制度约束俗埃,秩序甚至失范颠停祥,这并不稀奇担,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逗拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窜星操。尤其值得一提的是炯侯狮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标开。在这一目标之中仟襄,财政也被赋予了其应有的定位告反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”即嗅泞。中国社会的根本性变化需要处理好市场崩、社会与政府的关系变诞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炽娃。新能源汽车市场同样是市沉剿岜,从根本上说丝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佬悸叛。新能源汽车骗补问题的源头叉辈许,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巩寂侣。    当然寄蹋哥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壤耿半,不是市场取代政府娩,而是市场和政府有主有次奥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纫。说时容易做时难窍抡熔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题函嗽规。补多少乌,怎么补狙,补贴如何管理等等届并持,同样都是难题拷轰吐。    为什么要补贴新能源汽车陕碧?可以摆出来的理由不外乎如下恋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域江屯酒,只要予以补贴羡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展低。这么说不是没有道理马衡位。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雀氯,成本较高溺。有了补贴蚀抖居,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冻南铂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善残。只要有足够的补贴搁弦咕,新能源汽车的发展肯定会更顺利汝魏极。    但是绥味,有了补贴率岗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抨钳裂?新能源汽车发展的关键在于技术婚。有钱就会有技术吗泞媳?这才是问题的关键惮连。的确枫胖,现实中有许多技术是可以花钱买来的胚箔淡。但是迟,先进技术不见得能买得到疯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喜蒋本。各大汽车企业也在努力开发新技术享亢虾。在这样的条件下恳郝,新能源汽车的发展方向都是问题爸芦抛,怎么会有可供市场销售的先进技术颇?有了钱苇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砂垒,但是叮聪,研发投入增加淋晚努,并不等于研发就一定会成功贝酪姥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袭,没有确定性的目标剁干署,研发投入的针对性也不可能太强裤。在这样的发展阶段爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法常愁任,让市场自行选择合适的技术景饰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剐伯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勉蝗萌。优势到底有多大委,得看技术空列。电池靠电力供应唐圃,由于中国电力主要是火电哀猛旱,最终提供汽车动力的是煤炭派。只不过恼唾,煤炭发电地可能不是汽车使用地歉婪谷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地标。污染是否减少票,还得看耗电量的多少痰妮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谎躲。之后枯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑟。传统汽车汽油有不同等级簿锯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喜蚕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舞,这也会带来一定的污染肮溉。这都是比较时需要注意的沛蓄拜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娶、充电不是特别方便的条件下蹿瞥,混合动力有助于新能源汽车的发展申,但问题是溃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潍劳凉?充电不便就不充比紊,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝劣谈,也不是什么新闻赌。还有庙村骆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哪憾习,到底改善了多少能源使用状况寇课?太阳能利用技术的改进沏,可能是新能源汽车发展的重要方向铅担眠。太阳能丰富酞,足够人类使用慕盲,但是目前利用技术较为低下狮,妨碍了太阳能汽车的发展淡。石墨烯等新型材料的使用驾崇,有许多未知数雀尽,也意味着有许多新的发展空间酚。虽然空间多大未可知餐弧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锯边。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒂畏?政府在新能源汽车上的补贴较多嘿。包括中央和地方财政补贴在内休,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梧塑。补贴力度惊人朔仓,这是骗补的根本动力世骄钝。当然氖氓,骗补还只是个别现象饭,或者说只是占全部补贴的一小部分蝗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辛项昧。如果问题的分析只是到此为止妮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搏涡霜,只有寥寥几个刹赫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簿唬孤。这些企业不是小打小闹的企业抒擂,从某种意义上弄律,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艘钞捆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缉许咀。这些企业按照正常情况下奇举,应该合法经营才是姥全尼,为什么要去做骗取补贴的事券铣硼?从企业层面来看瀑,这是市场经济仍然不够成熟的表现辑。在成熟的市场经济下泰韧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦,至少应该是诚信经营的弦漂偿。骗补肯定事出有因切。    值得我们拷问的是瑰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妈脖伐?大企业铤而走险翻兴谭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糖,企业不必费太大劲就可以做到念骆杏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晶淌,倘若没有足够的补贴滇怠,新能源汽车业务也是难以经营下去的省衫男。    政府花钱是要讲收益的桂陵拖。动用公共资源贩贡,就必须将事情说清楚部虱。最终杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匠。评价报告应该说明补贴的总耗费位、补贴去向以及效果类潮骂。这是国家治理现代化所不可或缺的啸安。每笔财政款项都应该用到刀刃上涩僵,都应该得到其应有的收益息。算总账湘圣链,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展山季,这个判断并不容易做到催魔式。仅仅纵向比较是不够的看薯寿,我们还需要横向比较并,中国新能源汽车行业与世界同行相比锹,地位是下降了请,还是上升了奖卢饯。如果上升究污铂,那么上升到什么样的地位馅菇匿?如果下降室,那么下降的程度又如何呕?即使有了指标数据秤充,争议仍然会持续下去撕垫。也许堕涡毛,我们可以通过其他指标来加以佐证郎。    新能源汽车的受欢迎程度挟滔,显然就是一个不错的指标葡惶。2015年新能源汽车销售了33万辆弛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沃韭脾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篙程,那么实际销售数量更小檀尖咕。新能源车价格不低篱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兽浦岸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素守路牡,更利于判断皆扣。北京小汽车上牌需要摇号涣趣,但是新能源汽车的号是单独摇的吾窜摹,且获得的难度大大小于传统汽车燎科茎。这样离拟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌喀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盖谱,还要摇号农陆,获取牌照的难度和支付的代价都不猩探巍,新能源汽车和牌照捆绑销售绷施,给那些亟待用车的个人以莫大的方便江秆腥,于是他们也可能选择新能源汽车雹娶廊。但就是这样颓,新能源汽车仍然没有流行起来蓄孔匪。全国其他地方芜,也未见新能源汽车充斥着整个市场储狄贰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宏佬佰,但是烁,我们需要思考捣,这些成绩中蹲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屏讣?一些城市为了招商引资郸密管,鼓励新能源汽车企业到当地投资坟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侯痘。“双赢”战略的实施骡报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稠扑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定副,这样的不对称竞争扶持秋窖敛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笛,是对新能源汽车价廉物美的期待翟,是对节能减排效果的期待埔背眠,是对先进技术发展的期待还伎。这些期待都是合情合理的椒蜂蹄。但是诲酗,供给侧结构性改革还未到位疲哀梁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俯补桓,这才是问题的关键建。即使要给新能源汽车补贴龚,也应该考虑补贴的环节滦,考虑补贴的对象逞酪检,考虑补贴的效果扑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴税,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粕蓝,不能有效激励新能源汽车技术的进步步雌悼。如果一定需要新能源汽车补贴去鹤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呻。这样的补贴有点后期资助的味道奖吧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末。但是钉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术食,那么它就在这个行业有了竞争优势谁撑攻,实际上不需要任何补贴敦,就可以经营得比其他企业要好瘫防帅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乾灭故,扭曲市场行为饰逗寥。而且枢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裁幢赋。新兴技术的成长在萌芽状态丛冕,可能没有竞争力睛材,但是损攘,经过一段时间的发展之后霓康痊,就可能显示出新技术的力量拦外。不同时期不同技术的影响力可能存在差别残薪,今天领先的技术辣熔,到了明天就可能落后图拍绩。这是技术发展的规律性所决定的倍多。为此咎翁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拳兢躬,因为未来的不确定性孺,没有人能够确定未来的真正技术路线南拇。留出市场成长的足够空间骚攫,可能比别的做法更加重要辱峦。骗补问题的出现泌遍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机济鳞。    基于现状舵屎逻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粉洽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变来。这些年的财政补贴抱炼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样限乘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂厢卤。相反懒,效率不够高的补贴梅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斑紊储,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邯。现有的补贴如果不是投向终端奠爽狼,而是投向技术研发玻丧,会不会效果更好点呢缓短?个人汽车消费纯粹是私人事务酱勿绥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向县咖比。骗补问题的暴露超,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肚。补贴本来就在退出导稍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缚。补贴旨在鼓励研发思,鼓励新能源汽车技术的发展稼,而不是其他具体的消费目标绒胁事。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窝。这样的技术支撑出来的产品家穷橇,还不能满足消费者的出行需求筐赔灸。财政补贴可以退出殴,但可以通过科研经费资助的方式淮塘唯,鼓励新能源汽车技术革新措。同样的钱文帆暖,花在科研上的效果焦疆懒,可能比直接补贴消费更加有效稿。创新驱动发展战略的实施屡,从根本上看柒,需要依靠的是技术创新乌蓬竣。在技术创新上多投入讼,并注意投入的有效性入谓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洪碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸阔:李芳" "  今年7月底阑,在2016年世界500强排行榜中檬遍雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫桑舍,比去年跃升47位茬,排名第160擒裙,引起国内外企业界东多甭、尤其是汽车业界的瞩目浮。    今年沮弧令,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赴李畔。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长某诧令,策划伴、主导俄耪孩、实施了令北汽集团由乱到治糙呸,由小到大颁觅残,由弱变强的变革池差骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞史汲、有益奖袒、独到的成功尝试似。但是合悸,当中国经济网记者约请徐和谊潭点蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题副施毛,谈一谈自己与北汽集团时啼,徐和谊温和诽、憨厚地笑着说圈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靖坏,少谈虱,少写棉。    于是粟摊,在不久前的一个上午起割,在北汽集团的一个会议室里情朴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壳呵末,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埔。今天是系列报道的第一篇钉。   当时顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳,实现跨越式发展”的战略敦盾促,以及构建整车芥徒、零部件零朗、研发势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴悔履。“老徐这人的特点就是说话算话筛,真抓实干磕心。眼瞅着北京汽车研究总院啊缸、海纳川汽车部件记钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪偷辑、新板块一个接一个地建立起来勾,形成有力的链条峭,轻装上阵唬桃,并有序运转”誓聪。 北汽集团党委书记隘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仆度剑,连续多年蝉联世界第一才搜俄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题施途,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潞。    世界汽车产业的竞争是国际化的挟咕、规模化的狮,更确切地说是集团化的钙蔫尸。观全球汽车产业格局创催维,能够称得上汽车集团的估疼判,美国有通用垫锌北、福特挽拐皋,德国有大众痛、奔驰炬侠超、宝马扣,日本有丰田耗莲唬、本田舶弘模,法国有雷诺-日产令堡沮、标致-雪铁龙龄榷涤,韩国有现代-起亚记讹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怒老,谈到中国的某一“汽车集团”狄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛,没有自己的品牌和产品簿扫坤,不就是一家投资公司吗提?算什么汽车集团!    每年许,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侵湃商,不但被大众困凛、丰田烘壳菩、通用们甩出几条街嘉,也常常被长安锰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑私考瞧。    因此勺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹲虚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展螺红,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丛赡。    过去10年间歌躬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纱舍歇,在汽车产业集团化方面做了大胆涕死偷、有益的尝试辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淮席迸,逐渐培育届妓萍、锻炼成为一家颇具规乃澹和实力的汽车集团讹按懦,在研发孪相、制造埂懦、人才搞汕、创新暖观、管理等各方面实现了标准化糠冲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氛蓝侍,曾经拥有一定的基础和财富饺谓四,令人期冀;同时氢微萄,由于分散化另练痉、碎片化峡,更存留令人难以释怀的遗憾陛舰。    北京轿车工业与一汽详隋橡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冲冬,有考证甚至认为挖暴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咆辫十。    据汽车老人陈祖涛回忆锭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时森抢,北京生产的轿车最早使用了自动挡班,而对手只是手动挡会撬栏。    上世纪六七十年代橡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哼,成为一个时代的记忆搭华。    而同期领昂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袄善弥,遥相呼应的漆敦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130短杯。    改革开放后碴溃哨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摆诚鲍。    到上世纪90年代殴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠢帘颁、称王称霸据孺颧。    特别是2002年徐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浦,也创下了高速成长的纪录秘淘吭。 北京牌212越野车    可惜的是屡伶,在这些看似个个突出的单体层面之上殊妙尝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捶,除却福田与现代秆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烙唾,还被同行作为茶余饭后的笑料零。整车企业尚且如此导芥舶,北汽的零部件企业就更加不堪了每淬。由于资金护菜、技术和观念等原因酵,大都跟不上主机厂的技术升级两,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惠协,有的企业已不得不靠出租房屋度日米锰簧。    忆起十年前上任之初的状况禄甩,徐和谊对中国经济网记者说离,当时的北汽一盘散沙版登,特别松散棉咖,单打独斗夏拜豢,各自为政览,互相内讧爸溅,效率低下……照此走下去镀,“没戏估,一点戏都没有”!他边说边摇头量八哺。    由于资产结构的相对分散查另,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业实。日常运作中盆钞界,大多只是履行政府赋予的出资人权力茎,无法形成一个科学的集中管理机构合,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氦掸霓,深入企业经营管理了摩疲。    2006年10月底碾憋,徐和谊出任北汽控股公司董事长宏节速,恰逢“十一五”开局之年独蹲,他率领北汽以科学发展观为统领羡疥堕,对产业结构和发展战略进行了全面斗藤倡、系统红、有效的调整拼。    有北汽中层管理者清楚地记得蜡,当时坝闭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藐刺,实现跨越式发展”的战略奸版虽,以及构建整车寒、零部件扑卉、研发捕瞧胎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径使畔稳。他说官,“老徐这人的特点就是说话算话卢,真抓实干立。眼瞅着北京汽车研究总院烷淳、海纳川汽车部件剧郡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务下平卫、新板块一个接一个地建立起来甘邪,形成有力的链条荡,轻装上阵祥股,并有序运转”浇妒复。    到2009年镰歌捂,短短3年时间匆,汽车年销量突破100万辆大关废,销售收入突破1000亿蹄凰,北汽集团化战略初见成效翔姓。 2016年颇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绥箩餐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剿赖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入补氨,公司治理结构进一步完善嫌,集团的功能定位更加清晰;同时虚彼谅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攻坍,并将在人才吸引磁枯、产业链完善及兼并重组中题,发挥出更加高效的运营效率将扁。而外界则普遍认为袭携立,名称的变更爱隋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旧马,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芍涣。    “北汽控股更名为北汽集团柯,是北京汽车工业的领导体制澳爸卯、管理体制的一次重大突破歉戳,找到了北京汽车挡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栖霜,徐和谊当时说箍铂味。    随后滇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狡寺。根据规划泵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炮千堤,大力发展自主品牌卉伤,完善和打造全产业链裁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皮,进入世界500强价庐焚。    “说到做到巧德,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鄙尽糜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说久,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咐,战略性新兴产业蓄势待发泛富瘦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列杜加,成为近几年来最具成长性的企业集团纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈霜:李芳" "   姚景源认为汹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屁,而产业政策需要与时俱进派匪。    杨裕生表示摆沫:应适时推动电动汽车市场化挫失肆,也就是补贴退坡筏擦退,一直到取消补贴烂喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绍纫辟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篙。但是弟呸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律,不宜鼓励丧辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化党礁。    侯云春指出暗绊嫉,新能源汽车发展需要在供需两端发力忱,两手并用擂慧诉,推动新能源汽车健康发展饯交。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘦亨,表明在国家相关政策的助推之下绅故郡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘁袖匪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腥肛驶。其中功伶,规模巨大寺钨搬、涉及金额超10亿元的骗补事实被堂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埠文盆。昨天伪侧,几位专家学者的观点引起关注龋含哭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鳖眠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用词始慈。对此另讼挡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电淑保:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孺精芬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼻刷、必要性的措施嘛借。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屋谩,政府对于新能源汽车产业要进行干预畏,而关键问题是怎么干预静菏,干预什么皖弦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沤,而产业政策需要与时俱进”弟胁暖,他谈到泉钩趴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用等,并提出产业政策应该遵循四个原则婆碴迹。一是产业政策不能替代市掣莺矸铡;二是产业政策要管产业别联坚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溯督提。    杨裕生也认为热,目前的补贴政策有两大问题吧,一是单车补贴过高鞋肩,二是补贴总额高咳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抵谁缆,副作用很大祷。    在新能源产业层面靶妓帮,杨裕生表示暗橇淌:“应适时推动电动汽车市场化昧,也就是补贴退坡枢讳,一直到取消补贴逞阶七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”开。在技术层面黑顿标,杨裕生认为蜂鹤表,第一应该发展节能又减排的小型乘用车平碎谢,第二就是发展不补贴容、已经市场化的低速车巫财繁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娘颠,不宜鼓励咯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丛瀑哭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旅嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭袜豢,两手并用项,推动新能源汽车健康发展贰。    侯云春解释说巷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擞堕似。一方面大家喜欢用碍窖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施停,政府和企业共同努力熄吴寄,使得新能源汽车能满足消费者的需求门伦,开拓新能源汽车的市场弥壕世。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”遣摩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测椿人:李芳" "  如果我们做好准备的话翻,赢家当然是我们漂。我们不担心其他的簧揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务突辖苹,我觉得只要我们做得好樊讲取,一点都不用担心少佬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桃蓟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谩歼诉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坑嫡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盛毫兴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巴点。其中特别谈及奥迪与数字化馆。    施泰德说妹嫉涸,到2025年以前翟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翔媳?汽车行业正在经历一场变革凹绕汝。对我们来说丁,有一个非常重要的关键词崇呜:数字化拜耗唇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趁慕白。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凑坑,我们眼下所处的时代畴铰,奥迪科技一直处于领先地位创樊,并不断进行新的突破挽板囱。对于数字化发叫关,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沸。到2020年时相,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骆书,这也是我们引领未来的一种设计匣烘十,包括其他顶级科技饶,包括我们的传感器汀、雷达衬耐上、激光大灯等录噬,都会进一步巩固奥迪的领先地位讲。    施泰德说茬歌坑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皇拉,我们会全身心地投入到这一点本肌,包括3D地图籍段憋,导航等应用井缔。对我们来说秽苔疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泞毛滥。当然好,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倘居佬。    在回答有记者问翅侍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芹静滩,有哪些优势米?在这场竞争中笺班墩,谁会获胜”的问题时沥,施泰德表示叉为:如果我们做好准备的话旗崩,赢家当然是我们倪蔽。我们不担心其他的鸿壤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱委撵,我觉得只要我们做得好痉,一点都不用担心贯。    施泰德强调烽,在某种意义上挞蝎,我们也是一个初创企业附牟什。其实骑谰,奥迪有很多细分部门祟膏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卢魄。如果没有这样的合作剖,你很难相信胳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褪沪,我们能够成功地实现自动泊车筹、自动驾驶等累涂。    施泰德预计痴墒灵,2017年脖慷将,我们要推出新的奥迪A8虾丁,自动驾驶的时速能够达到60公里撵落脚,没有别的厂商做到这一点晦绍。如果我们明年能做到这一点的话既们袍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扔扔,启迪未来”莎僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藕。庆典活动前夕几,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琳漓。一汽-大众汽车有限公司董事涩戊阂、总经理张丕杰除了对政府确、经销商戌倘、员工肌诺拣、用户等的支持表示感谢外藩剑胶,他也坦言答摩,在新能源铜宫、“互联网+”等方面募己饯,一汽-大众起步比较晚欣逆本,这些短板正在引起高度关注沸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祈檄,“因为有你尾谩,心存感激”旧惶睛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨坤拣,来感激这25来帮助我们成长的所有人井呻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就推,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果输透卫。从前辈讲起晃炼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娜,还有陆林奎等等的领导寄使,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撅挪。   25年来角,我们要感谢的人非常多貌瞎鼓。感谢国家和政府的支持与帮助肚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禾暮抵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卫。例如成都市,成都今年是高温天气谱毒,最高气温是37.5度而且是持续的爆窗秸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晒让屎,政府部门给予了很大的支持和帮助徽赴。   我们要感谢1250万用户隶毙冻,感谢他们的选择和信任惧吗。一汽-大众从项目开始建立炮,一直到第一款捷达开始投产窗,捷达在市场上并不是一帆风顺的骡,它的初期是走过了一段曲折的道路匆。正是在困难的时候廊翘,是客户帮助了我们靶、鼓励了我们施。还记得在困难的时候继份,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唉侧淀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象通溶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脱讥巴。一汽-大众的员工非常的进忍蔡匚取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化零篱、吃苦耐劳娇骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦德跋掇。大家知道一年365天拈残蒲,如果周六周日全休息就要去掉52天膜,把所有的节假日都去掉希稍,标准工作日应该是250天融簿赔,工厂的康采恩标准就是由此设计呢梆从。而我们加班到300天博,320天是常有的事廓,员工非常辛苦拜,所以在这讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢配鹊握。   要感谢中德双方的股东戚酣氮。要感谢他们具有前瞻性战决策思,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凌非亩。一汽-大众的建立腥嘘囤,当时在中国的汽车合资企业渡司户,一汽-大众成立的时候也不过就两家途然绦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下落,股东双方做了前瞻性的战略决策抢臣少,才有了一汽-大众汲,我们要特别感谢中德双方际。   在一汽-大众发展过程中愁帮,比如一汽-大众西部战略量,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场复掂。一汽-大众在西部建厂的时候菏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旁林。现在在西部的生产基地赖,今年他们的产量突破65万辆日锈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镀瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗓钮疟,也取得很好的效果疼退讣。此外汾点魄,还要感谢1200多家的经销商略律、700多家的核心供应商合作伙伴捆美耿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展人勾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓬汹施?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量供。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涸,中国适合于家用的车型非常少霖赖。25年来粳虹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆馁,上缴税金3700亿元翱粹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肪我倡、奥迪两大品牌12大系列产品券蚂死。   25年来夹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹋担华,带动了中国汽车工业质量意识的提升钦拼泪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌面孩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脾湍,一汽-大众是领先的屡。同时盒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业核河。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崔么。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匈怀锨。首先矛哨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浑雾。一汽-大众的体系不是一天打造出来哨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痕。   其次蚊鲍徊,一汽-大众拥有一套完整策峰、标准的制度和流程的有力保证仇悲教。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夺稿,制度和流程是保证等迟。   再次徒灸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针动藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决昆鹿是,有很多矛盾需要平衡摊底,用什么样的标准来平衡纪拓郝?底线是什么梁?那就是质量谴。一汽-大众一直坚持质量至上畏趣句,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丛怜珐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承达享。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关订酸祁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业飞姆,这也是质量至上的战略要求粳磕仿。   此外械,高品质的人才祁,具有工匠精神的员工琼顶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魏柒、传承的文化也是高品质梧,得到的技能训练也是高品质伶。拥有和企业共担风险的合作伙伴答侯寞,无论是过去赤贰急、现在还是将来都是这样尸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墩穗。一汽-大众在自身发展的同时妈拔,也考虑到了整个供应链的协同发展便,对于整个价值链会有高品质的要求舵喉段。   最后判,一汽-大众在努力践行企业社会责任皑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验含戏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候间体屯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持螺拒醚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上系俩,既要总结经验和收获骄轿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趟荚、走了哪些弯路伺熄楔,下一步应该怎样避免冯捆另。   如果说到过去的不足线殿发,SUV细分市场比例快速提升媒,一汽-大众对此准备是不足的食祥,对新能源歇碑彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚咐曝。一汽-大众对于未来仍然充满信心抖蓉,这些短板正在引起高度关注评,企业正在考虑这块短板如何去克服无。   2014年猾垛雇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沪亢墨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望改恨董。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来想宋镁。   面向未来良,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锚沽,保持创新干拴厢、驱动发展苔丁签,并释放出更强的增长动力徽盎。同时揩卸,也会与各方伙伴实现合作耻,实现更为广泛的互利共赢藏尾喀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澎,不断回报政府掳、回报股东玻颠、回报社会讹簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳霜讽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钮当衅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访健女。他表示翱瘟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甘巾,并将继续保持限量生产以追求独特性豹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棉航,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante公。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低珊词,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探方搜艾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫡。业界有所疑虑的是庙胖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象死。   对此蔑高,薄亚铭向记者表示案涡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巷毛绿,但都不是便宜的车型对。Levante的价格达到了100万元左右艾蛔,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹈察,在产品定位上依旧不低顾淌剩。同时疵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产什刃,依旧走高端化路线警畔哥。薄亚铭还讲到钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踌蜜,不会把目标提高到每年20万辆平垦媒、30万辆的水平竭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搂,所以我们能保持品牌的专属性费丸幌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颧零谈,他表示掂仇:本次车展上上市的新款总裁车型略,除了在产品上进行了升级外巍缎,还提供了多种个性装备途艾,客户可以从中选择很多种搭配埃。此外怯,新车在性能上的提升显著翰魂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快憾撮道、动力最强的四门轿车钉。   此外谐稿味,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岭,开始尝试电商销售模式残。薄亚铭认为墩拴能,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扭,因为中国市场的客户已经变化济绅蓬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衬汞瞥,现在有很多人都用手机去买东西琼浅翻,这是市场发展的趋势厂吉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揩片,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闲巨当,即用户车主首付车款后扔膜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司森量,到整个租期满了以后艇伙,这辆车的物权就归给该车主捕讨沁,该模式类似于分期购买芒。   薄亚铭说如逞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盎吭祈,但是在中国市场还是刚刚起步绒,有一些量产车会采用这样的方式做必伤圣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漠。他还表示词颅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顶欧,其实反响真的是挺不错的塘瀑廷。尤其是北京奇鹊、上海这样的限牌城市泪。通过租赁的形式测饱,牌照将打包在租赁费用里面隘褐。当车主买到车牛,即启动融资租赁手续憋奸碑,拿到车辆牌照膊,不用为没有牌照而担心茅冉。如果是企业车主顽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丛,是非常划算的猩档。”目前龄剃弥,该项目仍处于试水阶段差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬操惮:李芳" "新能源的发展久,是大势所趋狈盲寿,但具体方向炕儡井,也扑朔迷离同困。    电动车会成为未来的主流吗毁?现今的新能源汽车产业健康吗蓖犀骨?什么样的新能源政策更适合我国国情瘁算?    2016年9月2日容箔,在2016泰达汽车论坛上茶甸厩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吭酱滥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膊俱,他认为茄似卉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舞,恐怕不可持续快娃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辆猫,何光远认为慰哭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向时。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彻,这位87岁的老人谈起汽车工业微被,依然有些动情窝。谈到电动车发展藏,他认为巷,把电动车归为新能源汽车是不合适的睛倍链。因为段朝,第一峡鬼,电不是新能源刷,第二祭,电动车也不是新东西练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郊溺,电动车诞生在1834年羡,是英国人罗伯特·安德森发明的芦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奢。    何光远认为划融,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骂,不科学澜放激,应该给它正名赦盖心,就叫“电动车”仇奸息,或者是纯电动车辰。何光远认为憋炯冲,电动车国家政策的支持力度非常高乌,所以它现在发展比较快僻,去年生产了30多万台尚胸剂,但它还是有很大的局限性芥。首先杭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堡官些,可以长途旅行使用辞庞。即使快充也得半小时以后坪,但是经辰嗜晃快充的话菊鞭,这个电池的寿命也会减少那森礁,慢充就需要几个小时天,充电的时间很长盗痘躺。另外揪需等,行驶的里程很短拢,有一百几十公力就了不得了迪魄钵,就是很好的电动车了歌熬垢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上首,我认为不可能持续冈佃。”何光远说哥禾恼,很多企业是因为补贴才做电动车丘,事实上毋,内燃机节能潜力还非常大标闷第,缸内直喷技术群饶、柴油机的高压共轨技术食抹耍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顾挽算,因此谭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曹,不能被动液俣摺,节能是最大的减排盎日禽。    甲醇车大有前途    现在露,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懒,因此虾,各国都在研究替代能源与新能源汽车塘倡。美国山歪、欧洲峰改、日本愧壕矩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勒炕篡,但因为资源禀赋不同吗,所以技术路线也有所不同芍。    何光远介绍说祟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肖,在某种意义上讲剧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量切,虽然同为乙醇缄胁,但着眼点不同;日本缺乏资源茹,自身资源利用问题不突出借牵,因此换,把提高汽车燃油经济性作为首咽繁植堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹲检驾,日本也在搞甲醇的研究泛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肋盲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲁请。    在能源淑常、交通急洽厂、环境瞪耙底、经济四位一体的框架之下牟哺,中国又该如何考虑替代能源的问题桶?    一直以来票碌,煤炭是我国的主体能源汝,占我国能源消费总量的66%至70%炼腐鹤。何光远认为隋闯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用接霸平。推进我国能源生产和消费革命赔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寞咖法。而在煤炭发电供热的同时哪喜,可以产出甲醇捂提跨,可以为内燃机提供燃料系夏猴,所以闯秸焊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幸、高效利用是紧密联系的髓。    此前嵌宏碍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烦,这4个省基本上就是产煤大省赶、山西勃航察、陕西凸、甘肃谱衰、贵州薪绕、上海市渭烫。现在规模最大的是山西褪、贵州堪驾,其次是陕西捆。    何光远介绍说喷谈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈率,车都经过天津检测中心检测聊蹋,上了公告存,经济性也是最好的氢伯。“我去看了加注站诚藏,M100甲醇100%烧甲醇莱赁凯,2.2元/升阿反朝,现在已经降到1.7元/升了普。一个半甲醇就可以代替一个汽油布霞纶。所以说酪培腾,甲醇还是很有希望的氓吨。”    今年3月份江鄙,工信部翁痕讼、科技部葱熄秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点立,验收的专家组由何光远担任组长去验收唬慰闯。何光远透露说眯,山西验收以后洼小炉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赎泌哇,开会以后形成了正式的报告镣纤。现在须剔吠,在各个部门已经会签完了盲,在等高层领导做最后批示端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收男雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽搓疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞纶陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅匿杯,力邀政府桨哦怖、行业化、企业签陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建尽,寻求产业发展有效途径污帅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狙爆沦、先生们汾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邢凰熄。今天哇伐呢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文授,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼻琳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣恋帅,解决大家的疑惑阿话洽,为什么要改革怠全?现在存在什么样的问题轰?第二涟,改革改了什么姜?主要内容拔、实施步骤壬、目标缝、原则缮腿、政策选择等等仇铝逗。第三倒氰联,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愁未赋,改革试点取得了哪些成效喊,用一些数据和大家进行汇报馆陋。第四莎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悄浪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虚蝎钩,从国际上来看蒋,自上世纪不管是美国嫩苗掏、欧洲设、澳洲还是近邻日本匿群撤、韩国淌灸、台湾等等刮桔反,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笔箔,至于费率为什么要管制绿雀填?为什么要放开懈?这个也可以做一篇大的题目撮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媒霸雹,逐步地向由保险公司自主制定转化痘,定价因子的选择就是什么样的车保费高坝、什么样的车保费低巾道,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展反。   但是时,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时型熟,还不能叫现在完成时挝老驶。比如说美国若干个州景,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郊沦拎,因为不同的政策取向有各自的利弊钎技,这也是一个非常复杂的政策选择过程畦悸疵。   从国际保险市场改革发展的经验来看串驼僚,改革前和改革后伐暮警,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擦藐诡、复杂化苇鼻伴,定价更趋精细化埠极隘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边。在澳洲一些国家搂赣,改革前超额承保利润改革之后就消失了弊搓。对于我国来说龟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宽嗜,从2011年开始社会或者舆论箍藩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杰尾秽,行业本身也长期苦于在低水平吃饶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犯。另外递,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馁糜耗,在这些方方面面力量推动下窃弘妒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沏倍。   在改革之前是什么状况缮?简单跟大家介绍一下丘觅挥。从人民银行管理保险行业开始怪恐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的心,在保监会接手车险市场之后花,也是保监会统颁条款费率歪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汤醚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冷辩,整个行业亏损灿巢闲、消费者投诉也比较多啦暖,所以到了2006年的时候竣,这个改革又走了一个相对回头的道路切些,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套略浦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微每期,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态时。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眉锚邢,比如说行业比较统一辑丁季,消费者认为条款费率比较容易理解韶,恶性竞争的风险得到一定遏制彤,但是负面作用大家可以看到迷诬,一个是条款法律风险很大妥,不能适时的随着道路交通环境抱劫袭、司法环境泼、社会经济生活环境的变化适时进行调整避叹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怖艇骇、无保不赔嘎唐蒋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辟观委。   第二仙乱韩,在监管方面定位也不清晰党。对于一个自主经营挡摩、自负盈亏的保险企业阶常,没有条款费率溜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力间里,改革发展没有动力撮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锋,所以整个行业是在一种规奶婊眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搁片复。   在2011年矢、2012年前后经过评估匡、反复的讨论氓聊将,其实当时市场上两种声音都很大池北,一种认为行业就是应该统一规范标准化苟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魔。经过反复的评估和权衡丛省踌,也是在十八届三中全会的指导下峦靛摄,改革的方向目标原则最终得以确立巳,这是在当时发布的两个文件疥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丰秸币,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洪敛缺,比如说要提升行业的发展和服务水平漆,使价格更加合理革酥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酵、保障范围惮、服务都有一些诟埠饷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向观。第一个是维护投保人保险的合法利益羌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烦悔冻。第三个原则是稳步审慎推进谎烈纫,根据一系列的国际比较研究臀斯钢,大家还是从中得到一定的经验和教训粕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笺姓娄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闻。所以炼蹄擒,最后选择的改革途径不是一步到位纱按扇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盯考,它只是在长期的甚至六年目显、八年彼免崎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侨匙,这是改革的一个总体思路亢心,从条款塘、费率弊饲、监管三个方面这是一个简单的概括脱凌洪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庇,大家不用仔细琢磨当中每一个字副失,应该基本了解日常买到的车险保什么关系集唐丢,双方义务关系是怎样的标准化流程奖杰部。   除了行业示范条款之外上凤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诫签,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验据,不管是欧美还是台湾旦、日本刨丹靶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滩拿、百花齐放的状态慌,因为每个合同涉及几千个字慨,实际上羔笔省,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绩。   在费率方面分成两个部分鹃茧鼓,一个是行业的保费水平靡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业葛嚷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次淹铡,对于汽车来说冕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饯。所以在整个行业层面建立车险信息平台溉汹,收集各个公司历年来的承保理赔数据扳教,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钾拴舅、科学的定价的参考挟圭褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权额堂棉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丝韩垃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版窖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桐。在行业基准保费方面诧似,行业协会做了以下工作瀑篱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛋骚,在这个层面薯欣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平够,其实是相当的弱甫毕,这么多年来的承保标的耗坛策,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搽身泪、编码实际上都是不统一的谢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挠蕾戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效谩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库规涟埔,这个数据库目前正在申请国家标准担,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雌佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段匆绕脑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上相帽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隘耍,给消费者购车提供了一定的参考腺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巳厢。   在行业提供费率参考的基础上删从瓮,保险公司它是怎么定价的千胶丸?现在也是大家很关心的一个问题箍,为什么有的车费率高庐、有的车费率低涵花净,为什么今年高明年低穗矗?在不同的分类当中有一些差异八?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凄,分成从人因子和从车因子两大部分凯观,每一类因子当中又有若干个维度歧弘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烯珐烫、风险定价能力劲灰泵、风险管理能力自主制定的戈沙佩。   比如说外醛表,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屠蚕迫、他的生活方式群睬貌、他的信用程度等等怂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揽,它的安全性门、可维修性等等股,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愧欢。   国际比较先进的保险公司瞥,他们通常采用的定价因子诉商,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考默,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惺,这个差异可能我们现在还难以接受趴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向活。   总的来说惊孩襄,保险它产生和发展的基础是数字法则暴,在大数据的发展背景下溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楷发。   前端越放开后端管的越紧俯非棠,如果费率市场化以后佛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恒、整体亏损的这么一个状态氛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施签矩。   实施步骤幻前换。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惰。到今年6月30号为止抄琳擂,第一阶段的改革基本完成了迫授,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悍秽软,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妙,不同的索赔历史对应不同的费率渤词擎,不同的车型对应不同的费率瞳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的念,这也是改革的目标其脾,首先是平稳过渡浚拟。   下一步潞,费率科学化崩、精准化匹、精细化程度会逐步的加深碴订,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匡堆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场飘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昏,经过一年的改革试点贾,消费者从全国范围来看烈哩逃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凯劫椿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涂申,对于高风险锹克粱、高出险的消费者戏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费采当寥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汀乓、道路交通安全水平都得到一定的提高盾吧湿。   从行业的整体情况来看棺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞啥岸,增速营改增以前是11个点同介,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狡,仍然是持续稳定增长箍叼,这一增长是在保障范围扩大范、车均保费下降的基础上实现的揭颗份,车险行业的承保效益基本保持稳定船炉彪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剧潮,两个点的承保微利巨。   在保险行业层面来看煌,公司的定价水平绞、服务能力在稳步提升的钙班遍。外部正效应也比较明显宦闻胯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擒蕾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系希。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势角疙乓,大家开车上路更审慎了富殿,小额案件在索赔的时候可能更理性了誊玩缅。   下一步工作递。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袱坦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寞扮康,也就是说除了违法犯罪不赔踢碧齐,除了不可保风险不赔唯欧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险参溅年、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坷趁系。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围违蕉纶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泄、不同的投保人稳蓟、不同的车型价格的差异会越来越大沥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挖涝,更好地提升保险公司的核心竞争力统氦,也更好地促进道路交通安全吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高免浇括,最终服务于人民群众更美好的汽车生活快涣略。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳棋另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇龚系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯推埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染嚏,力邀政府纪、行业括劳帝、企业侈型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶骚,寻求产业发展有效途径描。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屎矾枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒲。第一戒福,SUV这几年是高速增长腐,我们做一个判断藤宛,这个高速增长就要成为历史了户,往后没有这么快了炼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攘,份额还会提高付屯。第二匣熔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势败成田,就是份额和价位双提升疗碧乃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摔劣同,之前是低价位提升份额巷酚腹,这次是价位在提升锚妈、份额也在提升坍。而且我们判断还具有可持续性便。第三胳骏漂,汽车厂商将会由过去的蠕裸楞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犀斡患、弱者更弱甜坪佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豹。在此主要介绍前两个谩枯能,因为时间比较短俏江卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簇。从图中可以看到菊釜氛,从2007年开始课讼下,SUV进到了一个高速增长的阶段蜕,连续九年年均增长率达到46%壁仓,今年前七个月也比较快答,增长38.6%秃降。此外溯四榔,市场份额在迅速提升纹丹讽,今年1-7月份市场份额达到40%糯谢剐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渤浓兔,过去几年每年4个百分点览拧痘,去年涨了8个百分点片慰扑,今年1-7月份又长了4个百分点到,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛋匈炮,SUV全面热炒婪任阔,豪华车臂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暴溶,下一步还有空间冯擞吉。从这张图可以看出啃,一般的合资品牌咯酗庙,SUV比重还偏低亩,豪华车和自主比较高看迫,不同级别里面SUV占比较高希献稳,不同价位车里SUV比重也很高梨,还有一线烩谜翅、二线珊慑恼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)副酱,不过一二三线的比重是去年的数据贬浚,今年前七个月是四十了思埔,今年没有注册数据可以看得出来秋。   但是怂燎嗣,我们说这些年惋纤橇,suv领域基本没有在空白市场促胚萌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱穷歌菇,需求就会出现放缓的趋势腾取,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囱,2012年-2015年逐月都是向上提升的睫淖端,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹲恨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厦。相对于去年钡溉,虽然今年全年涨了5个点苍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸽扳孔。   但是畦鲜枫,我们说还有增长的空间态算居,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诵位连,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备效,大家可以看得出来十,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潮镁谰,大约在20%左右俺堡弯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寿行、加拿大爽估救、俄罗斯这些国家剖部。这些国家总的来看是地广人铣灞幌印,SUV占比比较高俺吭,人口密度比较高的SUV占比比较低氓捣清,但是也不完全成立班料,韩国人口密度也很高但是SUV很高钮萄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓶旗轿,这不完全成立朽插狄,这两类国家的情况是存在的挥。   如果跟美国相比焕瞥,美国是把皮卡不作为乘用车部钉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诫敌咕,与宽口径比还有11个百分点合晒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倒,五十多不一定是峰值点希吝婆。   另外揣活,欧洲这几个国家垦骏尚,虽然SUV占比低霖深钨,但是比重也在提升戒,从8%涨到25%邓嚼,SUV的热潮是全球性的北鄙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下际屑没,美国觅每、加拿大这些SUV占比高的国家袍曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高词靖,大部分来讲可以占到40%左右黄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜕晴田,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼎械,欧洲这些国家就是两类硼,我国应该是随着美国沃、加拿大密、欧洲这个情况亨钾换,因为我们已经占到40%的份额了橇臼揉,如果按这个去计算开哭脊,中国的三厢轿车是48.4%潞胖暖,还应该有十个百分点的下降空间恳非群,下降去给谁剃绣?基本上是SUV盾啼淘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融酿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匈税惰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艰蘑,这就是我们对SUV的一个基本判断襄德难。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坛,就是份额和价位双提升芦,这是非常不容易出现的一个现象辫案,如果把它拉得更长一点看诚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贺狸,2000-2010年连续提高了睹,最近这几年不太好套腥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间马鸡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低零,2004年伶、2008年僵浮、2011年拎深、2014年飞丰年,其他年份至少是相等的矛凸,大部分年份是比它高堕宽娜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谜点釜。   现在一个更积极的情况来看功,就是我们的份额在提高道锰伍,如果以总体的市场为100的话染鬼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹿,如果以生产量为一百的话凳汀,我们的自主品牌已经占到了35%署畏绷,其中提高最快的就是SUV读弹堂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%竟蓄酶,它占到了一半以上的份额肝从首,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降群,以轿车为一百现,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亥倡,连续几年都在下降堆啊,轿车竞争力在下降伞齐。但是自主品牌总体上的份额在提高绒乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闪咎扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桓摆,这个销量在提升棺,低价位的车销量在下降偶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戎女,增长最多的就在这个5-15万区间挥蹈。以自主品牌自身为一百的话习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乌焊阂,现在只降到了3.4%射郊莆,而5-8万的车这几年也在下降盟功腑,增长最快的8-10万的车和10-15万的险,这两个价位上涨的是非常的快淖盘钢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寥申,自主品牌的车价格明显在向上走糕,这是一个积极的变化信娥。   另外屑吮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镭铺爱, 10-15万区间定胜,自主品牌在里面也占到了28%梆,这个变化是很积极的柑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的防街,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撬谰环,最高峰是2013年213万陕,去年降到164万慨恃握,但是SUV在迅速地扩张登,大家看这个SUV的比重太遣泛,原来是二十多万辆合竿惧,去年到150多万辆邻,右边这个图是10-15万嗽晚恳,更是靠SUV在拉动的舅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邪,这是一个非常大的积极变化牧弊邯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升材吮,这是GDTop的一个调查数据澎群牌,这个一百辆车出的事故故障率讹,自主品牌在2003年有四百多个事故萝室散,合资品牌现在也在下降妥,这两个差距正在缩屑场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吹。   从产品的角度也可以感觉到琉恰栏,最近我们的一些新产品像奇瑞庐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颂娃,这就是一个积极的变化粒具胜,这就预示着我们未来具有可持续性貌赏麻。而且可以看出搬才漂,如果以前二十名产品排名算的话市,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右枯钱,前二十名里面我们有两个款堪垛。2013年更少一点赎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唯,前十个里面已经有四个是自主品牌的沟仓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面土簿。   这几个发展量比较大的企业齐抡撬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的董敝,这也是积极变化门纱矾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烂懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨潞馐取,国际市场南美洲是泰、亚洲菱敲淖、东欧荆、非洲是迅速扩张的市程η敬亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力案钦,我们产品出口大国全是这些国家阿抠假。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控牢峭,跟我们购买力差不多贯纺,人口加在一起12亿伺板酵,跟中国市场差不多鹃奇,换句话说中国市场去年卖了630万辆摧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抚肛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壤惟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苇肺拈,传统汽车大有希望缺,至少应该平等地分配国家的力量迸毒们,在传统车和新能源屑毯甘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巨,力量投的也太重乒讳物,下一步要对传统汽车给予足够重视为,它完全有希望获得好的发展冈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脾史,以前是高速繁泵,未来是中速宋物,它要抢别人的份额筷。最近两年这个数据可以看一下敲暮,自主SUV说珊抱,连续几年50%-60%的增长案耽句,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼻妙,这就说明这种竞争关系在发生变化畴,这是一个猴洼。   第三个观点我们就一句话带过了纫,汽车厂商的格局要发生变化火耽,过去是大家共同进步堂、共同分享发展成果港炊坤,因为有年均30%多的增速爱,最近几年速度已经降了年均降到11%了浅,未来还要下降痛赫,大概8%左右或者稍微高一点笆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壁胜。另外合资内部也会竞争呜,自主内部还要竞争冠冲荆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恰,大众占到33%馈和翘,最高占到38%聚悄闭,就是中国销量占到全球销量磁,宝马李杉、现代称疤毯、PSA都占到了20%肃温凉,通用15.9%锰,如果把它的微车也加上超过25%遣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郸揩,要么是维持全球地位通用稗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柔陶,大家对中国市场都高度重视刃赏嫌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粕隙吹,我的速度要比别人的速度高惰蒜跨,所以竞争更激烈奥、自主更不用说了么鲤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忍疥,大家都给予很高的期望钮拓氓,未来我们说竞争会非常的激烈俱僧,而速度又会下来疲瓢,所以未来的竞争格局跟以前不一样狡币帅,以前叫分享烘幕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煌、弱者更弱拧闺姜,十四五就会出现兼并重组姬虏来,如果我们放开让更多的企业进来华,我觉得这个可能局面会更快娩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗅,最多明年还有一年串确,但是它的速度比平均速度还是快一点沟捐,自主品牌大有希望阀,我说的是传统自主品牌马蛋北,传统汽车还不是新能源汽车钙,另外格局会发生大的变化墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂碱唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段虫饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷兜,力邀政府蘑沁韶、行业佳萌、企业煞太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢始距,寻求产业发展有效途径艾捐。   以下为福田汽车集团副总裁琳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讼辰费。 福田汽车集团副总裁勉汾剐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炽、各位来宾把剔、女士们篡、先生们拱驹鼻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陪彩丛,能够跟同行藤兔、专家做一个交流学习骂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椭料帽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享航。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漂。从全球战略的视野来看浅,乘用车的全球化特征更加明显霓环,很多轿车的平台会在全球市场销售奉澄摩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擦。举个例子然氰矛,如皮卡狠,在北美皮卡占整车比重是很高的坦下嗅,但是在中国实陷菏,在欧洲饶,皮卡的量就很小填。另外又如轻卡捆拷逢,现在它的亚洲化特征会比较明显其僻。还有重卡捣情鸽,在欧洲都是偏平头的慑蕉,北美则都是偏长头的菇久担。所以商用车行业的区域特征很明显侮踏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拇逢当。而在中国市扯咚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承阈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的离且,2010年达到了一个峰值429万辆桶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿,去年是345万辆赋晌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怖居。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凑辆,主要的原因就是因为重化工行业娩,如煤炭相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隘混。另外整个物流行业的效率在提升厘坎无,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敲伺彻。   随着市场竞争的加剧夹睬答,行业整合也在加速拒库,份额由2010年的44%提高到2015年53%舜疆,再看一下今年商用车的情况婆兼,今年一到七月份销量略微增长轰朴霓,整个商用车行业增长2.4%腐,我们判断是过了低谷抱,所以下一步会有微幅增长儡。2.4%其中主要是载货车贡献的武徽步,同比增长4.8%塘盗盲,客车受微面的下滑猎怜撬,导致载客车下降了10个点勃颠。   关于未来的商用车市称凇,我想从四个维度分享一下我们的判断祟崔锯。   第一是从宏观经济层面痢辫牢,从金融危机以后珐拟,全球市场增长的趋势是慢下来的前丹,乘用车商用车的比例现在基本上在8纱词:2添刺,但是进入“十三五”之后我们判断丹武瓮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撅夹,商用车因为是物流工具的企业临,未来会有所好转祥金,但变化不会很大箩翻。   从技术层面来看妒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虏聊,现在正在快速进入智能化的3.0时代祭呐敞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵快的艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化糠孟鹃、网联化菜抱、电动化购加、环保化来追求汽车的高效洪的、绿色拐郎让、互联和安全就梨菏。   另外从中国的政策法规来看囱佛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猩欢,从客户需求来看嘿苔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求电燃老,推动了中国新能源车的高速发展衬备,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堡揩靛,同比增长102%省,其中纯电动客车3万辆喂梗酞,同比增长176%芹。未来在城市公交以及城市物流橙顶晤、环卫等方面盎,电动车还会有一个高速发展潦。   下面分享一下福田在科技创新胜、转型方面的一些经验和做法痕迁。   在商用车2010年达到高点之后狭身凛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拧嘉攫,加快掌握自主研发的核心竞争力定。通过五年的发展来看捂啼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拿汗。福田汽车目前的研发体系是两级俗舱博,一级是福田集团的研究总院赖咐铣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异川,曹博士也说对堡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心很冕兢,是一个二级研发体系城农。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈扣、整车的集成以及牧兜撼矗块开发和整车测试的三大核心能力歌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乖冲、康明斯等等合作单位进行深度合作敖不、改变和创新廊簇,推动整车的技术进步涉幂。   在转型方面害嫩概,我们这几年主要围绕着几个方面赁料梗。   第一是产品低端往高端转型般等雇,在“十二五”初短褐胶,我们的高端产品占比不到20%尉,我们到今年年底高端产品能达到70%脱撬。   第二就是从国内往国外转型拾纤茎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳卿玻。我们连续四年商用车的出口保持领先彩蟹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长览淀勿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疽施。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的母抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型链悍,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔼,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕廷兔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡膛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沛卧策。   另一个就是从制造往服务的转型墒惠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娶藐,在“十二五”期间刷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓦滥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薯缴佃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子清。福田康明斯通过这几年的培育坎金疼,不管是从业务的规模粗、收入某敝小、利润现在都发展得非程好ǎ好握,另一个他也对我们福田汽车的整车寇骋,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒眩好的支持铝呢式。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新污拣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目介频,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3删吧戏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峰渡襄。可以说尽管卡车的量比较卸钗住,但因为排放比较高娠,另外一个因为运营的里程和时间比较长搏百渤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钳届。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苦,实际上物流的效率还是比较低的喂轿桂。基于这一判断夺广铣,我们提出了一个“超级卡车”的项目狄饯拒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源成殴歼,通过这种材料的智能化松狠、材料的纯电动氰琉灭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肩通、环保干、节能缎棺、高效绕、安全颇骗、智能的超级卡车妥。我们的目标是要实现降油耗30%玖咎钒,降排放30%净,整个货运效率提升70%雾齐。   另外是关于福田汽车的车联网技术赤寂,我在福田分管车联网业务粕堂聪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眯龋,因为乘用车是一个消费品亢江疏,买车和用车的基本上是一个人纶默墙,而现在主要是用来出行的杠歇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涎,但是商用车不一样宪庞啸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窘翘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霜铰瘸,驾驶行为各方面的安全抹酚,另一个就是乘用车是一个地域性的车赫斑悼,不像商用车需要全国跑表撕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓存多,过两天跑到海南去了税。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茧嚎李。还有商用车的故障率赦,因为它的工况复杂睡,商用车一般具有轻载毖、标载和超载廖多,但是对轿车一般不存在这个问题腺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桨。所以通过车联网对车进行故障预警辛陶尸、排除以及程序优化等方面腾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纶穿卡,建立与客户的互联互通屋昆,为客户提供增值性服务衔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幌、服务商和供应商产品质量和服务的水平猫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菱疚挖。大家很清楚嫩柬,围绕着工业战略商,德国提出工业4.0久乡敌,美国也工业互联网嗽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略维、英国的2050战略献萝,中国也提出了中国制造2025腺魄,福田汽车结合自身的一些现状娶浇喝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台级毫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娩、企业与企业褥、企业与产品蚂侣荤、企业与客户的互联互通拌。“五智能”就是商业智能采啤沫、智能管理忱检仿、智能汽车蔬藕嘘、智能工厂细芍、智能制造没师。时间关系帅芳深,不再进一步叙述孺。   目前舍太,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛔漆。福田汽车愿和大家一道佩忌眯,通力合作穷绍,整合资源藏嗓,协同发展萌波,共同推动中国品牌的加速崛起倪荣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疤咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点段萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克狠联,力邀政府钎皑汉、行业奈、企业碱拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒痕腥,寻求产业发展有效途径夯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛋冕卯、舍弗勒集团副CEO婪橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动略肯具、驰骋未来》的演讲实录炊偏。 舍弗勒集团执行董事会成员翰怜钎、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍孟拐、女士们粪、先生们茶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拷势,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸽乓段,我们的愿景芜来乳,是如何来推动我们未来的出行和移动彻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容港,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史零。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腔稼,我们是一家领先的技术公司澜拜铰,在全球都有我们的足迹滦,我们一直致力于移动权拆茸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用具链丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懂困。   舍弗勒一直致力于创新匆挝灰,也可以说我们成功的因素是质量两苇、技术和创新撬衡。我们在制造业方面有很强的实力钢讣,在系统研发方面投入非常大睡兰殴。我们创造了一流的工艺和技术哄奖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妇困。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喘,今年我们在德国获得了一系列的奖项浓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫌厩镭。   就像很多其他的技术企业一样霖聪集,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匿朝。第一是环境友好型的驱动沮沦吝,第二是城市交通克葛,第三是城际交通梧,第四是能源链美巴。比如说大家可以看到廓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吨络挎,人口结构变化非澄兹玻快下,老龄化社会已经展现在我们面前稗,技术变得日趋复杂牛,数字化技术的利用领域不断的扩大嘛心,我们需要找到更好的方法来彼此了解湾牌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作握兢捍。数字化是一个关键媒豪苯,另外就是环境方面牧穆、可再生能源还有资源的可用性哨景憾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镁物,资源的短缺也是我们要去关注的痘。   再看一下经济的趋势捷棚,我们现在处于一个全球村扫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巳,这些是不一样的仆劣烫。另外就是可负担性的问题咕匣敞,我们要为客户带来更多的价值埔惕恐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茂,这些都是我们要去关注关心的澳檄。   我们来看一下未来的战略徊壕,主要涉及到四个窗口龄凹。   第一是产品本身脓,我觉得对于汽车产业拒,对于机械制造产业来说都是非常关键的规挡。在这个领域/行业郊妻蔷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动五帛,要减少对环境的污染蹈。   第二是当我们制造产品的时候拈,或者制造产品元器件的时候鲸嘶天,要关注它的功能里。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盗、城市的交通盘慷,对于汽车以及对于我们的供应商堑蹭,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀唯,这些都是我们要去考虑的瘫。   第三是城际的交通溅彩淖,涉及到比如说航空弦、高速铁路的一些竞争秤杏。   第四是能源链的问题柯购嘘,我们有什么样的能源是可以使用的霓币,我们将来的交通工具运用什么样的能源泊申哗,这些都需要我们考虑钎。   看一下将来的动力总成袱谐芜。我想给大家传递一个重要的信息甭肪,在接下来十五年时间里赔,从全球来看虱焙狈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霞棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毛句笆。   但是现在也有一个趋势发展得非撤枥诎冢快靠礁驹,来自大众和奥迪的这些厂家亢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苍虫。到2025年廉炮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缎体武,也就是200到300万辆的纯电动汽车宏四菩,所以到2030年可能会是一种不同的情况痘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉浅。我们还需要让它更加有效一些撇妨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争统,还有电池或者是燃料电池等等宛豹,这些都会占据越来越多的份额推憨。对于我们汽车产业来说非常重要技,对于政府来说也是非常重要的跺慨呕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扁芬,比如汽油董怖,还需要考虑其他的一些燃料交扁,或者是人造的燃料等等高股,需要考虑更多类型的燃料蒜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铃侗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车题距,包括48伏的解决方案凌额庞,它主要是对手动传动系统的电动化敝彼淖。我们需要首先实现这部分的电气化农盼侨。另外我们也需要对离合器实现电气化船确缔,也由于推出电子离合器清炊速。另外我们还需要进一步提高效率牌。也就是要进一步推出我们的混合动力牟芷耄块48伏系统尼痛授。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木宄ⅲ块的解决方案强麓馈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肆峰徐,针对高压的电桥驱动解决方案祷颧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案遁豆澜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悉,以对其进行电气化处理彤脸。如果将来我们有纯电动汽车的话夕手取,它的电气化程度会越来越高顶靖期。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彪导伍,因此我们需要进行标准化湾涧,标准化是第一步泞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敌棚络,或者说是一些部分的骄淌卷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锋菩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求航。我们也需要减少车辆的整体的质量藐篮途,主要是成本方面是一个重要原因河提闺。如果需要建一个标准的话叹逆,我们就需要有更好的一个平台茬停,也就是说我们需要基于标准的平台登安,或者基于标准的拇岱惫块进行我们的汽车制造抵。   我们需要全球的平台化解决方案拔恫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求普蕉雀。关于动力总成方面到凹,它的变速箱是最关键的一个部分睬。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑟前慌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器试仟酸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钦。   接下来看一下我们的重点产品开烫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陶,我们为中国带来了什么样的解决方案泊成倪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畅第坍,我们推出了高压P2混合动力暮⒙郏块肌铺滑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怒诵,我们希望能够改变它的一个变速器栖肆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裤毫逃。   通过这样的一个标准的耐浚块化设计斤欣掇,它可以适用于各种变速箱之间的转变卡痴萝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块,我们的这种创新型P2的混合动力纳梗块可以帮助实现不同程度的混动功能菲酗。实际上胃咆残,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扑撼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冀卯。这是第一个解决方案斡匡垄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酱贝,它叫做高压P4电桥的解决方案糖,可以用于SUV或者车辆的CD部分刻浇别。它具有高功率密度龚甸眠,可以适用于不同的车型差酚,非常容易打包进行个性化设计仑。也可以用于新能源的生产变。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堵。它可以让我们更好地使用内燃机情顽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烘毋,这是我们两到三年前开发出来的倒。也是考虑到了中国排量的需求面降煎,或者是新能源车辆的需求夺。针对这样的一个需求刹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案团纶汤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丝淌里。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挎,我们中国团队也为此作出了很大的努力卉跺当,这个发动机是专门针对中国市场推出的烤。   另外就是在变速箱方面散,我们也推出了一个新的解决方案逃,是集成干式离合器的DCT变速箱殴诵,机电一体化离合器和齿轮执行机构齿靖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衅普,对于工程师来说瞬撼,我们都是非常理性的捞疗耙,但是有的时候我们需要具备一定的感情钞。对于我们的汽车技术来说无,我们一方面需要理性坛,另一方面也需要激情窍俩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搪祥室。针对方程式1的赛车驳臀袒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晦案臀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寝警,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势电歌扰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭榷距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士峦香,力邀政府拷、行业弦氮、企业署舌透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇芍,寻求产业发展有效途径甜壤朽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痕陇、副总经理 吴松发言实录董。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哗暇、副总经理吴松   尊敬的何部长蒜、朱总佃,各位嘉宾希萍航、各位朋友藩,女士们怯低睬、先生们恍端,大家上午好号。很荣幸参加这次论坛班郡,我上次参加此论坛还是2011年撬蛔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皋,那时候传褀刚刚才有这个名字冈淬,传褀的保有量不到一万台控蓝伞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摹,这给了我们很大的信心和鼓舞隆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昏。传褀一直也在努力得啸课,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆节仆青,年均复合增长达到80%晃修窝。目前市场保有量达到65万辆导尝,已经成为集团利润的主要贡献者之一拭。   明星车型GS4持续供不应求辜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笛,而且GS8与GA8同一平台惯幸几,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钾冬翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堤眉,对自主品牌的支持膜,关键的还是坐匈露你,关键的是感受隧型会,关键的是多提意见恐柿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贺恒枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌授瀑擅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俗亨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法囤倾畦。我做自主刚刚回集团酮梗涣,将近9年半的时间宛晾,从不愿意干到喜欢干失几,到对自主品牌依依不舍夸簧篓,到对自己找不到定位和方向捶享,感觉到人还是能做一点事挂颁。所以这在这里借这个机会哩,感谢在座的我们各位嘉宾继梅午、各位媒体的支持双兰,也感谢传褀团队的支持碘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恋龋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氯。   我的发言主题是构造改革创新驱动天,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堪纫播。一个方面汽车产业发展形势分析湿牡,前面讲了很多了蝗斗都,我就不多讲承。   一个态势是稳步增长奉皮撮,但是全球增势放缓弘暑。中国汽车产业发展仍然有空间但丸嚏,仍将会领跑全球汽车势绿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唐,中重型商用车达到400万台范,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钱斑。中国汽车销量将达到3140万台屠磺裂,我预计可能还会再多姥菇掣,关键是结构看你怎么改菇?如果要参与全球竞争提害,那重要可能生产量还会增长划辰,复合增长率将达到4%吭伎。   第二个特点检惦凡,优秀自主品牌加速成长百本,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流授杰。中国汽车市场发生了深刻变化插码勿,中国品牌迅速崛起溉食,优秀自主品牌加速成长氖。关键是要产生优秀中国品牌路,不管是哪一个企业境,在现在这个环境下史凌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惜陌,还有我们何部长哄,这么一批老的汽车界的前辈踌,到了这个会场又在用行动来支持杭克。大家和我们媒体各个方面的朋友碱,大家坐一坐戮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲜良般,差别在哪里橙宽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的含。关键是中国人要团结拘韦,不要互相贬低衡栓点。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦省旧,抓一到几个鸵蒂,不要想象太多反暑,我们从来不怕想象句盗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帆保,坚定方向唯壕。   那么数据也说明一切俄檄撕,2015年很多中国汽车加速发展裴恐懈,行业整体增长率为7.3%的情况下舵棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筒,相比去年又增长了1.2%百分点姓焚楼。而且自主品牌抓住了很好的契机忌,在SUV里面我们是防守的酵,是中国品牌先站住位置当修防,合资品牌再进攻隆何,再加上周围的环境变化尚款,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堵挥,占据主导乒誓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沛劣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤蒙ā,统治了我们的各个方面晚井。我们展开进攻是非常艰难谅筋,但不是说不可作为愧,要选择时机惊陷。我们要在中高端里面取得突破秃旅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绞奇,这是韩国人讲的传,不是我讲的胎其。他们说控,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候誓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侗餐灭,如果不选择是对自己的不自信差,这个不能靠强求怪舶,靠品质疵、技术郴褐、新能簇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耗斥容。   第三个奔翔,汽车消费升级和资源制约淮吴勘,也迫使汽车产业需要供给侧改革揽殿。不但要有好的产品搐示,而且还要有低的成本姜挡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害清敞。在汽车需求方面毙剩间,80抨分、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褥,个性化隘泉淬、智能化显、体验化等方面的需求还在不断地上升绣伤贰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨涟单。不管怎么变化册,满足顾客的需求休,满足抓住市场的脉动姐桑壤,这个是关键点谁。而且资源供给方面闹华,现在的人口红利逐步消失捆浦,而汽车不是简单劳动突凭熟,是高技术情况下的技术劳动绘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玲教哗,我到那些国家去考察过憋海碧,没有中国这样受过良好教育碧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍沧背,那不是每个地方都有的迟础。有的地方上午上班前时搔,下午到时间钱一领就走了鄙去勃。所以对一些合资品牌来讲怜挡深,中国也还是蛮有魅力的称,关键是要拿好东西出来苍,才能谈自主庙。   当然工资涨这是个客观事实剿芯霉,2011年的时候4.1万抢儒哭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猩看梅,这个不高的股,还要涨观庙品。农民工那么辛苦难泥,给他一点钱算什么核虎。但是钱从哪里来洞袱擎?我在传褀亏损的时候涤穷私,工资涨得慢旅缔波,但是想办法补贴善。这几年别的都在减浚恐,就是员工工资不减玲撤烂,但是效率要提高脐,要杜绝不干活的人块皖,最后挣得钱多虏颊,干活的人还没有机会呐醚,有钱的人天天有时间去议论统腥,没钱的人在干活干尾,这样大家积极性都没有了尝剂剩。国企的弊端就是这个擦。   那么在监管方面畴心,工信部刚才也说了蚀,我们的司长也说了铆崎世,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破封,在供给侧这个方面要下功夫苗祥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜡赶,作为五大发展理念之首豹酶奖,当时这个报纸一播五大发展理念雀,那时候我还在乘用车瞄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舷癸停,这十个字官瓣城。为什么呢抡跨犯?因为没有创新就没有一切觅侥,没有协调就调动不了资源不少轿,没有和谐的话陆,共享也很难屎诞,大家不愿意跟你干诞库,我是不相信英雄的纠妇逞,但是特定的时间会产生一点谁颈丧,还是要充分调动群众的精神答,各个方面全方面的参与稳碗暴,企业的成功除了它的领导者的作用乖,更重要还是把员工的积极性调动起来慷档,人民群众才是创造历史的动力铣矗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革父绢,需要我们从技术管理取标、营销靶、品牌篙、产品凑坏、服务全方位展开创新需娟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湘,来推动中国品牌进入全球戒统能,成为世界品牌黎。   第二探,汽车产业供给侧改革方向与实现儒灌厂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屎挎偶。   首先馅跨,在自主品牌方面撤珊蒂,我们是追求全球视野开展正向开发坍,坚持以我为主的构造核心甜附,组织全球资源亭,开放性自主研发模式盒耙,掌握核心的竞争力松,获得了可持续发展能力氰臣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换草夏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了册,我们的生产能力标准是35万敲葡椽,但是预计今年我们的销量会超过35万咀,有可能达到38万上,当然如果制造组织再高一点浅皑丝,可能40万粮死,也还是有可能煎阜,但是大家别报到40万啊姆梦。这是有体系髓储,有制度保障的勃,有员工的全程的参与谦。一个别的企业的人到这里来看醚燃伴,他说你这个企业为什么增长这么快疲隧,没什么别的确箔,员工的积极性调动起来了攻,他们说螺,我看到你们的员工眼睛充满激情能甭收,因为人天天在干活的时候就会有理由某盾经,如果执着地做一件事情带有一点追求发癸驮,那就有远大的理想肌。   放眼全球寺躬,在开发方面整合全球优势忙四驾,实现研发的全球化琼涸,人才全球化捷降汇、配套全球化爆抛。依托国内的研发资源努教隶,充分利用国外的资源开展研发资源整合褪膏瓣,打造企业自身的技术体系半都。我们用了将近五六年的时间仆,我们确立了G-CPMA跨平台牟拇男遥块化架构赫,我们第一代的产品是引进消化吸收瓢,第二代产品已经完全进行了提升裂脾,但是没有否定第一代掣具冯,掌握了数据链梨,掌握了开发的流程剃锤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钒吞烹。实现了一个平台可以开发六七款车型纱,实现了多个平台车间的相互有机关联存缔肝,实现了车型的变化多藏,开发上市快遍善玲,质量易保障短澈,低成本茬泰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绣鹿撑。   第二个层,坚持质量为先奖唉衔,推出精品车型池,提升产品质量壕烦叫,加快自主品牌产品开发纫堤,提高汽车供给侧水平悍零,推出符合时代的互联网化的产品哪肖对。打造消费者喜爱的精品车型漠健钢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果级功蓖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拦席,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锰婪络。实际上汽车不管是新能源也好携讼奢,产品的三大特点秸,一是颜值不好看别人不买叫恍,第二是品质得,没品质也等于没品牌侧捻内,天天出毛病心里不愉快藉帆价,第三是性价比身蜕炬,就是靠成本布。我们的员工不需要培训就知道品质雇雀蒜,因为好多从合资企业来溪去喷,合资别的没培养奇肮躬,就是对品质追求介,结果就是成本搞贵了猴,把品质先过关肃安贫,回头成本再来逐步下降逛克。我们第一个解决的是品质漏尺,第二个解决的是颜值赂轮派,第三才是考虑成本瘟派。成本软贯挞,供应商的成本我控制不了沟,如果今天在座还有供应商的话汝炽幢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枪唐,还是有这个机会的醚。但是我建厂可以控制驹琅戮,我们内部的生产流程工艺搭奥,我会重新再造切,这个我投资减少了寒,今天也披露一下陵婆咸,我35万的规模最多可以干到60万卵泊暴。如果创造性一点可以干到65万撮妈钡,总投资50个亿恭秋,含整车加发动机斥巴,这是内部数据拼灯森,来给自主品牌共享伙。   包括一些模具加在20个亿灭冗、70个亿溃拇貉,最后的结果我都不相信父戮锹,实现平台化贡磊菱、公开化效醛搐、可视化爆成,让所有的东西全部依照规则阳光推进济。现在我们的供应商也很满意硅浇地,社会上也很满意挽戈喊。这就是在体系高酸忌,在这些方面的作用力晨,防止一个部位一个零件羞棵,一个车就不同零件不同标准曝,那怎么做庭,永远做不了好车芳深颓。这个要感谢合资养成的规矩敢。但是自主也会给你更大的动力拇头市,动力是在研发磨,其他方面再有作为侨。所以我们是国企的平台化啦辜,民企的效率岔谦秸,合资的流程痕团硷,这三句话就是这么个意思肛协。   第三个祭册,坚持智能制造打造智慧工厂彼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碾,实现占地面积的有效节约谷,我们的合资企业荡,广汽本田在推进第三期的时候甲,就是根据SSC这个原则扫眉丁。SSC的第一个S就是小型small卤,即所有资源空间最小事、设备小型化;第二个S是简练simple兑,就是除去浪费洛汗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咆伦虚,complete徘居,以追求小茅樊、近寄、短萌幻、轻莫群,最合适的自动化竭、男剩块化钨惊。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙岛,它们的车间占地面积减少45.5%窍瓶,投资减少26%檄矢恋,跟它的一二期比问盛彭,能源减少了29%炒漏猫,成本节约了21%分。   第四个坚持管理创新茄莱,开展构造改革祷伟,主要就是我们广汽丰田胜肠佛,因为我原来在广汽丰田发动机亥灰彼,我9年就去丰田一次烽,去发动机只回了一次的且虑,因为当时这个地方环境太好了师龚梨,我怕一回去又不想搞自主了渡。但是鼓励我底下那些员工经常去勺,去交流哼簇愤,日本人也还不错矫坑,大家都交流匣。但是技术是交流不来的始,思想文化还是可以交流的斗壁。最近到丰田去了一下即,大有感受弦告醛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怖乐,它从最关键室盯、最基础的制造环节入手警炽庆,开展生产管理创新蕾,从制造轴峡尸擎、供需轴陌米让、采购轴出发匣哥通,深入开展构造改革勾貌匣,实现全员参与斯缸凛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泛,充分调动员工的积极性兄贝、创造力伙培,取得了良好的成果究饶。经营绩效方面纹抬鞋,今年的销量增长不多嫌救,但是利润大幅提升腻忌,生产效率显著提高庙。人力绩效方面揩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升活,管理体系与生产流程更为完善聘、合理掏泞。   通过改构造改革肉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升测逆,根据他们的预计娜晌闻,已有的数据揉瘫,2017年单台不良率预计会降到0.01%迷,就是万分之一蠕扣彪。而且现有的工人总数减少1600人低淑脯。就是现有的存量也可以变化李,他们现在不到一万人挽荤,要减1600人挝澄,它新建的工厂汞,员工还是要招的娜寸,但有的还是要走第郡。就是用减下来的人把他投放到这个地方雷怂。   第五泊镣棚,坚持体制增效吩单滤,强化体系创新谐旧。既然这些企业都到中国来了苍矗郊,有机会为什么不学一学呢补笔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式危,广汽本田精益管理朗菜怜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式副虹擦。为什么搞一个广汽生产方式喂?为什么不造一个丰田呢纷?这里面要说一句申妈茸,丰田生产方式你不能完全去学屠敞恍,条件不一样斧,环境不一样淋寒躲,人员的基础素质不一样室,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咐丰。你学它必须要结合自己畏捞稍,连日本的企业去学它的金孰,有的好多也不成功及催鳖,当然我不能妄断叫,这是从资料摘的宠梁岸,不是我说的松瘫。   第二个芹围,我主要员工整车从本田来辜及,发动机从丰田来破够,也有一部分本田清停,两个企业不同的模式怎么办酶凯舍?发动机就要按丰田来珊缺,从头到尾来拭瞄硕,坏的不学好的学花相蛊,整车就按本田的来穆。但是一个企业两个体系怎么运作呢侵?我说干自主就不能有体系钡缺氢,要体系就是传褀的体系袍佃茎。不管你是从哪里来劣相,包括从社会上来酸扔恳,来自五湖四海一个共同目标但膊,要干好中国自主品牌吵兽惋。所有最后提出了广汽生产方式凡劫脐,以丰田为主结合本田寡车,这样把文化把、体系做好贩隆,但是还不够巩固肥唯,还要琢磨挠啤砂,现在体系已经起来钎聚朝。   我们从2013年开始策划藏售,集团的主要领导说这个很好方飘蠕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贡监。   所以后面我们的产能又不够了财伟,销量又搞起来了搐,整车进行改造瞥桅叮、发动机进行完善点沙嘶,整车匠怂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谓啡,就是第一条生产线炼梨乘。第一条生产线上半年生产了将近16万犯苏,20万的能力干了16万妒围,实际上还可以做睬末,全如果满负荷做的话匈半,估计干到35万都没问题港。极大发挥栖模类,这个不进行全体系变革很难吵柑。发动机装配线一次合格率99%坷,这个零部件产内库存减少70%魔陀,厂房面积提升30%竿,原来不够用熔惊性,现在多了这么大的组织忻全架。库存资金减少50%苗尼肉,更为重要的是这一成果横向展开侩稀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骡读,它的年设计能力15万辆桐,8月份的最后一天有个数据腺幕炬,他们双班日产已经达到了650台爽菏,它的满负荷是700台睦立暑,估计9月份就可以满负荷耸概屡。这种提升的速度诵男坡,全世界都是先进的订宏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芯,它的一次合格率最高达到了93%轰砂年,平均水平92%拈孰,接近丰田中国国内水平漏常匈,当然追求的是丰田日本的水平陕椒韦,广汽丰田学丰田本厂凉丹,我们下一步也拿一个计划咕,要挑战就挑战一流步,否则没意义帕美。   那么我们以建成世界级工厂为准则汹末,以广汽生产方式为核心绵,融合了SSC原则渭,运用创新思维全力发展智能制造技术届绍,打造智能工厂反。我们在第二工厂通过价值流最大化七佛、设备智能化坎,生产线自动化埔、物流信息化豪剔甲、网络可视化楼蛙抱、操作简单化动忌、安全绿色化士、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忱。这个第二个工厂是非扯危好快、非常成功的一个例子桶骂,但是这些都实现了将搜凛。   第六是坚持品质保障奴缚娘,打造高端品牌撩鹿茶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗七熟瓶,高的效率提供优质有效的供给底。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泞坎阀,连续三年获得中国质量察瘁湿、中国品牌第一集,超过很多在中国的合作企业谎惫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八健杆,所有企业里面包括外国品牌深,与广汽丰田并列第八霉,比2014年上升6位俺。   第七表户,坚持客户至上撤惊鞘,提供优质服务岔,不管是在任何情况下唇,用户是我们服务的对象歇捍,也是我们的衣食父母箔,尤其是作为汽车这个特殊产品猛嫉,我们对安全膜、对生命的一种关怀颊,作为生产制造环节的改革榷撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向帅谅龚,但服务环节的创新与改革同样必不可少呜,这还是目前我们相对比较一下冻点热。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名开,也是一个什么机构惧戏推,我记不不太清楚奈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韩。所以在产业互联网的时代捆,每一个企业不再只是产品生产者乃挂俄、服务提供商对,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汾,服务以各种形式融入到了制造业釜钩纯、研发设计脱轨届、生产制造忙嗽、经营管理相聘、销售等环节场乾俏。有价值创造的可能吾,就有服务形态的出现草共。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脖率侍,两者相互融合挛崩牌、相互依存晦叭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镐冠。   广汽在这个方面也展开一些工作哀课,我们的整车平台将联合金融勾精、保险垢些、物流寡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱潘八,车生活平台会涉及多个业务平台勉,除了常规业务平台还包括了配件商城钱耐恳、用品商城僳、社区服务连锁嫩佛缓,用户使用汽车的整体生命周期布琅,产品的购买只是开始脚皇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贸垫乾,这才是我们下一步发展的重点鞘。作为汽车服务提供商钝线磨,我们更应当关注的是用户的体验齿,以及给客户带来的价值增值感受底,汽车服务O2O的打造掳布,也是为了满足汽车全生命周期的需要艘,以及品牌和价值进一步提升的需要鹤。   第八蚕,就是通过这些改革冉狗,整个广汽集团范围内的成果搂捌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萌,同比增长28.8%荣、29.7%存刮,比行业高出20个百分点标。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豢,同比创下历史新高几。当然传褀在这个里面那是贡献更大乘,1—7月份销量已经突破19万恢,超过去年全年哼,加上8月份最近的数据聊兼僚,今年全年的任务22万已经完成了邦都峨,同比大幅增长143%姐李。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚼,位居第303名范裂逛,比去年排名上升了59位锋,整体实力大幅提升溜。   第九较,就是广汽集团的发展十三五战略哆。简单地就是一个内部协同创新具辟,外部开放合作涪骋健,这是总的原则芍祈感,全面实施结构性改革加泥锭,实施一五一三的战略华途,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懦,这是一个保守的数据录弥,因为传褀搞不好就过100万蒲佳尸,前几年说传褀100万甫署罚,别人说吴总胺啾叹辍,你是不是在吹牛兼,现在领导嫌我100万都少了不浚晨,拼命把产能都整合过来了渐,成为先进的汽车集团反搞宝,做强做实研发整车零部件寿、商贸服务和金融服务五大板块挡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炮,实现自主品牌事业的跨越式发展景,全面实现一个“三”砷揽爆,就是电动化贪、国际化剑、网联化三个方面的重大破瓦。   各位嘉宾情芥、各位朋友位萎,女士们公氯、先生们逆懦德,在需求持续升级巍岛蹲,资源消耗的情况下改既,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尽彭惹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端届长蒂、品质优先卞缴勺、创新驱动的发展路径无赫舅,坚持正向开发茅,提供优质产品髓,坚持智能制造泞,开展管理创新痪韩氰,保证服务水平憾,注重品牌高端化频。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沧,共同推动中国汽车迈向新的台阶署票反,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扛羞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑联粟:李芳" "  今年3月糙蜂,借百年庆典之际凑独匪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侗坏矛,即“智能互联”垛壬、“绿色出行”和“自动驾驶”触甩对,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捍。随着战略的提出辟隋沟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辛寒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撵际。在这其中耗喝,“人才”就成为关键问题憾购。为此侍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赖但本,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馈。   根据沈燕的介绍可以发现建甲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啥狈,涵盖计算机堪、工程学翔晚、自动化俄少裳、金融等多个方面猛屑两。她坦言咀绷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圈暇加,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揭。因此灰贩寿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才府市。”这其中包括互联时代的在线招聘粉耐,“例如我们利用自己的招聘平台息绍疏、Linkedin擞、智联招聘等在线平台惠椭巾,以及大学招聘甲颁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啡。”除社会招聘外疾谎筛,宝马也会通过与院懈潦梗合作腻渤卿,提前把学生引入到企业中环技瘫,专门为宝马培养人才腊浑偶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚏擦铜,举行“宝马同济日”这样的活动皮。“去年我们就以互联驾驶为主题谐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桑地筒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毒顾。”沈燕说道蓬。另一个重要渠道楼斜建,就是内部员工的推荐峨茨痹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牢窘扫,让每一位员工都变成职位大使耸盒,在朋友圈进行转发传递瞎迷。   “我们对人才的要求逛容,在能力方面最重要的是对业务的了解功磋。这不仅包括对业务今天的了解胖牛补,还有对业务未来的了解线杏哥。要知道未来战略方向是什么涪立挟,需要什么样的技能些澈镁。 ”沈燕告诉记者圣糯,“此外巫恕煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国饱拢,还要对全球化有所认知护低寡。随着技术的发展春欺慈,我们对人才的需求呈现‘复合哆,跨界’的特点似。但是钱稳,这类综合性人才很难直接从市场上获得当摧,需要我们进行入职后的培训毋船。 ”据了解芥负,宝马(中国)每年都会根据员工表现共妻,提供给员工出国培训以及交流的机会牧惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欣痘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毫哥帘,以拓展视野脚季,提升能力贰筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为非捞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是问罗,吸引并拥有了一批充满抱负略椽、专业的本土化人才绞殴皋。而面对未来僵势浩,本土化人才也将承担重要职责陈咕,“这包括为‘在中国蹭特究,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向航渤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中创。”沈燕表示墟从。2012年投膜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锰工凤,并在上海组建人工智能团队女撇榔,承担电动化和智能化的相关工作添农。另外堡拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门推卉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班耐。 这个团队将研究和紧贴中国市成蹈哿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中修腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔灿澳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畅惠,用“数字贺螺、概率俊颊吨、未来”为题兄,论述特斯拉电池的高密度媚驴滴、续航里程及电池的安全性酬。对比国内倪妒居,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屠垫,并预言电动汽车和智能手机一样筋,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧,不可逆的未来菩翠蜗。 以下为原文距挂瑞:   关于密度和里程数洽。 特斯拉Model S上市已经四年多了淌毯飘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌储壳,至今为止一个都没有兑现锑汲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)际锻,里程最长的量产纯电动车巍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堂嗜呜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廊讣梯,忽悠消费者提补粕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亨洞隋,里程普遍降低10%以上)来体现里程隙,在有些国家辅助使用NEDC的标准虽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矢啸浇。   关于安全性和自燃率棠导。 自从2014年初安装了底护板蹈勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丛,远远低于燃油车柬,各种撞的惨目忍睹事故钠噶熬,也都没有发生自燃稼劲。相反潦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭,却成了全世界自燃率最高的机动车藩亮,更远远超过了燃油大巴的自燃率庭违。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篡狙汤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门年哭投,车门闭合的时候已经有点变形了)搪铆赁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缴趴,几乎可以说孪:特斯拉重新发明了电动车次如缮。    国内真正用心做电动车的企业吮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丧衡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凄、变速箱取下、油箱等纷痉,改造成电动车的事情)轿诧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱继,才会全力以赴来押注电动车谩。当然吾,也可能是很多品牌都在蓄势待发彤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招点吾。    电动车不是什么弯道超车睦嗓,而是换道竞争孩。    今天的电动车实检逗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脓。待机时间是诺基亚的几十分之一衅贡,软件也没有几个嚼哗,通话质量也不好辞碉涉,汉字输入也麻烦的要死揉慰铰。和智能手机一样百靛敖,电驱动和自动驾驶注定了是未来品磁,不可逆的未来什相隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   2016年8月30日撩赴灿,在北京新浪总部夏,北汽新能源充电部门副总监陈保江厕抹凰、北京华商三优总工程师丁晓伟嘶、电庄总裁兼CEO先越梗啤福、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞍叹乖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动短都。    作为新能源汽车销售终端环节啪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泉完。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈凼鸶,更是充满了诸多困境苍,不为外界所熟知蠢。    那么豹,作为中国最大新能源汽车市呈稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况瑞,北京模式发展的瓶颈是什么个褂劳皖?有何值得借鉴的地方偶?又该如何去避免失误和纠正激般蛔?政府票还、车企鲜、消费者在这一产业链终端中垃,分别又该担任何种角色妹饰费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步第:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喊奋:魏总颂,刚才你从用户的角度呸徒,同时您也是媒体人的角度季,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疤看酸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈,您发现了这些问题之后抵秃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坪剐?    魏士钦颁喊枪:其实我们一直在琢磨这件事潍祷牛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泊贩妨,这两点是能够解决掉的稿爱耸。首先第一个隘袍,支付缝垄。就像刚才先总说的蓟公匙,有个银联一样的东西别稻,接下来有个第三方娘徘,或者接下来大家都使用微信支付拼,不管是充电桩也好郡瑞,app也好藏苦,还是当时的扫码也好窗怜,还是微信也好坝妇,支付宝也好睛蔚撂,能通过手机支付赣,基本上都能解决掉刑协泉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妇,我们把支付给它想办法统一了护。不一定统一到一个里边去乾脖,大概两三个萎,大家都在用还,这就没问题退登。    第二枷吴,这就相对更难一些了切彩拧,应该是有一些第三方平台真正站出来两淡,能够收集所有的真正的准确的信息改嗡,其实当时我们自己在做app的时候赡,就是在做摸点的时候邦颁谢,我当时就矛盾腔甲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矩擂,后来琢磨来琢磨去寐蔚,通过很多用户的反懒逋搿,我定义出要摸一个最准的点本,不要最全的吠焙。准是什么概念拔瞎夸?第一惋校,我找得到玲,第二斯淘,我到那去一定能用得上须挪达。如果我找到它了车,也到那去了闷沁,但根本没法用宪挪蚕,那就没有用了味钒。所以如果站在媒体角度衬案瘁,我希望不见得是谁讼铆,也许是个媒体焊傅哎,也许是另外一个平台斤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疲哦岔,但是它也不一定是最全的勒,但是它是这些所有的里面最准的韭版,每一个用户都能找到桩唾埂李,而且有百分之百的体验把电充上峭媒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的警佬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欧细偷,是咱们国电的站聘,是快充饶俊闲。我们编辑去那边准备充电的时候实律统,有六个跑快车的兄弟妻荤,霸占着那个点朝笛关,就是不让你过去场愤嗜,这个充完那个充暮,还剩一个车的时候咐嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟都猜香,赶紧过来充电瞎唉口。我们不等了客返菱。但是他们不知道面返漓,在那个点不到三公里的地方吃蚂地,快到积水潭小西天那个地方末,还有一个充电站集修赴,好像是三个充电桩还是两个奢挤,一个车都没有华,而且车位都是空的惫盼。他们不知道那里售。而且那个点诡磨,我们当时找的时候用了三个app呸赋,只有一个app上标出那个点捆扦反,另外两个app是没标那个点羞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赖和,所以准确性其实很重要斑饶。所以如果能解决这两点方,我觉得咱们的空置咐如卉、闲置的问题一定能解决摧坏魂,肯定没问题的涸翻。这是我的观点荒塘纲。    黄山雀首:关于公共充电这个领域镀瞬谴,我不知道魏总在充电过程中慰那,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题危?    魏士钦屉热湿:出现过溉,很多箱。    黄山迪板:这个问题其实很有意思的问题捂,充电桩的标准是国家有统一的标准污,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电公略。    魏士钦隶口来:是这样茅,最典型的例子就是腾势卉,腾势在很多国电充不了逻畔,但是在小E充电或者普天是能充上缮。    黄山技割:我们可以把时间放长一点来看徊漆,在2004砷、2005电动汽车兴起的时候片净衡,很多人都不知道电动车是什么僻久,充电桩是什么财盆啼。随着这几年的发展泻妇,物业慢慢都配合了涩蠢淖,所以从成熟度也好舰罗、物业配合度也好哗,应该是越来越高的偿罕。国家层面出台惋嗽帘,新建小区予以配合肉,包括老旧小区的改造痰杠每,都会多方面来共同解决这个问题貉皆。其实关于今天的这个话题喇策,我不知道台下还有什么问题要提问的嫂。没有的话茶休没,我们可以做一个最后的总结涡。    我接着丁总说的北京模式的问题去,我们今天说的是关于北京模式钨,丁总说了一个北京是纯电的市承至,跟其他地方都不一样恫,上海是极端的辫湃驶,上海是混动市巢问蛊凇,北京是纯电市场宋克唾。我理解还有另外一个模式含疥焊,就是北京的充电运营商是最多的吼履钡,发展是最快的角,一开始是国家电网蔽抱谢、普天在推落娘促,后来群雄逐鹿渡,特来电剖、星星等等各种运营商都进来了锹钎,包括先总这样的都进来了疏宫锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商适井胺。    魏士钦捣设:现在已经不止了朽吐蝎。我们有一个数据势,说是47个运营商澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款比改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酪逛祟,我讲点个人思考和认识虐。    先谈思考联无春。第一刚牵,供给侧结构性改革内涵非常丰富炉,大家可能更多关注产品的结构性改革愁刨,其实我认为鹅,源头是制度的供给和政策的供给彻仕,再是要素的供给匙钞,三是产品的供给枯狸班。    再把这个逻辑关系缕一缕奸唱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喉媳恼,而制度滥诺韧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孰拜。所以现行体制下官嫁腊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诉?这是我思考的第一个问题莽崔拭。    第二个问题携兔,是我做企业这么多年的实践和感悟剃,企业到最后比拼什么轨嚼摊?其实就是资源的配置效率擎郎卞。汽车行业也如此响翠抠。你拥有多少资源固然重要斥节通,比如研发队伍顶假,既有一两万人的口,也有六七千人的蛊闭,还有两三千人的古挤孪,资源差异很大箔稳措,但实践证明人多不一定成果就多可,关键是资源的配置效率饥备揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胎课,取决于一个企业的决策效率和执行效率请长。而企业的决策效率和执行效率袜魂秽,又取决于它的机制和治理结构忿。    反过来蓖蹈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弊童。也就是说革,产权结构会影响到治理结构和机制犀烧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抽凡欧,进而影响企业的资源配置效率染。    从逻辑关系上讲念愁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秀兜峡。    第三个问题蒋釜藐,产权结构是前提寂,是源头性问题胺谋豆,多年实践狗,有以下一些体会喀少鼓。    关于股权射歧兼。股东应该优质化敦惺,股比应该合理化瘸酵借。近期也好刮驰舱,远期也好窝,你不能把那些对企业治理行呕熊、技术冒触、管理猫,以及市场拓展没有任何贡献抱炼芭,反过来可能还会添麻烦者谜,当股东狙。这样的股东不能要厢。    股比结构这块晒狡,不同行业钞谅肺,不同企业弥焊,它的结构模式必须符合市场规则靡敬能。若是竞争性行业吝哪,不管是央企抗,还是地方国有控股企业毯,做第一大股东绝对控股搂馁,很难实现建立混合所有制的初衷萍霓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淳,竞争性行业混合所有制要深混庞农卯,不能简单地浅混搪龚。什么概念爬?国有可以是第一大股东十,但不宜绝对控股菇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化臀嫂夹、国内竞争国际化这么一个概念闭韭。既然是全球化糕,如果你这个竞争主体驶稼蠕,你的治理结构礁鹅,你的产权结构暮新绅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话昏遣,你如何参与竞争裤茹词?道理非常浅显明白离松。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践獭毒。    江汽集团公司制定十一五规划前刊,我们就有一个想法芜谢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迫克释。围绕这个思路帮蹈胶,于是就有一个叫三步走的战略规划锯闲。    第一步才,把国有企业员工身份置换掉拾烤,从根本上说监蝗挞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挤,对职工也有好处仆笛,是多方共赢的一件事情梳喜侩。我们知道禾,国有企业这条船不管怎样昏,开得好功裳狠,开得不好堆金,哪怕再破再旧簿,只要不沉下去判备路,国企员工都会抓住船板惟仇诵,不愿意下船坊。    如何把员工这些观念转变过来贪伤删?只有让他们从企业人转变为社会人措摩。因此帅,第一步是2006年激取,江汽集团公司所有员工进行身份置换碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会次口险,作为每个子公司的投资主体弧攫松,共同组成投资公司绵邦腻。    这样图荚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权体啡。    第二步瞎缝定,我退休后佃类,引进中国建设投资集团有限公司袄推。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愧释浇。初步实现产权多元化垢。    第三步擎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胁偶,包括安凯客车的控股股权烘孟,整体运作上市蹿。去年1月获得证监会批准轨艇,上市公司已挂牌水。    通过这三步走——置换身份挟电首,初步股权多元化敝,整体上市内泵河,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的为久,对留人起到了较好作用脐辈。在工业化黔僳、信息化捆谓稳、网络化尤其是移动互联网时代埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代还,股东或雇主和雇员之间的搏弈咐,更多体现在决策权和分红权领域屉剑库。    为什么IT产业蛊,特别是互联网企业发展如此迅速馆坝从?正因为它有这样的产权结构班波躬,这样的体制机制惠讣款。做得好的互联网企业海悔靠,股权都比较分散涉,管理骨干和技术骨干都有一定股份问突请,可能这是大趋势评。    互联网行业资源的竞争和协同靡,最终体现在人力资本价值上被垢箩,他们要参与公司的决策和分红蒲。这个问题如果不突破材寂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难让。   存量是稳定剂涪,增量是兴奋剂    那么悄,内部机制如何变革兔矛?    1990年我接任江淮汽车厂长料,当时非常困难胺,留不住人擎赏。有些人选择离开档侯,人往高处走容冗妨,完全可以理解鬼嵌缝。留下来守摊子的这些人不容易呐孤,到我2012年3月退休岭,这22年时间里世当,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亲涩猾。    第一阶段是2000年以前卤枷。可用两句话概括绣侩届,第一句叫做存量相对稳定砍弦,增量拉开差距创。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爬扦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拜,可能就有问题距邓猩。因效益提高而增加工资尼疯睛,贡献大的就多增崔,贡献少的就少增斤胖。即便没有贡献倾,原有的存量工资也不会减少都,即存量是稳定剂娶,增量是兴奋剂闯泻僧。    第二句是有计划按比例增长工资沫抄寡。也就是说沮携,企业效益再好千赊,效益翻番工资绝不能翻番扭逞劳。效益不是很好裴,工资也要涨全拔吵。为什么捌孔讲?因为国家年改革开放30多年辆沪抠,经济20多年高速发展袜疚,物价一直在上涨详曙,生活成本在提高付,降工资就是降生活水平葛敞。所以我们有计划按比例增长工资藉享,以建立工资蓄水池软漂皇,以丰补欠鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氢。    第二阶段是2000年后嫡扇夯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荡光。    第一部分是拼潜闯,区域领先的现金收入搽。和北上广深不好比琉僳,但在安徽及其他城市的同行业者中萎,我们的薪资收入是高的魔,员工及其消费能力比其他企业稍高考郝。但现金不可过度发放夕懊,这是心理学面蛋翁。人就这样枷,口袋里现钞多了后我, 像一线工人惟,包括技师在内里孰,他腰包丰实了票廖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肩盼踌。    第二部分是大福利协那。我在任期间榷嫩,江汽集团公司解决万余套集资建房橇,还有大学生公寓陡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲涌牛好画,很便宜沦琉丝,还有免费午餐匙,包括洗衣房等含稗黔。有大福利矢,有小福利芭,五险一金都取上限提乓匆。    第三部分有限的股权激励鹊。    区域性领先的现金收入阿楼、大福利惧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酶,这使江淮汽车员工享受收入不低莫咸惜、生活成本不高的待遇恫。也使人才无序流动降到最低颅算。我在任22年淬,江淮的人才恒枷笛,不管是管理人才还是技术人才朵绿,几乎没有怎么流失亭庙。    外人都觉得很奇怪廓傻掳。当时有个汽车企业派人力资源副部长骋勾,在江淮附近找了家酒店栋棠,一住就是一个月行岛,每天晚上打电话找人兢驰,但没有人为之所动毕肆。    究其原因苫偿,当然也不仅仅是待遇和福利喘但型,重要的是文化留人酶,怎么能留住人心毫梳师,这是其一瓶。    其二巍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粉,使员工的成长速度可能更快贸缝。    其三啦歉拿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亨途镰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痴戚,但我们有三条路径呕嗜掇。    一是管理人员成长路径泰咳:管理员寿、助理管理师勤患、管理师浅、二级副经理喜、二级经理湿、一级经理筋蹿。    二是技术人员成长路径爸梢熄:技术员山五称、助理技术师簇、技术师;设计师慌捻被、主任设计师妥假、设计总监驹沦掏、技术中心副主任功跋嫁、主任等臀腿翁。    三是技术工人路径麓臼:高级技工卧悄脸、助理技师潞遍、技师亭弗、高级技师盎汗委。高级技师的薪酬庆,甚至比二级副经理拿得还多然。    这三条员工成长路径狼,每个岗位都有岗位说明书痹镜碱。你要申报这个岗位辩蚂垛,必须经历什么培训表黎,需要什么绩效炭瑟旗,才有资格申报伺妙。上什么岗位有明确的薪资标准独戒,“升官同时发财”台洗吗,用人用工尽可能做到公开公正透明绰。员工们也看得很清楚蓖,只要好好干瓢,就能够成长莆寒。    总之诬溃戏,在中央政府大政方针指引下娘慨抗,切实楼笺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滥粳。    尤其是产权结构改革螺叭鼎,不要消极等待主管部门来安排然时返,等是等不到的开。也不要对现有体制顽口海、机制太多无意义的抱怨痴皇履,只要动机纯正船皮,对国家对企业对员工有利镣布,就值得一试暖,这是我在江淮汽车多年的指导思想蘑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋插,但一定是基于稳定性鲸奠臣、权变性爸、柔韧性基础上的变革敝逝撅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通能舰侥。同时切记不管做什么事情菠,一定要取得合法合规的文件依据茎狡。    在沟通管理和内部运作方面始崔彤,如何适应政策环境票唐,是对企业负责人的管理智慧的考验寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻蓬。   当下漠境拘,在互联网经济蓬勃发展杆山裤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豌瓢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龟无膏、汉腾醚、乐视阑退、蔚来颁绅、Nevs矾氰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翁。但这些新思维授皇硷、新模式遇到来自行业工、公众和政府有关部门的不理解和质疑钒。为此寰球汽车邀请行业专家杰温、新势力企业领导查、主流媒体高层缅褂籍,就大家共同关心的行业趋势娶、创新模式竿、市场预判等话题展开热烈讨论揉。   程远度害雾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矛讨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糙贤搔,也是一个全新的问题慧丝,所以我觉得应该是个很有意思的事不。今天让我首先来作一个发言昂厘彪,我觉得是抛砖引玉欠水悼,我想把石头抛出来肠,引出大家精彩的观点媚鹅哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仟闹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艘,他们该不该进入汽车行业脱哭拾。大家知道拒达,这几个企业全是新人萍,以前都没有做过滴,在社会上是有一个反响币拐,有一种争议赴,说现在已经非常挤了灯,我们已经达到了2500万辆的规模效士,100万辆的企业已经有六七个了稀,还缺你们闪敞内?你们现在还有机会梨?我想说这是一个很重大的问题巧们汇,我想这个问题为什么说是战略问题险,中国汽车业一开始就有这个问题莲。   我的印象中伟设,我觉得中国汽车业有很多政策拧林,也有很多重大的事情扒,但是我现在回忆起来捍夹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大内案劳,一个就是开放引进筏,也就是合资苛栓嫁,也就是所谓的市场换技术集圈。另一个风乌,我们做了一件很大的事情诗文忙,叫反对散乱差波妨败。这么几十年来潜丰,在我们的汽车管理部门参,我们就不说谁了驼恭,大家都很熟撮,都是朋友乔,现在都七八十岁的人邵。我进入这个行业30多岁凸嫩,已经过去30年了己,这些人现在已经退了细囊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情督函,一个是合资引进敛遁,一个是反对散乱差烂阑啊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钳炕烁,即刚才说的市场换技术叼籍薯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柔寞抠,只许有资质的企业做吼块垢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峭,就叫中国汽车工业总公司甜。后来赎宠,提出了南北划界胶饲,想要一汽在长江以北鳞氨,二汽在长江以南懈毒,形成一个竞争局面票吕。这个想法没有实现顷船史,当然再早我们搞过六大公司落滇,但是总体来讲迁佬但,我们在企业车的总体思想是害怕竞争频。   我在八九十年代写过一篇报道掏,我就说中国汽车为何怕竞争菊授?其实现在想凯,我们争论来争论去就是一条毫,国有竞争瀑欢,我们认为企业太多了氦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凰馁。   那时候从国家宏观的角度当,陈云同志提出了一个经济学观点使,叫做鸟儿在笼子里飞将,年轻同志可能没有听过畦潭剑。虽然给你放飞夹匙稗,但是你不能乱飞岔,得在笼子里飞俩颧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斜,所以我们提出“三大三小”觅谴,规定的企业能造车乐扛,其他人都不能造车暗,认为进来的就是捣乱赖被耙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镐,后来被总编辑改为无心插柳川。我们一心一意想扶持的企业搞上去块立,但是我们不想扶持的企业又在出现棋稀旁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕾幸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墨衬,为什么呢同?当然是我们的基础比较差聚,一无资金肃,二无技术详澜凭,三无人才婚,白手起家晦寺峭。这时候我们引进外资苗,有了资金孔侈保、有了技术摧吾、有了人才牡需,奠定了我们汽车的发展基础抚漓。但是只走这条路等于缺一条腿弗乓递,只有引进外资撑侯翅,没有自己的发展外订。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镭,反对本土企业鸥褐袒,所谓自主企业妹经兄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域固戚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妙填,奇瑞惋、吉利瓶仙逆、长城导架、比亚迪际究荷,没有一家是合法造车的企业煽版,方式大家都知道烹拘,买一个不生产但还有资质的企业膳报,就是所谓户口本袜,然后就开始造车唱匙途。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纹瑞建,该死的企业死不了拷煽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馁,这是一个很奇怪的现象挟桂,在其他任何国家都没有这个事情难弗绢,只有在我们国家墨聊梅,这变成了一种无形资产输祁。   所以倾枢,后来工信部成立前夕湃,在发改委发布了一个通报霖逆,宣布哪些企业要死拴,其实是一个作秀蔫练。因为这些企业本身已经不存在了恭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昆派,就不会有这种奇异的怪现象肺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垫统,我们把汽车产业的市场化叹俩、自由竞争的方式忽略了扰穆,我们把它当做航天航空管理畏。所谓集中力量办大事定惧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慑,像航天航空只发射一颗卫星掀,只造几架航天飞机拱睫死,但是汽车绝对不能这样媒桂诽,如果我们中国只有一个汽车企业定委,我们今天无法想象能够达到2500万辆唇嚷抨,我们可能还在200万辆以下徘徊面仇璃。   我们想想我们当时的规模呢,讲起话来渐散悉,我们一点底气都没有袒奢誊,全中国所有汽车企业的力量氖钾桅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谈抨杏,所以我们那时候是没有底气的赶颠。那时候蔡总经常讲乃莆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缅督秆,我们国内的某家工厂谜摊,搞了多少年抨非?投资130亿干了那么多年没有干上去逆,现在回头干干究碎踌,别的合资企业在武汉干140万辆车梢匪,听都没听说过他就干成了泞。   当时我们确实是一穷二白讥,那种情况下我们引进外资疙,但是不让国内自己的汽车做寂上桔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戚,变成了外资企业孝、跨国公司一股独大碱显,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌却漓。   中国其实为什么发展到现在这个状况奖谱坟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沮,在座的年轻人没有听说过乾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号商肖溜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邪使。为什么有审批制彤?审批制就是为了反对散乱差便甫,所以你不能随便上企业勾硅。   我们把进入产业的大门关得很新莸病,一方面对产业造成了很大损失遍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恼。大家知道绊搅檄,那时候汽车卖多少钱吾痴?桑塔纳要卖了20几万矢矩踌,当时说两万块钱码,八字还没有一撇竿奈蛾,订购两万多辆宦厕褥,在桑塔纳卖20万的时候挪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幌泌胺。那时候的技术标准碧蓝、排放标准都很低抽瞄,我们会很快发展起来鸵谢,但是我们失掉了这个机会了查。这是产业上的一大失误冕替,就是反对散乱差邻沪,阻碍了中国自主品牌的发展劣没扣。   我觉得中国汽车进入2002年位没祟,入世以后就发生了很大的变化叔夏,这个变化就是放宽了纺别,应该感谢国家经贸委前司长绕喉槐,后来发改委的副主任欧新黔膘,他在这件事上力排阻力搁莆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腥泡粟,有二三十个企业进来疥妒。在这时候精颠,包括奇瑞编、吉利绵酣、长城诽棠外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霖湍骗,所以这是我们企业发展一个好的契机眉,这个契机来自于好的竞争母趁宛。   现在大家没有再说反对散乱差侩汝撵,但是这个毒瘤并没有肃清信申砰,现在要有一个新的品牌出来林,我们第一个想法就是它该不该出来榔碱,又来添乱涵。所以在这种情况下晃,汉腾出来以后纯坡我,我当时也没有太明确的认识讽怂,在网上一片谴责声的时候从浓傻,我就意识到了这个问题疽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腐蠢,大的打败小的伺纺扔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憋,快鱼吃慢鱼俱。汉腾给我一个启发斗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奶寄瓣,今后还会存在枯。   现在一汽套、二汽非常困难平漏磋,包袱非常沉重画,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辆景侍,但是最近连一辆好的车都出不来岸竭。现在真正有活力的企业是谁呢惧酷悍?是长城芍、比亚迪逛、奇瑞酷、吉利啤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诗第磁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戳蹦醚,让大家不要惧怕竞争鞍良森,竞争只有好处付。我们老是说过度竞争沁茧士,实际上没有过度竞争曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惠妓泵,经济规律本身有一个调节作用靶涩,一旦过度竞争它会自动退出阮曹讨。   我们的出租车管理很失败露汤,就是我们怕过度竞争蜡淑箔,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹿,因此打车难乳龟、打车贵藐捐,群众怨声载道快。凡是放开竞争猴刮米,像家电产业大家都知道聪仙,为什么发展得比较良性呢嗡疽?就是因为放开竞争就缆,是不是先来后到呢帅孝?我们现在想想80年代妻辜,61家电视机厂城啥抨,现在上哪去找凭律陆?大家熟悉的品牌卤垄梳,北京牌杰抚、昆仑牌什,我前天在飞机上看到长虹假粕,长虹居然还在奥继,出乎我的意料胸祭粳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抱,现在新出的电视机厂谢,TCL过去有吗传?就是长江后浪推前浪吕毯汤,我们永远不应该对后进者说不输究,我们一定要这个变成一个共识患雇,任何时候都可以有人进来祁绊。就像他们说的捞,任何一个行业都会机会吮默。今天在座的各位都是新进来的谐,我觉得你们的机会大大的有胎徒懈。   我的砖头就先抛这些卤糜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勾司:沈达炜 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权充菜,严禁转载筋炊,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  徐和谊说咀虱霜,当我急的时候强眠,老唐一乐敞仙,哥儿俩(的配合)还行翅蔫急。双方都是坦诚的心态驹,就没什么谈不成的事情勒随。    唐仕凯则认为抡寸檬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潜,基于双方的相互尊重酥。合作中记迪,尽管文化不同悄、目标不同廓瓤,都能坦诚地交流巷坎,达成一致甲浩管,满足消费者需求缚琳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凡陌础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杭镜牵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偏竭设,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥吝功。在奔驰E级轿车之外哪倍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作促。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时领显,徐和谊说谐,关键在于双方的真诚与坦诚窗然饲,这与我们的性格有关戮杯。我的性格是直率开,而唐仕凯先生则是含蓄携驼、温和捕筛狙,哥儿俩(的配合)还行角。双方都是坦诚的心态父,就没什么谈不成的事情信痕春。    徐和谊谈到沪蛋挺,合作中藩脐磷,彼此考虑对方的文化枫、体制凹,对对方的决策机构都很了解尘测,也想知道对方的想法颁,并多从他那套(系统)思考富:靠不靠谱漏柑肖,可不可能柒。不能瞎白话匙味,不能伤和气惶弓闺,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为蒜粕,随着后续工厂和产品的导入窖冬付,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫂歼。    他还打趣说傲,唐仕凯先生文雅罢位,当我急的时候受,老唐一乐痴恃,我们的搭配非晨芑镜合适协惶太。    唐仕凯则认为检拆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薄及袖,基于双方的相互尊重卸。他说衬,我们与北汽之间有更多的共识痕鞘毖。过去几年的合作佳,大家互相信任敬歌枷、持久辆猫厂、坚实亩劣簧。我们有德国人的执着忿乘、坚持溃,在双方合作中箍匣糠,尽管文化不同赏、目标不同莫媚,都能坦诚地交流娃,达成一致蹄,满足消费者需求凹姜,也能让优秀人才有合适的岗位功遣。可以说洛坏化,北汽与戴姆勒建立了最好的秆、双方互信的关系囊幸涟。    另外磕,唐仕凯指出蒂,中国业务的发展啡鞠熬,离不开经销商伙伴的精诚合作箩,他们积极履行对消费者的承诺逢、关爱溶姥,也与我们建立起非常良好的厂商关系街微。    他强调鬼傲,我们与北汽的合作惧锨挽,增进了双方的关系搪。 全新长轴距E级车上市现称稀,领导合影(右二为徐和谊搏悄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手活权才,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刚陋苛,目前脊烤嗜,我们的合作是最好的滴豆趴。认真总结以往的经验颊、教训洛炽怕,特别是过去的错误巍撂,接受媒体的帮助合、批评奉,因为大家对我们有更好的期许辖牵慌。目前纫层,我们仍没有达到自己的目标括氏缸,在中国市场还是第三名屡篙穿。但是惯栓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斤。因此丢遍剐,我们还需要精诚合作蔑五,力争打造一流的企业;精益求精朗,建立一支一流的团队黑。毕竟捻铆号,我们的公司和事业都很年轻如,在发展当中最重要的还是关乎人年仆委。因此眷扫牟,我们不能只顾眼前蹬箔,应当放眼未来毛首刚,希望取得更好的位置藩尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊死交:    各位领导变、各位汽车界同仁轰欠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘎溅幌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹德。今年论坛的主题聚焦安全督鞋赣,我觉得非常有必要库瑟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钱心先,已引起全行业和全社会的关注喷贡杰。    今年以来恨,在国家和地方补贴政策的助推下裁赐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黔,1-6月卯苏汝,新能源汽车实现销量17万辆冉,同比增长126.9%变糖。其中纯电动实现销量12.6万辆禾店车。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝎,预计到8月底口涉皆,全年6万个新能源指标就将用尽姬孔矢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酷喊蚀,同比增长170%细酬凌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陵烈。    但随着新能源汽车销量猛增磋霉箍,其安全问题也逐步凸显疙碉课。仅今年上半年赏,与新能源车相关起火事件就有11起存聊,事故原因涉及到电池暑履、材料店吐腹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衰然。不但给事故车主造成了严重的生命墨琼耍、财产损失筏粕抚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧共,极其不利于新能源汽车的推广扫逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汝茸共,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羡竭首,新技术新模式尤其如此沦迸反。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗡、火车一度跑不过马车督浩隘、人工智能行业也几起几落沮,每次都面临着必须攻坚的难题归梅返,并随着问题的解决才获得新的认可翻。新能源汽车行业也是一样嘲虑挛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斥巍蚕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菱长,在蓄积了一定的市场规模之后蓖,开始到达一个新的平台期倾,开始面临这样那样的问题涣。而我们认为铆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勉。    首先惭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浦控敌。    今天我们面临的新能源安全问题广侮,一部分是技术问题都,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磋。但更多的是行业规范问题栋疮,由于新能源汽车市场发展太快牵鹅,行业法规建设相对滞后触莆,安全法规不够健全褂抗瓤,相关标准缺失帘,再加上消费者安全意识不足摄防,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等回炭,共同导致了一些安全问题的出现纲香鞠。作为一个新兴行业疯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虽仟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度列荒感,这是新能源事故频发的原因科,也是新能源发展到当前阶段萄,我们必须着手解决的问题拭零脖。    其次坝,安全问题是消费者关注的基础痛点卉耐逆,必须全力以赴加以解决午旗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男妹么,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全济含。我们经常说奢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晌稠,但是没有了安全这一基纯虐上汀,里程的远近本身也就没有了意义霸惰。新能源推广几年来访比陇,市场上对安全的质疑之声始终不断详搓丘,说明广大消费者除了里程焦虑梨膜,还普遍存在着安全焦虑贺黑苹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑精,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浓炽膛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佩。着一把火就可能会毁了一个行业腹,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畏,必须将安全问题作为头等大事来抓瓢疆蝎,否则就会被消费者所抛弃担梢。    最后通世,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媒潞,也是发展的动力源考侈描。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破连,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搬,才能得以持久生存慧贪。千百年来试皮,人们围绕着使产品更加安全可靠辫崔,不断做出创新借屯涧。及至今日渴铣,我们投入无人驾驶汽车砂、智能网联汽车的研究啥碉颅,很大一部分原因冠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椭闲。新能源汽车作为面向未来的产品讥栋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变测惧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桨李反。    由此可见俯睹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡,粗看起来林林总总德搓,不一而足;但是究其本质税筛扯,核心还在安全颠媳髓。破除了安全问题秋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钎方享,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题化挠屠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扛,而围绕安全问题不断攻坚克难够,新能源产品和发展模式将不断创新弯纱问,不断创造社会价值藉盗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吮烯,我们从一开始收,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缚疙,从战略高度提升安全性洗狭彻,居安思危尚,未雨绸缪烩秤,从研发碉、生产到售后服务掇,都布下层层防线岭纳层,确保产品万无一失魔噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计飞,从源头上提升安全性爸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障林。从产品的开发设计阶段捎删,我们就从整车控制叹、动力电池邻滔、高压安全等方面以高标准进行设计逞餐受。在整车安全方面党粗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统长莎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茬。在动力系统方面匪吉,我们从材料洪、电芯你、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术航,降低电池短路和起火的风险迹惊搬。在高压系统安全方面导阜,我们从防水莱、防火降细估、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玩疥拍,高标准强化安全功能漂娩杏。除此之外舌常,我们还充分利用智能网联技术蘑箔,对新能源车运行进行实时后台数据监控陵谐抠,建立事故应急响应保证机制盲,为新能源安全使用保驾护航辅炭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熄,以高质量产品确保安全晶默。在新能源汽车快速发展的同时蒜,北汽集团不忘发展新能源的初心俏,严把质量安全关僻仁防。北汽新能源生产的每一款产品硕累,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岛,还要对电池墩案、电控系统进行严苛的测试与验证脑哩伺。目前俊锰错,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霖,其中电芯安全可靠性测试标准42项猫,电池系统安全可靠性测试标准50项谁形晶,BMS策略安全可靠性测试标准33项碌蒋,这些测试包括长时火烧测试墙燃涵、电池剖切测试隙、极限跌落测试和电池浸水测试等计叹。同时渺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毛萍。上半年忱荷,北汽新能源接到订单2.6万单玲敦案,但在资源不足的情况下幕哇兔,我们严抓质量关诬霜,绝不为销量而粗制滥造倡,最终完成15052辆的销售任务隙,订单满足率仅58%纯层,但却实现了上0事故率的优良成绩娇美锻。    三是加强售后服务与培训冀底,让新能源车用户买得放心帝策腑,用得安心瓷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缅噶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敦,包含车辆保养扫赌秦、车辆维修吝兽、紧急救援窝隘、充电设备卵霖看、增值服务快、客户关怀等多项内容宏窗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粱蹦朝、维修貌究瞧,并对服务完成情况进行跟踪监控侨硅,形成服务闭环欠,确鼻耄客户满意纽。同时鬼敌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拇邻泰,对车主进行说明和操作演示烤秆水,并规范安全培训流程疤,提升新能源车主的安全意识啼示。在此基础上矛棉袖,我们还创新营销服务模式挠,今年8月12日京辰里,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库,不仅具有推广新能源车的效果庇,同时可以让车主及时更换略删帮、检修旧车上的老化电池绥,通过我们的新模式给市场提供更多安全狼、环保画洼、高质量的车型肮函,给消费者更安心的消费体验盆扯。    各位领导圈菜恰、各位同仁毙凄:新能源汽车作为一个新兴产业咆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笑咯,出现一些安全问题姑嫁,这在快速推进过程中也是难免的剔目,是我们必然要面对的问题空。因此新能源安全问题克,绝非某一家企业能够单独解决波汞椭,它需要我们整个行业的协同并进匣论。    有鉴于此悔暖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囤,不能因噎废食兑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蚂猜壤,牢记我们新能源事业的战略使命系,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念较叼抚,以持之以恒的韧性拱,推动政府搁享、科研机构殿闹思、行业协会鲍、企业乃至全社会开放合作轮呜汇,不断建立安全标准磊笔茧、不断规范行业行为缉辫、不断推动技术进步律、不断优化消费者使用习惯鸡,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧、发展壮大缓脾惦,实现整个行业的可持续发展独擦孟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馈裂,各位领导鼎、各位专家狄,业界的朋友们梆母:    大家好!今天捻菊,众多长期关心牧列、支持中国电动汽车产业发展的领导腑恭、专家和朋友们齐聚郑州宪,共商大计蜜。作为本次论坛的协办方虫鸥,请允许我代表宇通公司穿坏陀,向到会的领导观即、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讥筷壁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乾弟。    近年来钡杏,国家出台多项重大政策殊,从顶层设计牟、推广应用梳嚏窗、税费减免派、购置补贴纬尺、生产准入寂、基础设施等多个方面迫牌,保障新能源汽车产业健康快速发展垂。客车作为电动汽车发展战略的切入点烂列睡,是电动汽车普及推广的重点领域氰寥。至2015年底秀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竣,占同期所有客车推广量的13%容焕羡,为城市节能减排客、绿色交通出行做出了重要贡献祟丘。    财政部昧、工信部奖、科技部催青、交通部的、发改委等部委台点咕,通过科技计划谋徽、产业技术创新工程等重点项目进行支持痴盘凸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化查。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盎暖:节油率范、续驶里程等性能不断提升哥桂匆,动力电池能量密度枷凛被、驱动电机效率等关键技术迅速进步澳。    具体来说倪剐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妈、节能与控制技术方面已实现了自主研发帆辰泰,大部分电动客车均采用国内自主控制器高,整车性价比高靶耐酬,满足市场需求磐桓,节能效果得到消费者认可叛汀抒。    二是动力电池性价比显著提升妨袒糙。动力电池腊察玻、关键材料国产化进程加速倦荤,安全性和工艺技术持续改进舵短。与2010年相比恼瞎,动力电池能量密度提高将近一倍醛哦扮,成本大幅度降低侠。    三是驱动电机技术水平进步明显谈陵纹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求念惹,在功率密度玫相局、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥袭冈。    同时夯降饥,我们也应认识到览颠,国内电动客车研发试验能力有待提升借涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缕:整车可靠性袍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力开、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堑玖,寿命俗、低温环境适应性遣猛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巍纪艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疮俯。    马凯副总理强调嫩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乒罕。电动汽车由于安装了电池饺、电机腿疮抠、高压线束等高压部件槽畦,给整车安全性带来了新的问题茨,而电动客车安装电池容量大极、整车承载人数多纺蓖崩,给整车安全设计提出了更高的要求骂。    因此取多评,电动客车必须从防水酸浩、防火扛编皖、防触电闺、乘客逃生陪八奶、事故处理等方面综合考虑氨勘,从研发制造睹毫抹、运输存储莱、维修保养法、报废回收等全生命周期各个阶段着手辜翔,在电池安全厢、控制安全裁戎、高压安全腿伦、电磁兼容等方面进行技术攻关物诺,全面提升安全技术水平临翰。并对车辆岗屎、零部件运行实时监控玲禄,起到预警作用弗点钮,保障大规模安全运营踢。    宇通自1999年开始研发电动客车备炉,持续加大研发投入闷,得到了国家部委垒奸裙、河南省政府和各位朋友的大力支持檄。未来桃己,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入废欣,围绕电动客车轻量化徊锌、智能化闯、网联化以及智能制造等发展方向筏唐,立足自主创新窝伴,掌握关键技术坛腥,提升安全水平块磋,促进电动汽车产业健康快速发展浮井蝎。    但同时公,为了推动我国汽车产业的转型升级慌,实现2020年500万辆的目标曝吻,我们依然任重道远隋钳恳。行业的健康发展曹,离不开国家政策和社会各界的支持痞式,我们建议档附串:    继续支持产品品质提升和新技术研发仓胚。在纯电动恒倪捕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弗,研究开展创新工程二期项目等毫娠李,助力国家下一阶段产业化目标的实现拎茧。针对燃料电池客车很韩缅,我国和国外先进水平相比还有较大差距色,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肚僵,尽快解决关键技术问题鲤,推动产业化发展填。    电动汽车正处在新产品推出的初期览较,技术飞速发展返,面临很多未知领域的挑战苟悍,这些不确定也带来巨大的创新机会祷,是企业氛五睛、行业和国家的历史机遇悸,也是赋予我们的使命和责任拍岭,    我们将坚持创新茬家高,努力实现产业转型升级和健康持续发展拼。    最后些,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲哎棘:李芳" "陈清泰论衡刃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办樊剃寞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抢褪长。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出环翟届,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昧,回应社会的关切啦架,引领行业的健康发展别化梨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洁,广泛交流弥晌、献计献策春廊。    首先是创新引领问题婚辛糕。    去年白腊驾,国家多种政策的叠加效应充分体现尼休圃,电动汽车呈现了爆发式的增长返阿番。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善覆魏攘,并得到大多数试点城市的积极响应合碉。更加可喜的是脑武,电动技术逐渐被消费者所接受断咖讽,潜在消费人群在增长偏卸教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笛,总体上戌催仁,这还是一个政策驱动的市惩闫稹,它的不可持续性已经开始显现能迫监。从今年起台逛,国家补贴政策开始退坡赏。种种情况表明滥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韭纹媳,相应地污,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椭绢读。购车补贴的退坡技渺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埃堂。也就是在购车叙勒请、补贴逐步递减的同时妨,政府应在研发环节加大支持力度愁测,集中资源支持在动力电池括褥、核心零部件虐填、电控技术凳蚀、轻量化灿射、智能化等方面突破技术瓶颈逢。    另外辜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扳接去。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寐娇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挤荒剃。相应地供,很多巨型汽车公司正在加大研发力度售两,大手笔投资于电动汽车歪我快。    这一切表明礁郎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快五。    由此看来奴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睹。    第一拉,政府补贴政策进入退坡通道疗,电动汽车性价比提高的进程寂,能不能跟上政策退坡的进程殴舶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键槐鞠识。    第二虫熊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亥蛙,中国肯定是他们的一个主要市场目标枢韦。能否改写我国燃油车发展的历史努购,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立清恐蛋,并建立起较强的国际竞争力玖甘,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭糕化。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤砰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绷。    因此嗜镭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导回,那是在强政策激励下的增长鹃斤撂,是不可持续的乃届捅。有些企业一门心思地追逐增长接徒恳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽缔坛,却放松或忽略了创新和研发豆蜜绊。    应该承认卷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逛阂,性价比还是偏低的刊亭秃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馆酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佛细境,理性地配置研发和产能扩建的投入怠壬。    当前嘿,我国电动汽车正在向成长期转型嫉仁藩,这是一个重要的机会窗口荷椿及。从全球看藏眉,电动汽车的技术路线还有选择的余地愧雄俺,核心技术尚待进一步突破郴,关键零部件的壁垒尚未形成吗泉,信息系统还在发展恳耻剔,品牌效应还未发力屉,商业模式正呈现多样化袒勿。可以说敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间那皋捣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眠莆蔑,有较好的积累坊。我们又有全球最大的汽车市场支撑乌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权高脓妻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇品喊街,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稻,潜心打造核心竞争力汐俱炕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换湿,另一方面可以与国际巨头同台竞争方蔫棉。    电动汽车和燃油车一样济,竞争力的核心是聚集优秀人才竣,拥有强大的研发能力捷缚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吩韧筷。对于汽车产业来说始懦敖,生产能力的扩张是相对容易的海旱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的想。但是牛疮僵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淬甜玩,因为那充其量只是一个泥足巨人棺谱。    补贴政策的退坡竿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喂虑愁,补贴导向将让位于市场导向稠脯,让位于创新导向妻。优胜劣汰作用将被强化密,在大浪淘沙中垄,真正能站住脚的汾皋寺,将是那些具有创新能力妙攫、掌握核心技术襄讣祭、具有品牌效应的企业危煽痉。    关于安全保障的问题笨淌令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈客,特别强调要重视电动汽车的安全问题焕壤。这也是全社会非常关注的一个问题募,是这次会议讨论的一个重点拈啪。    为开好本次论坛敞胯羌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研竞,并将在本次会议上发布调研的成果泻颓摧。    汽车的100多年发展史说明幢汰勉,随着人们生活水平的提高扩钎,出行机动化是一种必然的选择垄籍。但是搅魔稍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帽,电动汽车处于起步阶段腥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啸,还存在由于能源结构改变而带来的饶匹嘎,诸如高压电路揽虑、动力电池等新的安全问题玩晦。    因此饯猜鹃,在电动汽车市场快速增长的时候踞,安全应该引起特别的注意辽,无论是整车企业咆罗,还是零部件企业俊跑,对于可能出现的安全问题钝,都要诸项排查杉捂爱、及时发现并创、找出对策爸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隙。即便是这样朔,进入市场后的汽车仍可能出现问题捕氓,这就需要继续跟踪措嘿卵,不断发现新问题美,不断解决问题垒涉惨,必要时要召回已经进入市场的车辆玻。    应当承认梯捆是,电动汽车技术的成熟度还不足骆,市场考验还不充分菊,消费者的信任度还很脆弱拉提,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煎降。从这个意义上说认萌慧,我们必须把安全放在首位狡抢。因为安全是一个否定性指标硷市,世界上没有绝对的安全失岔呵,但追求安全是企业的天职檄列踞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誓妇,要以更多的投入栖唇,在设计杰尖洁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哄。我们绝不容忍安全隐患疾,但也要宽容失败衅钨,因为这里存在着不确定性穆。    安全也是规范出来的踢使,要高度重视标准童架舵、法规和监管的作用菊羌,设计安全的标准和法规青漂落,有些是科学的研究和论证定下来的忿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的变。企业必须严格按标准和法规生产伴扦掏、管理和运营喜实钨,监管部门则应该严格执法泥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醒,绝不能容忍劣币驱逐良币碳幸项。    今天粉耙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锚靛娩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妨纱渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迪北,它还缺乏充分的应用考验锯榔敝,需要未雨绸缪亮贩,防患于未然鲸寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及炯囱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俏淀,各位同行纠番徊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》人寞踢,每个桌上都放了一本悉,大家可以直接看差澜巨。前面上半场我估计是大家最关注的蕾护乾,有一些政府动向概斡疥,他们做的干货穗姓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晌拈,我只讲讲技术讽抚腿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竣盎突,有三个方面淖,有些技术方面的内容是有相关性的料猴骗,政策本来是张永伟讲的巳,我在PPT里基本删掉了欺狼鹤,大概带一点坊飘。    首先讲一下电动汽车安全的技术沸猴纯。电动汽车安全技术我们分三块敞,动力电池的安全团档福、电动汽车整车安全杉勃、充电基础设施的安全馆抡。首先是动力电池的安全性蚀,是最基础河奥、最核心的腿,包含了电安全囱、热安全洗、结构安全等等赔规。    我要先从科学的角度说一下香山柔。如图(ppt)晒,这是电动汽车动力电池的基本特性娘,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓉剁,一个是电压孺降、一个是温度坑,对电池安全来讲遁哀济,这么一个很小的窗口里才能安全工作面,如果温度高了会发生一系列的反应赤成客,就不正常了季。我们具体来定义一下这些温度白,这是做一个严格科学的实验设淀惫,锂离子电池的热失控曝年高、温度变化好甜龄、温度和电压变化的过程蚂。有三个温度墓睡瑞,T1叫热失控自生热起始温度恼,这个温度一般在90度角,接近100度扩迹旅。第二个姥,热失控的触发温度册,就是说热失控要开始了动权。第三个奥,热失控的最高温度徽妻,代表了释放能量翟饭柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龄,给出了一系列的各种类型的动力电池恭,比方说三元的NCA胎啥勤、NCM媚樊、锰酸锂的肠,钴酸锂羔、磷酸铁锂歧,还有钛酸锂的涝,从中间就看出米富娜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娟捅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲤伦,总体来看敞雹,热失控最高温度比较低一点算水,这是钛酸锂的相。    太过于学术化一点陵肺滤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诞吭妙。热失控平,我们先从热的角度堪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肃眷,我们的SEI膜就会分解胯校、负极电解液也会反应挨钡惕,隔膜机制熔化权危,再到正极分解卢、电解质分解啼,最后就涂层崩溃味,大规模的内短路电解液燃烧垂,就形成了热失控举侧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度染眯。    另外一个问题嫁采何,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咆,像放鞭炮一样肉,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚拉蜜,如果在整个模组系统中间扩展雄划锯,这个能量就非常大了恕。我们说其实不在能量的大邢凉场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦倘,但是并不是一个危险的东西氛蔽久,关键是没有瞬时释放苟,这是一个瞬时释放的问题继式揉。    诱因赊赋馈,刚才说的是过热引起的稀快,还有电的和机械的灭谓,电触发恐速,主要是过充伸、过放等等鄙,尤其是过充赁甭,过充引起的热失控是喂5δ耄害比较大的本,这是它过充的一个过程和机理刷妈武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绰。还有机械滥用上抬细,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藩叹,这是在网上搜到的底盘的切割实验桑,专门看它怎么样剂沟,机械诱因就会最终引起短路拿拴。    第二部分黔伶将,整车的岗,现在我们找电池厂开安全会玲怂,电池厂就说很多问题是整车引起的类福,不是电池的事撵啊。的确退,很多问题不是电池本身造成的谁盲没,是外部原因嘿写汝,整车传闺疆,比方说碰撞会引起刺细霜,电气安全裳咎,还有功能安全箍厂,重点是这几方面箍晶诚。比方说碰撞沪丛,碰撞是最容易引起题内堕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竟吻睫。第二坡,各种原因的电气线路短路引起着火苯甲年,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹄眯,电机控制器墟绥违、电机电子器件IGBP短路了奈沥,高压搬旅落、拉弧秤、多处熔断卫,整个就全烧掉了怜譬,这是控制器烧红了绢椽邢。另外一个漆,比方说前一段时间南京暴雨之后阂飞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哇溯锭。功能安全本嫁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佳,电池管理系统死机弥伍俊,但是充电机不知道粮,继续充糙饲扦,充过头了刷伍,导致了安全事故彼篡,一般150%会大规模的内短路逼,充过头150%姑叮卫,不管是什么电池税臀天,包括钛酸锂电池蛇芯,如果充过头也都会热失控的谱,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔡骏匙,但是过充之后过压也会引起安全事故僧炬。    第三苯,充电基础设施的安全誓毛妮。尤其要说一下充电设备的安全问题骇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耿,它的防水烽谁、防尘颠、防腐蚀揣册舌、漏电醒、短路保护等等乘惭,各方面存在一系列问题曙。我们开了基础设施安全的研讨会峰溪馁,大家提出了很多问题剃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闲鹃艾,我不在这儿过多讲炮纺挟。比方说先,我们荣威550就是非线充电着火笺佩家,自己来安装这个嗅绍,比方说外部的“三防”氨侥憋,内部走线的零乱碍活,不按要求接地等等味测,这都是我们充电设备的问题坟夏搓。比方说全生命周期状态的监测侨虑、管理体系的缺失荣累,线路老化之后也引起很多问题涝。尤其我们在研讨会中有专家提出韭掸亥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证次泼,因为那里头重现事故之后就会特别严重埔淀。    我不要都讲问题炼默单,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果美科叮。    第一健,说一下全球国际的进展滩。我们要学习几个亲怕,一是安全防护方面蒙光榷,比方说日产的电动轿车Leaf靡,现在接近23万辆丸,没有出现过重大事故梢。它有一个安全防护的设计体系等,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扮,而不是说不能做到安全骨锹。人家做什么坞?首先荷抨嫌,有很好的防护设计理念浇,它的防护伺,首先防控事故发生赊,其次一旦失效涪,可以失效不出事玲绣,再次乡吉此,出了事讲季,把事故控制在一个可控的范围狼概八,控制在接受的程度跟燃油车一样核。是这么三个阶段刑肛沏,从电池设计聪未,到最后可达到的安全目标畴峨戌,是一个全方位的设计理念捞当。    二是设计开发方面授尽,遵循了严格的V型开发模式接,从电池包嗓杯枯、耐龋块趴欺蜕、单体伤蒋、材料山登,从设计层幸弗、验证测试层攻闻喝,是非常详细的补,包括底层的电池材料泄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了究,我们国内的电池厂现在还很少用这些脖捆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赫,其实这些我们都很熟悉乐,比方冲击扇辅、振动氦舞、挤压农看但、跌落寸店绣,拿保块跌落时、单体跌落等等楔,针刺劣惦、极端的短路瓤社、火烧了、热循环稗慰袍,有温度的高低温循环实验尽,这个好像我们做的不是很多暑罚桃,气体分析等等垛该弄,这都是全都做的可,这是我们跟日产合作交流的盘掠胆,我觉得还是给大家分享一下布怪汇,很有意义的稿兰。    第二梦仇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稠,这都是公开的藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢套,这是一些主要的专利恳牵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羔系,这就是一个完整的过程扭。由于成本比较高抵寐,其实没有在它的车型上全面的推开泥。    另外一个值得一提的泡分,特斯拉的碰撞安全性煤年,从设计的角度汤坟未,应该说借用了一些非常先进的方法岭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擂渤厩,发生事故之后帘茂屁,非常严重的事故也都是安全的纺冷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好双,当然因为它有别的安全性拜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汹。    第三韧匿,这也是公开的资料举诡,三星的电池系统咎。重点看一下电芯层面募,这是90安时内部并联四个单体电池酞,一个卷绕式的方型电池钱暇联,这个电池在单体电芯层面加了三个装置人焕,一个是过充保护巴翅肃、一个是防爆阀筏、一个是保险丝翔苍梗。我只说其中的过充保护虱,这个电芯的外壳是正极垃皮管,有一个过充保护的阀培价,当内部气体压力增大之后斗,把外壳的正极跟负极直接相连沁,短路鸽毙憾,形成大电流勤,外部短路馈,过电流之后保险丝把这个断开读,这个我们是值得学习的票羔读。也就是说在电芯层次进行材料柬锈、电气戊落、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚊哆捂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摹峦,其实它把单体电池当成了一个小系统庙垄龟,我们可以对比一下慷骋皑,日产电池的南冢块相当于三星大电池的电芯炉霸,就是日产是小那老破块价视康,三星至少客车上是大电芯软。    未来趋势来看估,现在工信部300瓦时疏朴、350瓦时都是这么高的吭,这是国际趋势喉,没有办法涩儡,大家都在这么做疙卵,10年内我们真的要到350瓦时慌僻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的才,2020年300瓦时应该是没有问题的冉顽,这个从比能量角度是可以做上去的览,成本也会降低添,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹤幸凸,比能量倾校布、安全性是一个翘翘板乘,所以我们现在都出这么多事城,下一步300瓦时岛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汉额魂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术认射夸,我现在牵头中美电动汽车合作磕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忻咸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冻守缮,这是最核心的下一代电动车技术控毙菠。    说说国内的舰其,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩封芒绦,待会儿再说问题秃。正面取得成绩绍菊体,从材料体系嗅诚蹄,三元正极蒲嫂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梢巷,比方说在阻燃隔膜串坛、阻燃电解性世狼、阻燃安全性也都有创新钞响勉,取得了进展新滥。从单体电池产品的检测结果来看航,跟国外也没有特别大的差别宿缴尖。总之巧婪,从统计结果来看劫躲,我们和国外的相差幅度不是特别大纳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锣路,总体电池的安全性保持还是不错的邯,这是实验的东西麻竭,严格按照了国内国际标准筹戊谦,因为我们的电池企业也跟国外配套芬驰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套累窜,所以我们其实国际的标准都是满足的措。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谭烩伟。我也举一个例子珊额开,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摧。刚刚说三星的有熔断器闷赂、过充保护器午、防爆阀咯沟拆,模组的我们现在电池管理系统等等讣肪,还有一个问题订,自引发内短路烩拐,这是一个问题镀痢奸,我们的制造杂质筹、经常小规模的过充过放骋,长期积累以后会自己引发内短路贸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吭,因为不好重复实验阑肆荚,我们首先做了一些重复实验的方法雷沸,把规律摸出来了盘,这个短路会形成三个阶段角史划,内短路的第一阶段笺稗、第二阶段蛾并姜、最后一阶段宠。第一阶段只有电压的下降燎、温度基本上变化不大彻琳,第二阶段确令,电压下降同时温度有大幅度下降博,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棉鲸娘。    如图(ppt)峨哦蕾,这是替代实验崩蔷,这是算法擎男疟,这是短路的测试实验妈庐旗,这是结果娃绅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胚任,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陪、内短路的阻值都能精确的辨析出来拈缓,提前预警热失控事故沮呈匆。    整车安全苇肉吵,首先是轿车安全滔从捂,比方电池的防水缸怖,跟整车关联度很高孟,因为静态的防水涛勤,放在车上不一定防水穗驰垄,现在都知道IP67锨,其实一些厂家都做IP68了浇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故略,我们如果做得好是完全没有问题的路菲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溅咳平,这是我们做完的设计矩暇共。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全东襄锚,这好像是我们比亚迪的电动车滑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绦纪,做得好我们的防水比燃油车还好片颈撑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崎读涂,关键是我们的技术到不到位敦瞧赏,所以我们来谈安全问题应该这么看罚淌。    第二泻,轿车碰撞安全痕谐,我们做得好的企业也是不错的胃哩。举个例子呛,长安的顽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浑,这是产撼必凰、学藉显、研联合研究的填醛萄。甚至为了将来的发展唾逝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的光慕。而且电池包不是越厚越好恋扇,如何又轻量化临、又防撞殴谢,在优化设计方面也还有很多工作可做疮庇盾。    第三饱灭,整车电池系统总体的安全保护猜蓟。我觉得我们通过上次的整车交流会佛祟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匪监,大家都觉得还是非常不错的嗜肚妮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贩蒂,尤其是轿车企业是比较好的勾瓦,分层狮隙默、分级做的是非掣嗬睹ⅲ好的厕挛,比如说高压安全管理系统匡。就是说只要按照严格的流程来进行开发恕将差,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穗遍。    另外我提一句客车绞,待会儿宇通的汤总还要讲的蛙,我不多说了吓痰遁,他们有成套的方法来保证安全性屉。    最后氮涟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橙。前面领导都说了灯题,多少起多少起耗炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上哭厘寿,7月份多起来了拿。现在存在的问题粟,我们在报告里面有详细的介绍恍,我在这儿时间关系也不说的太多了兄。总体来看浩靛,我们安全性准入门槛要提高额腾,所以现在在指定各种标准鲁,要进一步提高标准挟蒋茸。当然还有一个问题尸栓淡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窗杆勉,因为充电桩跟车的接口是老的纠,现在要搞新的判泼溃,新的总体来看是更加安全的刷等市,老的怎么适应新的篱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战才膝轨。    我们的发展建议恒快饱,我也不详细介绍了凳皇,因为我们在报告里都有肪煌,永伟会比我说的更清楚一下庆衰。    第一个幕惶,完善安全标准蹋挪,制定更加严格的安全标准赌凸食。最近客车安全标准霞、电池系统的安全标准哥挎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准按。    第二个可,监控体系似亮疙,现在当然都有监控系统淘,马凯副总理上次也说了揭垮入,监控主要还是要靠厂家监管沥惭,不是靠城市最后的那一级胁擂抽,最后那一级你也不会给太多数据念壤,数据最多的还是我们厂家自己垂替,我们最有能力监控好赦桅硅。    第三个抡,强化充电基础设施安全管理檄岛哎,严控地下车库史系、高危场所充电设施建设与安全监管架藤。    第四个罗渭描,改革检测体制厢,我们建议建立新能源汽车年检制度匿,传统车要年检手梗,新能源车是需要年检的爽,比方我们防水鹤枚汹、防尘性能仁,新车是好的稿,老的就不一定了败,我们的绝缘性能畅辫、漏电保护等等是需要检验的陋奉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的记,这都是很重要的繁。    第五个附鲁,建议改革行业的监管体系斑岁,现在我们是准入瘦,有几千个车型粒釜,客车是很大一个数瞬兜疽,很多厂家都进来了糕达碘,不能说让谁做盾撕菇、不让谁做灭米烧,我想将来要引入事后监管的体制司丁,谁要出了事要负责典,要召回泼烧、吊销执照乳阂、取消资质仁杰分,甚至取消你不能再进入这个行业茄缆浩,这是我们建议的要加强强扦,否则这件事情没法弄筐。    结语三句话错令:    第一光,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荡飞桂,为什么是“命根子”婪木腑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转死扩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凉?我觉得怎么强调都不为过事,所以我们要警钟长鸣括界,高度重视骄舍,大家都是这行的从业人员层刃,都不希望这个产业下滑思吴锈,但是为了做到这一点讲几期,必须要警钟长鸣稼,高度重视乖譬。    第二风,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秒。想性能大幅提升史,大家都希望300公里恋孟、400公里泻何室,客车也是要提谷,高比能量电池是必然的趋势问,往上提的瓶颈技术就是安全廷香廊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点化雹瞧。所以随着动力电池比能量不断提高久夯魔,电动汽车安全技术的门槛越来越高箩,本土企业要有危机感堵。    第三妙镀酱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞋纷肯。安全管理必廖,政府责无旁贷城拐。    我就说这么多搪辰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔矗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日傲坛盲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菠购庐,到今天的北汽EH400的下线请姑,北汽的这100万辆用了5年的时间蕉纬。    在活动现辰弧,北汽集团董事长徐和谊表示怒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壁,不断的加强产品先杯朔、技术疗捅玫、管理创新暑氛,不断的加快电动化烤购男、智能化烈栖溃、网联化蠢、轻量化的发展步伐宠腺切,全力抓好‘π计划’的深入落地冠。力争到2020年掂藩岛,实现自主产销80万辆苔,这其中包含新能源产品20万辆洼莎苯,实现销售收入700亿元鹅,进入自主品牌前三名的目标岭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刀超。”   “来得晚敢,干得猛立巍界,站得稳”    “来得晚萎,干得猛暮瑟来,站得稳良。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结降癌。    “在行业内来说播书,本土企业已经很多完成百万辆了寡鸵孪,我们加入进来铣收模,形成一种集团向上的态势楞。”北汽自主分为三个部分尽,“绅宝剐锑、北京私砰蕾、威旺缺一不可丘,齐头并进锰抢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杠秃劳。”在随后的媒体沟通环节中波,李峰坦言枚墟贺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馅烧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群关陋。北京是传承“越野世家”品牌精髓殿搞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境把跨。    “越野车是小众市吵闻印,但是在中国市场上谱纤,硬派越野盾,没有人能从北京汽车手里抢资源苏欣。硬派越野或是下一个风口伺嵌哆。”李峰在接受媒体采访时表示猎。    除了在品牌划分上的努力泥蛾,在车型投放层面双献,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车传,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闪渐,而到了2016年胃纳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚼,加上北京品牌和威旺品牌归,更是达到了六款该钡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例紊瓶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敬悔辜。    而面向“十三五”淌,北汽研究院院长邬学斌表示什猫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趴曝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诚碌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线校,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歼乓桂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃林山,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矫哄。”    是的些须祷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筛,北京汽车仅用5年的时间呻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”备。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔼胖,现在一是车型结构变化了圭撩匹,市场引导到SUV戚、新能源和智能化上去涉备。我们由三级跳变成了一级跳狈塘模。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诚,“市场的变革对于自主品牌来说癌,恰恰是一种机会噶。我们有对市场最敏锐的感知浓猜,最接近市扯选,这是任何合资企业都无法比拟的戊。”    从年产销量看秘,2011年达到2.4万辆害承窍、2012年实现7.8万辆伯保厘、2013年超过20.2万辆辞、2014年突破31万辆糯较妈、2015年完成33.7万辆唾,2016 年预计目标42 万辆布苔,到现在已经完成了23万辆诚伦畔。“2020年我们要达到80万辆汞。”徐和谊表示弄稿加。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚊视哀,还要有好的营销态店,“酒香还怕巷子深”乘。在产品营销与销售网络建设方面坑冗谢,北京汽车依旧不甘人后箩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捻睦赌,“人在一起叫聚会晚反讹,心在一起叫团队潍唇。”    2016年上半年休辅哪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家里粪峨,同比增长396%工肝,目前网点总量高达到836家苔,渠道建设速度令业界刮目相看诫孪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帆,同比增长20%湿,目前网点总数已达1081家胳拼。    据已公开披露的销售数据歧认,2016年截至7月漓滩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阀缄,同比增长42.7%鲍炭墨,远超乘用车行业11.1%的行业增速柏龋。其中鸽讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妒无韭,同比增长94.6%口铺,成为名副其实的“自主增速王”抡痹。在具体车型上星穆,绅宝X25累计销量接近5万辆恋巢,在A0级SUV细分市场排名第一煌萄琅。威旺1-7月也实现了近10万辆堪臼,同比增长6%以上具。    对于营销体系黎,蔡建军表态称氛匈翁:在互联网时代闭静,消费者出现了很多新特征嫉,他们爱分享互动溺渤挪,重视原创和分享矮,并处于一种“始终在线”的状态雄挥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杯匹铺。   对于未来趴呵甩: 李峰表示浆夸,在“十三五”期间逛团,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌方。    其中针对绅宝品牌偷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冯衔懈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那樱块化技术平台旧攀虐。    此外斡齿媒,针对SUV市场火热形势簧,绅宝连续推出多款SUV车型驰胶,形成了X25梦、X35靡算、X55狼抹、X65组成的SUV系列娇滇,实现了对细分市场的全覆盖巍奸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澄喷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50举。未来窟健,北汽威旺由经济型微车朴、MPV倘、SUV和轿车等品类组成刀醋。   责任编辑蓖哨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棉乏,在杭州召开认芥,我们非常激动豆。我们希望全球贸易更加公平厘,中国企业能够更好地融入世界市场即缚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩墟吓,要向世界展示中国汽车业的良好形象泉。据了解霉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靛藕踞。李书福说荡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虑涎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炔冈,李书福告诉记者辉交,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裴驰,吉利要展示好自己的形象遣。李书福认为底,我们要解决全球经济治理问题督前,首先要做的就是提高自己的竞争力蚕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理节奠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒拍连,李书福就来劲了畔溅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头割痊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竣钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夯蔡,是全球经济的一个缩影颅溯。”他介绍说规,未来汽车产业的方向是电动化悍、智能化咀傻舜、轻量化曙拌磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磺锌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一随。李书福认为楼全,两者的“联姻”以及之后的融合发展搔陋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筹需说、活力眯、联动相、包容的世界经济”躬频死。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乒稠浚,在他看来两者在基础理论研究和基础奈卮郑块研发方面合作得非常不错娃菏,他希望沃尔沃能更豪华坷猎、更高档肉、更有竞争力你,希望吉利能不断提升品牌力拳、竞争力和溢价能力息米。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件委蹬。”   在吉利汽车体验馆返入色,新款的“博越”展车停在那里摩羔帛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毒退骇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨川。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缺莫腊。李书福估计潜剧耽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作何礁。去年冬天些,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辩穗,他也曾表示高,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烫科。   “汽车的产品形态也将发生根本变化能寡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衡维露,商业模式的变化已经从电商碱碴、维修标、汽车金融矩、二手车旧可、人才培养等领域开始孙,逐渐延伸到供应链前端的设计录攀、研发和生产品。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闹,这是核心吐。”李书福说鸽毋,汽车和互联网汀就钝,两者已经分不开了蜕樊膛,汽车制造业要想有未来陪泪僵,就必须和互联网深度结合起来醒祷隶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碧半,吉利每一次研发创新匠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歼珊薪。   “安全既是时间长度芯庞融,更事关人的生命舜信梳。有人说插,现在的汽车都很安全了憨氛,安全已经不能成为汽车的卖点了没,我认为筒,这句话说的不准确散念,也不全面堤。安全对全球都很重要套辉,对国家很重要涉类,对个人也很重要寝系,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害趴尾,可以说安全事关大局涉幢,安全关系到千家万户昧违,我们一定要把安全放在首位铝抽矛。”李书福说鳞损。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中损,不仅有央视的直播苔年停,现场还有上百家媒体井,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踞亭,受到业界的肯定谦记寺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厕搽梁,用现在的话来说就是企业的基因锯醒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔献,当其他条件与安全设计有冲突时料棺革,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辜,而不是相互妥协嚎。”他认为屏,当造型与安全有冲突时嚼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纹券素,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钾小霖,也会毫不犹豫地选择安全馈。“汽车是给人坐的豌景含,所以安全对汽车而言实在是太重要了经狡。也就是因为以上这些理念绢双,沃尔沃才能发明汽车安全带纷、汽车安全玻璃评、安全车厢穷幕裤、儿童安全座椅玖捻、侧气帘讼涵、车外气囊脾、交叉路口自动避险自动刹车涎、城市安全系统等等蛙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题归瘫屁,因为对人的健康会造成影响笺憨恃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梦骂庇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肖节。 责编叫祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脆?这是东风集团高层必须面对的问题扑烧。“国内前三其擂,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇、市场份额5%钨派珊、销量125万辆辈,其中东风风神必达35万辆灌书察,挑战50万辆鞘瘦帛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且。   论自主品牌的持久战课,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芥柿。在他看来裴,相对与合资品牌琼凤,自主品牌的发展分为三个阶段刚:战略防御崩相、战略相持和战略反攻陀。   “对标合资品牌卡、自主品牌已经经过了战略防御阶段冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡。”8月10日邯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莆甸统,并反复强调翔司径,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帆,风神刚刚取得的历史最好业绩麻。凭借旗下三搅矗客——AX7额厘滔、新A60诲亲、AX3讽富,东风风神1-7月累计销量76322辆屑辰、同比增长33.5%衫溅乏,其中7月单月销量首次破万高齿。另外探卡逆,轿车销售26756辆蚀渡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆空替尾,同比增长27.4%侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念套耸:第一晶,超额完成任务;第二文妒,轿车和SUV双增长挪。按照目前“三箭齐发”的态势痉努苗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始戊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆能七。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簿仁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱许挟,东风A9超过传祺GA8粱庆瞥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搪。   “其实风陀绍,我们重点想对比的是帕萨特姆穿。”李春荣云淡风轻的一句舱匙鳖,让一向低调的东风乘用车敦稼,平添了些许彪悍和霸气艘。   不过粉倍,面对长安戎、吉利登孝欢、长城季捣獭、上汽这些强劲的对手信,以及合资品牌下探困、车市整体放缓的趋势菱傅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骄判凸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔼郎?这是东风集团高层必须面对的问题洛魂。“国内前三磨危诲,2020年品牌影响力达到行业平均水平清誓耽、市场份额5%绦踞、销量125万辆戎贝栋,其中东风风神必达35万辆美酿,挑战50万辆疽桨面。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舰饶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镶,我们要尽快达到35万祥怜。”李春荣形容裁览,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裳痢,未来五年将是“本硕连读”逼频,从自主品牌的生力军成为主力军空。   如何冲击第一阵营挨辜? ?   对于目前的东风乘用车来讲淋挡首,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战了,首先是产品秦。关于产品规划视千,李春荣给出的答案是般钉磁,东风在2020年之前鸵酬讼,会推出17款全新车型淑惰,其中传统车型将达到12款形,新能源汽车7款龄零。   实际上戒揣,经过七年的储备驮凹,东风风神已经形成轿车冒、SUV和新能源汽车三大产品军团厢,在大迷、中侈贰邢、小细分市场布局蛔。   值得一提的是朗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丹。这意味着船,除了传统车型敞,李春荣手里又多了电动车这张牌似,而在2020年的产品规划中痹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豹嚏漠。   产品层面坤,缺少明星车型敌肃臂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题北丧,而在未来的规划中胳切锌,东风乘用车的目标非常明确搞德狡:提升车型效率功硷臼,培育明星车型莎钳嘶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型不,半数以上产品达到细分市场行业平均值侗抠。   实际上漂,东风乘用车下一步面临的问题酪壤固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”班。除了风神之外芳翟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雀,以及合资自主品牌猩,而在东风入股PSA片台,成为第一大股东之后唾,东风乘用车无论在资源整合佰、品牌溢价姆炊、平台技术方面裙辩丘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疲,当然这还需要时间证明花陀。   不过乡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向激:资源协同包括产品使、平台痉、制造技术栖吴里、供应链恐、营销和国际协同悼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桨,随着车市的放缓倒,近年来颅璃,从豪华品牌到合资品牌略广、再到自主品牌筹顶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晴刻。   与成熟品牌不同诧,创业中的自主品牌肩,在招募经销商叹场、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力河遍。随着竞争的加剧商戚富、产品的丰富蓬蝎刮,未来将对渠道提出更多的挑战夺桂绍,比如一年之内连上四款新车的吉利秸材,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偏。   盈利能力当然是最为重要的标准脓覆,但是牺牲自己谴枷、持续补贴经销商蚊,也不是长久之计期庭败,解决之道要不断有竞争力的产品推出芬膜伙。今年年底石,风神AX5即将上市岸慨疟,明年AX1也将上市桔。   实际上屡,在青海活动开始之前保畦狗,李春荣提前到达西宁拉胚,专门到长城和长安4s店进行调研寝适。让他感到欣慰的是嗜冠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫂韶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碴,我可以负责任地说顾,我们的商务政策是最好的炭臼韩,没有之一梨缮。”李春荣对于渠道的重视程度鳞抨,基本上是亲力亲为闲蓟妻。   目前款,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碍返。按照规划姓棠,每年净增网点50家寺弟,未来单店销量逐步提升至800台以上吓,达到中国品牌经销商中上水平喇。 责编顽童级:李芳" " 〉璋ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彤龚,由中国汽车技术研究中心主办继虏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擞。在本届安全论坛上谅亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摹青龋,在回顾过去的同时侵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议触。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淡瞬帘、车辆啪恨、道路等影响交通安全的诸多因素蓬,促进共同发展喷琅,从而降低事故中人员伤亡率撮,最终有效改善中国道路安全状况泊碗显。   会后藩狗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胶缓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碑戊舱,并阐述了对于人浑桥、车美渡附、路兰港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戮爱革。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茶刃祭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比称梧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腑朵倘,一是日产汽车“三重保护”安全理念巾,即分别从社会穆、个人和车辆三个层面采取措施吼踢线,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侯邦坍,就是在车辆的周边辞违柔,设置一个安全保护屏障逗,针对车身周围不同的危险接近程度颠坡动,我们会开发相应的技术进行保护脊。   除此之外祭霉吵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠希。在车辆的前方锚吃斑、两侧茧窃糜、后方建立一个全方位的安全屏障欢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念封物。同时父,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臼佬,日产汽车也研发了一些相关技术慨碑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诞。   日产汽车始终将零排放栓、零伤亡作为企业愿景了贫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膳确,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酮拒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糠婚朴,可以在自动模式下完成转向俩挫、加速和刹车等操作鲍耽,提升车辆的安全性能贯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耐沤笨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奴刊。即使后座坐有乘客昆畔从,后侧方视线也不受遮挡缝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车号廊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绷蘑传,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上心篙,帮助驾驶者做出正确的判断奇。   针对电动汽车领域桐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抡粹,而电动汽车上的安全技术我,应该也已经达到了世界顶级水平去瑟飘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琼儒陇,高桥信彦表示苇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疏毖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垦督嗽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仓股,日产在研发智能交通技术的同时砂登秘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藤遁,其主要分为四大领域橇。第一大领域是关于自动驾驶技术的僵颂伸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜕人镁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勤传金,对电池以及其安全性能进行研究惹咐肚。   第三大领域是新的移动方式屠佩泵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秋泻,换句话说壬色,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伸店,我们针对这个展开了研究僳挽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判背献订,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展繁。   未来抖斤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂,同时刃错砍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共但,进一步降低交通事故发生率痊、持续改善中国道路的安全状况巧蛙。 责编硕盾关:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊荒伪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锨模,共推出6款车型倡,售价区间为17.58-23.58万眠。   新车亮点佬玻:   外媒点评碳彪联:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编德暖潭:李芳 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹净,严禁转载擅停睛,违者将被追究法律责任迪丛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晌绘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垛。   不久前绩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艾良,北汽集团以549.329亿美元营业收入韧授靡,排名第160位伟吠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单比悄,也是首次入围世界200强夹。“我之前的预测是在180名左右桓划,这个结果确实出乎我们意料奈伙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仆脸。   据网通社了解台,2015年讣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肋髓蓉,再创历史新高暇。“十二五”期间惦禽耸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆违,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帛赴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狙窟,增长3.4倍甸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流感琴使,网通社可以断定以下两点冯抬:一琉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扰订、稳定的增长线。二篡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贾臣。   为什么能做出如此判断侩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茶污?徐和谊的一番话做了最好的解答惕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骂,咱们给人家代工挣俩臭钱额,那是发展民族工业挺宋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烹捻?不可能材颠竣。能走向国际化吗女藐杀?那更不可能雹。”   然而圈,做自主品牌史手,光有决心率、喊口号是没有用的菏锣糜。正如徐和谊所说峨:“干自主品牌真的难酮,现在大家都处于成长阶段簿陶脑,想要效益好显然不现实懊蒲镁。但是效益不好就不努力苦,就情有可原吗搞?当然不是!己。”   从“1 ”变“2 ”桨汞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丁。短短5年时间杉味嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铃泼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暴逛湃。“北汽人要有工匠精神寺屑失,低着头俊趣、少说多干舒,闷头干迪,一代人不行两代人蝗泛,肯定成功锣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氰。   随着“十三五”规划的展开莲短,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒲涣年。据悉坍七,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膛、供柒氰、销霞涉蹿、研于一体的北汽集团南方基地欣。   届时弹姬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市情癸轻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巍禽膘,形成1+1>2的布局横艘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倪扯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺故烈久。   “十二五”期间喘韶,北汽集团凭借超前的战略眼光浮迸必,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剧纪烧。通过产业链合作碉枷,北汽掌握了最核心的三点(电池恫琼劲、电机价玛、电控系统)技术乡鞋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军会,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仁浩倡,并取得了中国第一捷、世界第四的业绩乓帅户。   据徐和谊介绍分残,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聪繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赏玩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绰丢释,北汽集团零部件业务板块几乎是0俊,经过这几年的快速发展臂尼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琅困,这是之前想都不敢想的磺欣啦。”对于北汽集团的转型倦士署,徐和谊深有感触谭祷钱。   据徐和谊介绍锰,未来北汽集团将围绕汽车产业链萌祷咐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梳,包括汽车金融钦碎、二手车谢捍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滩拱裁,带来规亩抢椋和效益的双丰收啼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点该墓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业备统拷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馅,这也是转型升级的重要标志之一惫。北京通航以合资挟、合作橡、资本运作为主要模式膳娃眷,在国内实现了产品工业化和市场营销剂匹甭。虽然规模不大陋设妈,但已经显现出良性发展态势良吞啼。   直视软肋浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高秆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言录,“我们举一个例子避退,这次500强名单共6家中国车企上榜题呻必,总共盈利114亿美元速相。美国2家车企宏沛赎,共盈利171亿美元浇磺童。我们的产销量远高于对手谎,总体效益却不如他们淋姥。”   徐和谊指出采很旗,提升效益并净杉,整合全球价值链幂,转型升级蜗临,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跑骋,也是整体中国传统制造业需要提升之处螺郊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施解,向好的企业学杏,从7个维度努力诚袭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稍柯统。还有四个月剧瞳界,拭目以待称廊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颅费啪,通过与他的交流可以看出筛虹,对于北汽集团的成长他是满意的端庭。然而偿阂,作为一名中国汽车人仕姐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踢。   “跻身全球200强企业茎蒜实,不是终点伯,而是新的起点设补芥。”徐和谊更是霸气直言了:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强具,中国汽车行业前三甲匿啥点。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兢缆:李芳" "   车云按枪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叮秸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掂滥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皑瓜款,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邯携。本文由现场演讲整理而成槽馁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春敲薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邻群,这两方面的关联性是显而易见的暗陪咖。    说到沃尔沃怜持,大家联想到的第一个印象就是安全幸距呐。的确酱透,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颈铂粳,他们就讲磊雀蹭:“车是由人来驾驶的拇钩。因此交割导,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苍谭队。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹋菱焦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坟串。可以这样说仿叉激,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹲昧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逆帮。其中当然有标配的翔尺,也有选配的捎骏粉,组合成不同的配置小麓十。这里我稍微着重介绍一下啼盼,沃尔沃的City Safety城市安全系统捷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统京炼姥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靖疯搏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墨景省。在2006年的时候此磷怒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眷渡扰。第二年也就是2007年蹭朝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曙沽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寸枪浩。2008年甫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弯,成为一个技术子品牌烁稿。之后的十年中这套系统不断地更新完善创板,扩展了许多新的功能瘸解,比如增加了行人探测馈梧、自行车探测稀菜痘、大型动物迟、路沿和路障探测与避撞功能贡矫饯。    避撞系统为什么这么重要呢铣豁稻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衰马病,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酵悍、转向功能的话莫,一切都是空谈呕。想象一下绞仍凄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊渡,这将是非常严重的问题缺陷莲。避撞系统的工作机理非常简单骄,首先是探测匣媚,然后是评估决策垛忍菠,最后是干预驾崩必,包括警告或者自动刹车牡。    首先是探测涎迁。相比以前堑损纪,探测功能已经取得了巨大的飞跃普。从单个雷达到多雷达和摄像头蹿涉筒,并结合多传感器融合算法部妈失。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奔空。    接下来是决策仆哪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惫。但是你在路上开车佃,特别是中国的路况博惜盛,不可能前面只有一个障碍物揭圣。所以随着多传感器的应用倡,现实需要更先进的威胁评估算法宠谩芦,可以同时考虑多个对象茸彭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佛沟,你车周围的一切都可能是潜在威胁邓惊核。    复杂的算法肯定会增加计算量哄鼻戎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奋氢傲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碉沙湾,有必要进行适当的简化尸另瞄。但问题是怎么简化纺搅?比如现在大家经掣人裕看到的中国式过马路搂,一群人一起走藤,走到路中间擎,可能有几个人继续往前走苏瞬,有一些人停在那里黄剐,另一些人却往后退涣横乾,这时候要判断预测是非常复杂的抒。所以乏鲁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荡拿赋,使得警告和干预措施如何定时毖门、提升相关性和可信度始终受到挑战什。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吻对瞎,才能提高决策的相关可信度秃。    最后一步是干预悼蛙额。判断之后还要有一个干预的策略链卑。干预一般是两种普确顽,先是警告贡诞,再可能干预摊。怎样警告呢比?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁略。如果没有可感受到的威胁存在肝韶臼,原则上车辆不应该警告驾驶员疼脓穿。这是因为顷愧港,如果还是警告胁四仟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溶。时间长了之后究夸,他就会把系统关闭或索性换辆车苟,在中国的路况环境下绍掠,如果一路上都是不停地警告酬,这的确是个问题燃攫。    警告只是一个声光或振动的信号砰,那么在警告之后旱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢府判?我们的策略依然是昆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生感牡勾,否则车辆不应自主动作甘休,理由也是刚才所说的放。可喜的一点是翱吠掀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擅,自动干预所需的时间大大缩短了嗜替敞,相比十年以前蹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兽。最后一点籍帝库,怎么协调人机界面师葱放,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拭,也将是一个很大的挑战萍体。    刚刚讲了很多伟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞘十。首先是效率问题死德,要调整警告反应的时间举呛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氖?警告干预是否可感知与理解帕诬?第二是相关性莲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船槐切?是正确的警告府沏,还是漏报或误报扑饰?比如说路前方有一辆大卡车仍囱,系统把它误认为是高速路交通标志牌褥弯竿,而不给任何警告墟,这个明显是漏报冕。但是反过来说胃咸摆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殿河,从而警告干预伺,这个就是误报级,这也是第一类和第二类误报的区别糖。最后是接受程度叛,警告是否很高程度被驾驶员所接受绵绥、并配合诫贯躺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灵觅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耻,所以这三个因素之间要互相平衡父垄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菲慑糯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目插哩蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶火具痪?是不是因为最近自动驾驶静、无人驾驶炒的很热纽哗?同时还有一些顾客在问晤陪闹,自动驾驶以后焚哆,我们的驾驶乐趣在哪里太怀睹?因为很多人喜欢操控烧,喜欢在山路或者赛道上开车福。    我们完全理解这些考虑盗恭蛇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苔滥芬,今天早上我走的是中环泪森缉,走走停停崇檬,就像这幅照片中般的拥堵嗅抄耐。当然扫,交通拥堵也不是中国所独有柬僚,随着城市化进程的加剧台揉扣,这是全球性趋势敲昂。请问这样的驾驶乐趣何在逼送?    除了拥堵晌讽胶,还有安全问题判承笛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脐廖能。城市化的发展也加剧了空气污染啊多,以及可持续发展与能源的危机恍安亥。对各位顾客来讲韧稍,还有实现实时互联和出行便利的需求牟潮。    所以疥,自动驾驶对社会膳含汲、环境和经济带来的益处是多方面的暮拦。首先概,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涣衅完,即使提升不到100%安全撇,但是97%薄棠博、99%可不可以韦年骑?自动驾驶还能连带产生其它的好处荷涂,改善拥堵簇炊、节省能源消耗兼甲惹、减少大气污染赋,以及使旅途时间利用更高效籍扭酣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赡骡,但我们说肯定也有挑战鞠诫蛾,世界上没有免费的午餐袭劣。对于使用者来说希,有人机交互的挑战姆慌。还有失效模式控制浚搓,万一系统失效以后彤干,怎样用冗余系统来后备控制砂权灭。有跟其他车辆系统的交互岁,你不只是一辆车单独行驶在路面上垮娶。怎么感知环境汀居凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尖辰。还有最后一个好,再好的系统羞,当顾客不当使用的时候殊,怎么做这方面的技术应对处理谜梧匹。对于车辆设计来说巩,还需要各种各样的冗余系统做后备长袄,确保自动驾驶安全谋绦。    其实庭,自动驾驶不光是技术问题上伍,更重要的是对社会和伦理的挑战淑喀,大家是不是能接受氮东?首先蹈罗九,什么样的商业模式陡袒,是我们现在继续卖车的模式傅点,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怖。基础设施的改变倒吴,比如说车道线钩霉步、公路标识的统一当,这也是非常重要的珊炉抱。还有保险公司是否接受绞戎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矾。最后是公众的接受程度侧那,法律和法规的约束脓搔陆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害,从而也引发了很多相关的讨论皋帽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么草?我们非常明确李景,这也是一贯的战略奉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者随唾刚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扳烈屉。    这里举个最近的例子廷捶让,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氦杰,已经在欧洲量产上市狙港,今年下半年也将在中国投放市场摊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统城查咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赌博稳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滴,而无需跟随前车汉冲帆。要知道薯叔沟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辈馈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秒参林,那就是到2020年姜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侣犀。这是沃尔沃汽车庄重的声明倾,也是一个非常具有挑战性的目标广藩工,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碾茄磊?    我们认为首先要充分研究统茨,通过真实用户与真实交通蛇祥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通附。还要多方的合作系薄匈,沃尔沃汽车通过与包括供应商檀钝、大学研究机构端详,以及政府部门在内的强强联合谎荚哺,来应对全球挑战川殴戳。自动驾驶之路没有捷径帘枫,就像练马拉松一样祟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步另辟氯、循序渐进的仿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全立岔,我们走的每一步也都要以安全为核心痞灭。我们要以客户为导向保形杆,通过提炼典型路况脑僵,悉心定义测试所用的通勤道路灰伎,同时尽量控制风险剔测。在技术成熟之前寝,必须反复的测试湃,以保证安全与可靠湘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暗彩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僵饺翘:要验证对社会和经济带来的好处灭仍泥,是不是适合当前的交通环境哆鲤珐,顾客谰、社会公众的接受程度屋点铃,还有道路基础设施的支持是不是充分靖劳探,与其它车辆和道路使用者的互动侣尘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘸,真正的大规模测试将在2017到18年促撑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酵朴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谦。    上图右边是哥德堡市区的地图蛇触穿,这条环路相当于上海的内环或中环杠矩掣,即城市高速交通路下多黑,是没有行人戮尝缺、自行车黄,也没有交通信号灯娩勒输。自动驾驶测试者是租赁顾客版呸伦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拇梯。在驾驶过程中畏,允许处理其它事务咀拍骋,从驾驶员监控到不监控翰疚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萍畅。    这里我要讲个非常重要的概念判,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郡摆洽,驾驶员还是负责监控和指令们描犬,必要时彼绍蓬,还应尽快接管人工干预堑侥耪,所以还有不少局限性典巨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桶戏漆,车辆负责监控交通环境味,根据路况决策和反应梳外,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溺宝上。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能且菊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芒,驾驶员需要对驾驶负责鲍雄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杜暮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烽堤寺,或者SAE第4级的程度涵陡囊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乾惋。可以看出钎侧,这是两个阶段之间非常明显的分界线扣盟恭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理罢,简单地讲裂,是通过多传感器融合斥,包括单个或数个摄像头监、毫米波雷达酥、激光雷达丹未、超声波传感器等钩哀伺,加上云端和高精度地图牧美,来感知周围环境射驴,评估路况和交通状况烤逼卧,相应决策与控制处漓仕,最后通过制动蹲舶、转向和发动机系统来执行干预辈式。处于安全和可靠的考虑休,我们有备份系统息瓜,冗余的执行机构搭,万一其中一套系统有问题抚鲁匈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶度。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冷缸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅径界。2017年纫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敌试,随后我们将在中国吵漏嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渤尺瘟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶按共莲,自动驾驶的远景又如何伤查踩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胁谓。如果大多数车辆有自动驾驶功能搪,车辆可以与人戚策、车刀、路互相沟通梦患,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粟衔晾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上令,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布形,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盛敬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任省桃瞄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饰跋编,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虑颇礁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呵。 责编常甸:李芳" "   从很多角度来讲绒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栋新胃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞳逝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攻祁,国产化是必须的道路窍呵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僚,能够接触到更多的消费群体惫硼搜。在网络发展策略方面本杉,我们会更加看重网络的构成形式昆酶撑,像城市快修店叹闹、售后维修中心快费、维修工厂等细梦,主要目的是增加服务的便利性兢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匿獭缓。    上周末(7月29日)涪,在接受采访时痪盟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泄,回答了中国经济网等媒体的提问携暇,内容涉及国内高档车市辰追肌,宝马在中国市场的发展战略袒售赶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隋,年轻似、专注恫喂,富有亲和力;与媒体的沟通自然吼寡、坦诚欺驳察,也表现出宝马品牌极强的自信与活力五。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时县,刘智说弘虑庭,中国经济发展已经进入一个新常态妻,就是从高速增长进入一个健康担、可持续性的增长匣。但是莲,随着经济运行质量的提高功咕擎,每一个百分点的增长侈,都是一个不容小觑的数量伤舰。把这个结论放到豪华车领域辣,我们所存在的这个行业唾,应该不会有前几年爆发性的增长档,市场会以一个比较稳定派型悉、健康骨、可持续的态势继续发展翰澳。就宝马而言校癌必,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摊恢测。比如麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闺宽,而是把新车毖贡、二手车奈累峭,技术保险副,国际式售后服务一起发展群乘,我们叫“利润四驱”环,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强。    今年贬,在集团诞生100周年之际厂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略集镰唬。那么妒诚,这些战略在中国市场怎样“落地”啪睫泉?刘智谈到蝗饲,宝马集团刚推出新的第一战略防,其中的很多元素不仅是契合中国市扯寥辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烷。他举例说趴胃,宝马提出的智能互联概念瓮虑骋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上查,领先欧洲10年以上锚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拒。再比如新能源方面袱。中国政府强调颅颠,到2020年新能源车要达到500万辆深。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥藤,包括纯电动和插电式混合动力车型哦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孝栏。所以在新能源车领域侗,宝马会加大对中国市场的投入磨埠屑。因此席棚橡,“从很多角度来讲膘讥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冠,刘智说泌坏。 BMW i3    随着本土化战略的实施辉烁,高档车市场国产车型所占比例越来越大何形。那么惮慰恐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盒?刘智介绍说暮,目前涪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辖。在几大豪华车品牌里面墟库素,就进口车的销量来讲疟姜,宝马应该是最大的韧。我们对目前的状况还是满意的铝缓糜。因为这本身就是在我们的商业计划内窘。    至于将来吵环恼,刘智强调难闯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功观爆纳,必须在中国取得成功委话,在中国取得成功来,国产化是必须的道路”裸。所以儒非朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藤瓦兄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琼涛。不久前废沮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魄态技。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场订。从长远来讲临,国产车型的占比会越来越高购。 全新BMW X1    近年来悼墨,高档车市场经销商层面的动向备受关注插伺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢局?刘智认为胃澈,应该说拈,这是一个行业性话题伺裙竟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巳暇,在厂商给予经销商更多的支持配合后片晚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兼。就今年上半年的情况而言兜傻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拢捻。对比去年的数据揣刊,我们发现搐财瓜,不管是在新车毛利挡,还是其他业务板块赴梁赎,尤其是在售后淘、二手车簿、金融保险等等几个业务板块草,我们都有了明显的进步凰娄。因此怕,他觉得堂耗:“目前处蜜搂,宝马的经销商网络是非常健康的”省默。因为扦铺,随着中国市场的不断成熟毁署互,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愁坪宪。从厂家的角度来讲垄,我们也不断调整新车的供求关系抢困罕,调整车型的配比耍,调整商务政策挟。综合下来氖桨蠢,应该说目前宝马经销商网络叉,处于一个非常健康的可持续发展状态脱。 全新BMW 7系    那么骋,比较以往宋辜,宝马在经销商网络的拓展上须赦贡,节奏会不会放缓一些韩?刘智表示挛,在经销商网络上稗,我们仍在稳健进行拓展匿陕邪,一步一个脚印地往前走存。从绝对速度来讲锤,或者是从增幅来讲柯,因为基数变的越来越大乏,所以这个百分比是越来越低的贯,这是很正常的飘。目前防,我们全国的零售网点超过了五百家暑戏,覆盖了全国所有的省市自治区谴兽沟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆,覆盖了很多中小城市兑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陷报。在网络的发展策略方面次耐替,我们会更加看重网络的构成形式梗,并不只关注于网络的数量顿焕航。所谓的“形式”就是像城市快修店汹堕、售后维修中心壤沙、维修工厂等等一系列的体系概念廖竣默。主要目的是增加服务的便利性桅铜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰。对于经销商池,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陛啤,让他们有一个非常健康良性的发展邻卵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T发动机了临勤亭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元锹。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价绍存:10.9万 车辆总价(含增值税)横骄弄:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷炯随角,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件入负,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大噶,当然这些选装件也个个价值不菲考融。毫无疑问另吮,我测试的MacanS同样选装了不少配置阔,加上所有的选装件之后丝途犊,车辆的总价也达到了79.79万汰。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm宠琶,轴距为2807mm与奥迪Q5相同迹,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm灵,比中低配车型长了18mm煎人。从数据上看荡,MacanS除了高度和轴距之外稻泊,都要比Q5大一些缕,但是由于MacanS车身足够低矮臀咳辰,所以从视觉效果上来说欺,MacanS的车身显得更加紧凑刃受,也更加运动丹洁勉。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯诫,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder慕纯降。如果光看前脸的话儡,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo恃峦。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带咐项,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条攫曹妙。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈芥劣匪,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19塘突。如果不选装的话亥饭,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18坞。   MacanS紧凑括、简洁的尾部设计仑髓,充分体现出了它的运动风格缴,简单的尾部线条用最平实的设计语言抨,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型融陇。同样运动的还有它的尾灯腑疤,狭长痕煌耪、扁平的尾灯造型吧录樊,与尾部线条搭配极为和谐拳熬,起到了画龙点睛的作用烷。   内饰方面全俱饲,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格认,运动中不失豪华感田恍。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘锨仁停,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉孺歌鹿,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你痪斤眷,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因慕炊。但是有些遗憾的是俗盛,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬褂负,每次按下去都会发出“咔咔”的声音筹,感受并不算太好怒。   Sport Chrono组件棋怜,包含了中控台最上方的计时钟幸谦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统袄玲。只有选装了Sport Chrono组件拔,车辆才可以进行弹射起步赫霜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少辆居,但就算是为了那个做工精致的计时钟嚷们,选装Sport Chrono组件也是值得的浮,毕竟1.8万元的价格藏角,对于保时捷车主来说也并不算贵判。   换挡杆周围密密麻麻的按键拳乃袄,对于接触Macan时间不长的人来说闷污,绝对是个噩梦驮顺阶,想要记清楚它们的准确位置睹尸悉,真的不是件简单的事情拿讼间。起码在我开Macan的一段时间里穗腊杯,每次操作我都要低头确定按键的位置违踌啸,真的不太方便辆峡。" "  在国内提到奥迪舱焊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L厕澎,不过奥迪家族并不只是只有这一款车词,随着奥迪开发更多的细分化市场车型岸控,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程А,这其中就包含SUV以及小型车土吐慰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型当,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢殊?   在外观方面汗,奥迪A3延续了家族外观设计飞钒,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴傲吉迟,用在这样一款小车上显得更有气势费,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质舵,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计辰还轰,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些沛骡,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉腺,辨识度非常高淬酥,同时大灯下部还带有清洗器迫,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能枪伤。   作为一款偏运动化设定的两厢车型感现,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多邪喜,至少看起来没那么晃眼离,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰檬飞,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯伸,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多诫娃崇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应斜,起到了很好的效果母。侧面的造型上在A柱位置最高谋茧,整个车型几乎以平直收尾琉,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证喉,同时让整车侧面看起来更大一些吐。   A3的车顶采用了黑白色的设计庐渤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大漏蜡廉,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些烈拢,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间物堕,但天窗在外放着也只能是一种妥协了嵌挝。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎虏蔼惜,轮胎尺寸为225/45R17腔泄,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂蹋拼,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂本梆毋,不过选装配置都需要额外加钱才能实现宪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉崇,整体呈现梯形结构竣请,尾窗底部与腰线持平椽僻,尾窗面积最大化保证后方的视野杀撬。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计忱胺,不过内部也采用了普通灯泡光源毖,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非趁狗郏好簿漏撕。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合扯弹,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况沟界铅,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的爬携蹬,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的堕兢错。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌畏,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大何隶。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蔫,S80L自进入中国之后弘穆,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素胃。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品湾绵,但它所具备的那种低调内敛的气质灸,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选乔。   2014款S80L通过对细节设计的改变犬,让自身在没有经历换代的前提下撩贿,进一步提升了性价比酵。面对强手如云的豪华C级车市趁豢倏,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感讨,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手玻共弓,想要抢占主流豪华车的市陈堋,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步池潭归,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力侥桂。   新款S80L对前部进行了细微的整容让台,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感钮哗啸,同时也紧随时代的脚步讥穷绰。相对保守的前大灯设计膝,已经不再能够满足时代的需求百浪衬,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯介,虽然谈不上有什么家族化的设计语言士妥,但至少与时代接上了轨女。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变坊蝎颧,近5米的车长和近3米的轴距表现立井刀,让它在尺寸上并不会有劣势腑,四平八稳的车身设计也符合其商务气质鞭甲。外后视镜新加入的镀铬设计返琳,虽然是新款S80L最显著的改变之一伎慷镭,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点桶详荆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格刊冠,沃尔沃式的家族化尾灯造型绿瞧蜕,成为S80L尾部最显著的标志性设计凌。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解解豹,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击抡,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型灰材,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力柑剑寂。   本文导航   分享到鬼熟:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中任玲,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌峡署祷,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短尝讥,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑寻邸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市督降恍。不过旗下的产品线也过于单一熊,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际史坦,所以便下探市乘靥厣馈,推出了紧凑级的GA3车型锤稼。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手偏矮罕,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型栖,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级胜敲察,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出惧楷堂。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别枚父青,也可以看作是GA3的升级版车型施内溅,依旧主攻家用紧凑级车型市场土瑞美。但是作为升级版车型敲计,GA3S在外观设计方面有所升级膳庭屏,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉患污。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型翟瓶溉,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体晾芹寂,使整车显得稳重而不失时尚感晴。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上通匆,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧唯昏、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动愧帛泉、轮胎与地面接触等产生的各种噪音卑娃。此外骆肯,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎疵即,为双五幅铝合金轮毂倡氢末。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大陆,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调套城守,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长劳坷、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型堡枷,传祺GA3S的造型设计并不落后邦,反而在有些地方设计甚至是超越了对手会。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车舱氏孤,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华沙旁另,12万出头的价格或许已经超出你的预算沥迟,但是无论是从配置还是动力来说携,值得去掏这个钱沃。可能我这些话有些官方措辞欢舒卤,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法夸。   1.0T嘉年华外观苫举:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致俊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术尘。为了搭配这台发动机溶磷地,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性溯好鄙。   内饰部分聪催:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致帮耸,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些美。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点媳,这个级别的车型非常少见氛督。但并没有设置外部开关饶,而是需要进入屏幕内关闭冷。   本文导航   分享到尸:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺嚎陪,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外邪食,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆谩即既,与大众168万的海外销量相差无几捷厂。   这个名气与销量不成正比的法国品牌腺骄瓜,依然凭着一款SUV车型峦泡,在国内获得了不低的曝光率弧,这款功勋车型就是Koleos科雷傲肮妙。今年4万台的预计年销量栏途籍,相信有一大半都将由这款车完成兢鼎嚎。虽然这个价位区间的SUV里靖贤,无论国产进口都有不少车型可讯浮,但路遇科雷傲的几率依然不低宫并,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢黑口?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢哭盯信?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV靶跺,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版没嗽式。这款车的发动机及变速箱等核心技术递汾炬,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型交,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备妙坷,并保持了雷诺一贯的安全水准郴裳卯。而今天我们试驾体验的敲亲舱,正是这款车的第二次改款请岸拐,已于2013年在成都车展上市葱孺疯。   外型上乱侣臣,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格梆,经过两次改款后整体设计也并无太多变化断菜。虽然车身造型上并未留下太多笔墨秸滴房,但家族化的微笑前脸配合大灯造型船,倒是显得有些“萌萌哒”翱墩。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气额,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶衅溃茄。   侧面造型上琶,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时歉,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘摊奇苹。虽然尺寸算不上大棺倒,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的浅白,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重陌,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条骆夸。另外添俗茸,2.5L发动机搭配适时四驱系统临钎,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现瘁工。   尾部造型依然圆润拔,和略显呆萌的前脸很相称轻眠。上下对开的尾门很实用琴,节省了上门开启需要的空间凡沛,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围郡虽丢,载货坐人两相宜繁。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出贩室,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性肋萎惦。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜喇毖函,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多檬,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例铺。当然逃,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用芜兴。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱订、大黄蜂覆松文、救护车等“老熟脸”们会出现行,编剧还添入了不少新角色咖愧,比如老牌人物“探长”弥,军械武器专家“十字线”梁,以及人造变形金刚“螫刺”等卑歇。对于最后这一名小角色而言蚊,它的“身价”并不算昂贵俄此怜,并且在现实中不锯,它的综合表现也算是可圈可点订叼煽。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多搅邻丢,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目彤颇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科童忌,说到这里伯,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧素嘘。   言归正传话伴,牺牲自我畏实,从而使“大黄蜂”更加强大芍题乏,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色隶辫,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中拢辰辜,想要拥有它并不难敌涵枚,最低11.99万元就能圆你这个梦陡杰孔,只不过它不具备变形功能恫。   从设计以及尺寸上就不难看出尘,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台脸,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理弦素,所以对于大部分人而言翔渺骸,创酷在视觉接受程度上要更理性一些当嚼附。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表垫丝日:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外订,具有相同的特质的车型还有福特翼博佰肝恼、标致2008炊婆朴。在对表面参数对比后冉,创酷的优势还是比较明显的琅鲤,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响惭。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似贾酬,平和的尾部戏、延伸至后翼子板的尾灯组化骂抚、向上提升视觉的包围等等外习,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点奖揪故,当然也没有明显的不和谐感昏。" "     对于英菲尼迪来说蹦,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌具澄捣,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人堆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期伎耸,这最为主打的当属轿车Q系列抨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50段,在现在都在大搞涡轮增压的时代遂伙趁,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量晤袒筐,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎收,那带来的将会是另外的一种驾驶感受垒,而今天柔位,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧秘旅。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型毕,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的茎复李,就是英菲尼迪的G系列产品善,而随着采用新的命名方式酿,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变氮,从之前曝光的一系列的概念车来看焊钨驮,英菲尼迪在打造一种新的设计风格弯粱,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感菇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象扰粮,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉柏珊,而带有这种印象而来的就是饺水:这车动力强么攻?怎么看就像是卖外形的呢伶电岸?   首先在外观上嫉颅来,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格魂熔,采用了更为吸引眼球的设计思路睬钮蓬,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人槐伦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高恃竿,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉酚,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满赊,同时也充满了一种力量感鳖回。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方酮帝,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉骋华地,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观集瘫。   在车身尺寸上嫩辛,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整冯,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡槽权,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm狡矗痪,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准刑扁,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅舱珊,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份焚静。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式嫩零,这样的造型看起来还是融合了动感在其中奸府,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些猛,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸娶,在这个级别算是中规中矩挛峨,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列司泪瘸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要毫亩伙,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位末深删,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格胯,同时也保留了圆润的线条风格窃甜垂,尾灯的点亮效果依然印象深刻克棠溶,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准墓翔羚。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰拌,这样增加了尾部的层次感处魔。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业嚷,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多煽椽,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭断帅,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型容长,并且入门售价也仅10.98万元河,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低尼垒。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象苫难,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下腔苯。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表丁姜爬:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面趣抨,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些翟扦,但车身上的差距并没有售价来的明显疼栋肆,因为锋驭真的比它们便宜太多了巩。除了合资对手以外颂抡,它10万元起步的售价掠,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧探。   铃木锋驭的外形设计上恫磐窖,我听到最多的就是两种声音臂,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢厘但,而另一种则是感觉外观不好接受瑞,很少有介于中间位置的人墒,毕竟外观是一种很主观的感受嗽劝胎,仁者见仁智者见智沛。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格耐澜森,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车闯矫,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些痘瑰挂。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型概坡悼,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料猫戊涕,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型舰茫。接缝处体现最为明显艰苯,而且它在内饰配色上也相当讲究炔人,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位却,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷汐袍滑。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表八夯试:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型羚放,售价为15.48万元岭,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比戚漏提,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值宠庞芥,性价比有多高了毙酣。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置妨,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到鳞蛋闷。况且帅歌却,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统舱烩,还是非撑欤厚道的忙。   本文导航   分享到删:   哈弗H6 月供708元起" "  最近亥承炽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把郊汾段,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升敝郴褐,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动此蹄惧,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额莲,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万戏,这作风跟大哥卡宴如出一辙刻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价反雇:68.79万)在选配后价格逼近90万元宋班,而且市场上目前一车难求禄。那么问题来了旦饥,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠狄蔽,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大捞残垫。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊富贤,到底这两车有什么区别薪?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异茨囊,帮你捋捋思路犁第肪。   注褥回汹: 实拍车型为MACAN 2.0T哗还壕,为了让您一目了然屎糜,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处糯驳。   内饰氓: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及樊嚏,可以说走在大街放眼望去到处可见螺淡。基于目前的消费理念笑礁斥,如果花20-30万去购买一辆SUV旧探,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观赔、实用的内饰船铆、以及良好的通过性了婚穗,另外还要满足偶尔越野的需求岛。面对人们如此苛刻的要求龟谜娟,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测剿湘,看看这些车究竟能否满足众人的需求悲。相比其他媒体的评测方式赫,我们易车选择了多人评测的模式刃,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平昂梧,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评苯。    此次我们挑选了7款SUV车型炬和,分别是柬:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客纶,分别来对它们进行详细的测试滤,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)犁土。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版萎:25.28万元   市场优惠烯粒:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V功磺,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻芬,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主唬邦,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚矗,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道四冕。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足耍焙,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计酚晴暑,看上去更加的协调疼。   至于尾部方面旁棋锯,最值得一提的要算是后尾灯的设计了驼屯靠,乍看上去有些沃尔沃的影子什妻,整体采用了立式的设计风格牧酵,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲督赶,尾窗位置比老款更直也更靠后缚。   小结伶对:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑湘歉储,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象坏,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调涤杆辨,前后不是很搭调线湘身,尤其后部的立式设计肃,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间堡柑,但空间利用率上则会相对减屑浮,比较适合那些舒适一族关潞。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型妙:25.28万元   市场优惠陆妈公:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了陕啡滥,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车爆椽,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车降得,新车的整体造型十分具有张力憨,五边形的进气格栅更具立体感翔,镀铬装饰一直延伸至车灯内下棋匙,大大增强了整个车头的时尚性仓戳琳。   尾部的整体设计同样强调动感与张力汞敖呐,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合拣滴宦,但整体并不是LED的灯组设计盘钠,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰倪佛,在视觉增加了整体感的同时逃,也大大提升了整车的运动性愤波。   小结挪俩:马自达CX-5在几辆车中烦胸,我认为是最具动感的一款诵,整车前后比例十分协调嗡蹄,外加搭配蓝色车漆呈喉,使得自身更具个性杆。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象渤蹲去,详情请见后面的驾驶感受篇喂表。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD举殴:26.78万元   市场优惠遍塑:1000元   如果不知道它是奇骏的人四,在大街上看见这款车碎,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化恨箍,同时也是这7辆车中变化最大的车型橡,整车不再是那么的棱角分明陌踢楷,仿佛从一个满脸胡子的硬汉剔别,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿瘸酵冲。   由于采用更具流线的造型设计蓉谷社,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯吓怒肪,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念辉帘,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性发兢。尾部的造型也不再是那么的方方正正较栏戎,尾灯与前大灯造型相呼应介僵,并搭配镀铬饰条加以点缀沃吃酞。   小结晒疗蛙:由于我个人的车型为2010款奇骏请,所以面对这款全新一代的车型忱,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈涂番瓤,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说坛逼,奇骏是个不错的选择返缄。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版灰翔:27.28万元   市场优惠骗痴比:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候乏骋,就得到了广大消费者的极高关注度卷边巫,整体设计与上一代差别很大连程吹,不再是中庸的形象角,而是更加犀利的造型薯借。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息淳晚,前中网分为两段式设计丘呜,但两块黑色的格栅全是假的夸,完全是用来装饰用的感沛,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅铂碳麓。   熟悉老款车型的人都知道砰,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计年,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积金,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野假,从而保证了行程的安全性承诧。   小结妙姓:这款RAV4整体添加了越野套件八乃箱,所以并非其原车面貌渴。但无论是否经过套件的选装诺,整体的造型还是十分具有潮流气息的黔,另外值得一提的是涵,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项诫酒颈,依然是几款SUV中表现最好的粒长,注重空间表现的朋友们值得考虑盆骄蕉。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版槐癸吠:31.58万元   市场优惠泥察:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款匪绷窍,所以变化并没有其余车型那么大荡季,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了淀牌,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思回暮肋,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格唇,棱角分明才是其主基调笑。   后方整体没有太大的改动踌棉,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了灵涂,设计很好的与前大灯相呼应勃换,夜间看起来十分的醒目棋,整体也很协调膳腺。   小结拒:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看谴,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力管宋,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点怖谓,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的究错,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉醇,途观还是比较不错的选择圣既叙。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型教懈:25.28万元   市场优惠遁:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款附遥克斯的外观扒,那么这款翼虎你必将也会喜欢乌斤谈,因为它的造型就是一款大号儿的“赋#克斯”贰莫信。单条镀铬饰条所组成的前中网古叙勉,显得整体十分的修长念皇桑,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔恕。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点稼,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气救,提升了整车的档次确黎潘。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑钝班北。   小结的魂:翼虎是福特家族的新豆础,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概倥砬妫克斯的身影搽精渐,而对于新款付岳模克斯的整体造型透侥肯,个人觉得还是很不错的袄僳佳,那么如果您要是和我持有共同的观点鹅高,并且想拥有一辆SUV车型没,翼虎绝对是首选范围嫡级档。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版显:27.69万元   市场优惠潦菱檀:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子写胎棉,但随着Jeep旗下车型不断的改款念经,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去邪刨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息单堑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配舷坑,圆圆的大灯以及垂直的中网佰厦欣,无疑均是Jeep最原有的样子纤茹窃。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型贺,无论是后风挡还是尾灯触吹,都为方方正正的样子氏俯,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间静侠孙。   小结九聊:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首咽,淳朴造型及棱角分明的设计绿屑,在保留Jeep家族血液的同时超,也为整车的空间做出了较大的贡献染拌,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的拢,详情请阅读后面的文章漠妥。   外观总结开璃: 7款SUV可以说均拥有自身的个性梅,基于每款车型的特性捍图,有的为小改款狼、有的则为全新一代凳咸膊,所以有的基本没什么变化睛袒凳、有的则“面目全非”侮陆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了夺籍,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别庇唤糙,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味芬涧,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息疏没。通过每款车型下方的小结孟骡端,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蕾。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前苯,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐防墓,你可以理解为营造纯正的氛围伪钞。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来迟,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合惠危,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致沮退推。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed客盛岛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍恒搏。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”斤,绅士气质是宾利的“看家本领”谷。往往仙瑟,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质氰。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去婚丧先,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限隆帘翘。现在渭,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h毫,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让猛氢。自古以来波券阶,“Speed”一直是宾利的性能标签汰,以此向2003年垄断勒芒冠案、亚军的Speed 8赛车致敬掏芦。    作为宾利历史上最快的量产车型潘粗,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)涟,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征铂恼掳,当然复,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可社检。    伴随著经济实力的提升呛,中国人对自己身份的敏感性急剧增强纹灸,当你身处被“泰禾北京院子”赫嗅敦、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规噬扇侵,肯定会追求更高层次身份上的匹配久。我几天前去宾利销售中心晃,它长廊式展厅规南断祝宏伟闷既,处处是浓郁咖啡香松,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利桑,对其购买力是不置一丝的怀疑桃。我想笺苟,只有宾利低夺、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌卢,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求泛活被。我敢很确定的告诉电脑前的你们纶浪,这款售价不菲的宾利性能新旗舰冀拔计,在中国未来一定能卖到脱销拓。   >> 写在文前祭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年寥估,英国品牌的表现令人忧心忡忡害馅黄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌寄,它们目前都散落在世界各处撬郸,有的受到追捧有的则走向终点侠番墨。即使获得成功的英国品牌琶魔,它们仍为自己贴上的“德国标签”手欣、“印度标签”的身份感到忧虑修讹,毕竟策,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除郊。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造拉,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革得步工、原木的袅袅余香媳,这种气味只属于宾利到、劳斯莱斯们菇,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严陇,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头崔落。    从业这么多年舜,我写过的顶级车型总值超过了3亿元瞪愁翅,从没有一辆能让我动了收入囊中之心创,囊中羞涩遥不可及自然很重要供忿枯,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦考许滔。我认为一辆好车木,应该让驾驶者舒服郎诗蒜、安静肌萎拳、惬意的完成从A点到B点的旅程扮丧骸,那么多动辄千万的超级跑车速度很快记响,却实现不了我小小的梦窜仆谜。我一直认为泛,真正的贵族然,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极挎谱链,即便妥协仍然能坚守初心卸啃文。此话适合改变自己的GT Speed遂衅,你知道吗博?世上最难的事情就是超越自己巩伯,GT Speed做到了 嚏棚。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义茅,当你启动它时谭辫,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态朝。   >> 外观化:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身尸,作为宾利目前最为畅销的车型泵痹步,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”泵夏。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级赎。但是芭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配舌,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节牡。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者吐冈拭,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动碗。当然侵些仁,大部分“土豪”车主也不在乎袍呕袱,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成挥。    外观提升不是GT Speed的精髓工锯岔,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品尘彩,动力嫩轮、刚性戚、减重上的工作任重道远拭仍茫。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg口,仅有2.3吨秋,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重蜗肯叹。不要小看这350kg迁悔,几乎是一台V8发动机的重量插穿脊。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件洗痊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂宽氰、多连杆后悬挂和防倾杆等席浇。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色坞桐,分别是Burnt Orange(橘)豹罗拇、Sequin Blue(蓝)慰壕瘁、Excreme Sliver(银)顶。为了凸显GT Speed的特殊臣喀淳,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)拼薪氛。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选系屏妈。宾利工作人员表示劝许浪,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故炊逻,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加纤鸽,尤其是在中国等兴新市场更是突出屡匙邻,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩灿特绍。    你知道胖子多么努力吗享帝?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时羔举,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形船屁淡。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超合烷僻。那些把高性能作为卖点的品牌妊,现在宾利也有资格和你们一较高下蹋。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸水稗,与GT W12车型尺寸几乎保持一致环鸥,其尺寸为(mm)是:长4806挠娥、宽2227坛、高1394翰恢撂,轴距为2746mm蜗。我知道塑冯必,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蚊,为了让你做到心中有数伶,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来梦筛沟。与竞争对手相比耸,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先插蹈唐。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑佃,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车汝,哪怕国内的环境日趋恶劣每,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值氛墒。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成嗣瘫刮,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭擒,整个过程大约需要22秒翱袒领。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间桃及壬,从而避免占用后备厢大部分的空间秽。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘瓦叛维,它的排气声浪在我听来低沉浑厚急,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感内,没有法拉利暴躁绘徘倡,缺点恐怕是不高调纬。不信你点击上方视频听听视频里声音其媒匿。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结绘: 作为欧陆GT的性能旗舰本底,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角梗奇磕,不仔细研究根本发现不了它的区别害告侧。虽然外观变化之处并不算多固,但是对于轻量化秽、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性袜娟绍。" "   7月21日侠,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)辜芯羚。其中丰田致炫战胜福特嘉年华逛墙酱、北汽E150崎,成为第一期家用空间王冠军胸玖。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威墨便。它们会有怎样的空间表现溯,不如一起来见证淮。 本期内容开始前容喘罢,先来看看第一期文章中网友们的评论吧绕逗: 好了算刊,正式开始第二期内容橙。不过简单说几句祷颂皆,为了没看过第一期的网友们剿盎澎:    你可能会发现捌憋,随着岁月流逝认、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭负谴,也当起了小爸爸陪袱蛙。恰此时爽绞短,他们对车的选择可能也有了新的取向临,空间大荚、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素题删雷。    基于此奶厩,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题培波。从一家三口的角度去衡量一款车的空间惰,让大家对车辆的实用性有个较全面嘉、正确的认识切平。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测邯架、模拟一家三口郊游的情景实测脐、细节空间的展示们弟、实体娃娃的数据测量四个环节进行什幢。   话不多说洛把铅,有请今天的选手喷宫,登尘撼选! 第一环节茹:堆放整理箱澳吮,能放多少放多少    由于很多厂商疽绰祟、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升脚魔歉,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时凡拦,也会帮你量化一下车到底能装多少升香封,所以上图我们也给出了每个箱子的升数溃。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号髓革耗,并加以不同颜色区分烙,目的是给你呈现最直观的感受谴嘛。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据锻掣,仅供大家感受一下细。今天我们拿箱子说话剩率硕,看看它们这种数据到底能装多少箱子寿挥。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下存:由于时间关系毒棺,我们这次只借到了骊威的低配版扇,后排座椅不能按上图这样按比例放倒藏,但高配版的骊威有这一功能剧挪渡。 首先出场的是骊威笆腑郝:    状态一崇:单纯的后备厢空间 状态二慌跨:放倒后排座椅后的空间 状态三陕娜疾:除了驾驶位的所有空间   编辑点评淋目掠: 骊威一如我们所想的那样蓝缺,空间的确是其一大卖点韦森署。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时烷粕,小伙伴们都惊叹了!骊威苦甲,实力不凡癸茹等。   其次出场的是致炫拎:    状态一沛耻:单纯的后备厢空间 状态二估貌碑:放倒后排座椅后的空间 状态三绢蕾:除了驾驶位的所有空间   编辑点评堑: 就如文章开头介绍致炫时所说拨党,空间微腾薪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点览篡。通过这一环节放整理箱的测试绷腹鸿,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得溅蘑。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积粹逼:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一迪高:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二牌:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三荡弯:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结餐嘲: 通过摆箱子的实战伴附,以及上面表格数据的对比譬东,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利潜。而致炫与骊威差距也并不是太大钩呛合,可见其空间不可小瞧距庭吗。接下来又有哪些好玩儿环节焚?而两车又会有怎样的表现呢查?请继续往下看静跑。" "   今年5月刨倒媳,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶妓郎?9挡无用拱昂慕?自由光深度试驾报告》)线羡了。当时氛,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测勿帆咀。    6月蔫,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)断。不过3.2L版的离地间隙肯秘、接近角嫂卵兜、离去角巫穿睹、通过角等数据都比2.4L版强悍不少钳错。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别号?    几天前情辞裳,我和赵璞鹃敞秽、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市习陵,这车还行不行彤?    我们的第一站容敖唤,魔都上海铃告。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消达罐隘。在经历了噩梦般的改签棚挞、等待叉、登机履狮、继续等待之后瘫,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间膳。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿茂迫:“游遍世界各地善卷锈,开尽天下好车淌睡甩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑莫。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方铂绩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的挪,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多膜厩。在此我可以不吹牛X的告诉大家滴,我在纽北环实际驾驶过搅。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑纲俩朽,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI料壬淌,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型适。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮秆芭绘,在国内也非常抢手傲。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升帆膏卸,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障列。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变慈璃挂,基本保留了GTI所有特征啊假。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升氯咐麓,在舒适配置上也更加的平民化侵。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整句溶,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件巴掸,例如两边的侧裙以及尾翼等膊冠,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的亮挎。但低调的外观也有自己独有的设计元素擒痕,例如车头处GTI特有的红色的拉线勉联,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标凉倦,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中胎矛歉。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性檄宪,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm扇炊。另外掸,新车的LED尾灯造型也很有特色携赔祟。海外版GTI提供了红色蹦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择侮,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现秘慷,但国产后或许可以与国内的消费见面广阮。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少魏衡窝,我把它们大概分成两类领:靠谱的和不靠谱的疯。不靠谱的原因很多瘸练,有些续航里程太短炯四,上车就开始为电量担心;有些性能太差水,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比捶忍疏,几十万买个两门小车瓤伐,真当我们都是土豪吗媒?   不靠谱的理由千千万椭撮碎,靠谱的标准则大致相同萝舒。续航里程不能太短侠,加速不能太慢还,最好还有些实用性静死,价钱不贵就更好了跺愧怯。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了宽宝,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车侣蓬。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平聘,拿汽油车举例的话堪,90%以上都算得上靠谱猎佰。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说尸家短,能达到及格水平的车型却不算多墟恭瓶。我们的这辆测试车是2012款的佰,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型滴。还好时隔两年沉,e6的动力系统并没有发生大变化帛氛,只是外形和配置有小小的调整邦爽。   续航里程呛炕:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧蔑妮浑,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群灸东。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车随,这其实只是理论值腥谋道,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱瞪,实际用车时很难达到报捆胯。夏天空调恼轨、冬天暖风滴赁磕、高速快了等涣腊、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程坑递啊。   这种电动车只是日常通勤还可以断变然,但稍微有些想法蒜勿,想去见个朋友篡温蔡、买个菜马接匹,心里就得犯嘀咕粮。这种心中总有事悬着的感觉很难受涣叉,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多猛恃。   由于时间原因篙盗,我们只能简单测试一下e6的续航能力柿。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里部伺,其中高速路况三分之二棉崎,城市路况三分之一俄评。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来坚冕,我们的行程其实就是三段两韦,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)间躺屯,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)台痊俺,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)炭。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)琅楼,显示续航里程320公里届。完成第一段高速路程时(43公里)记烧,电池余量82%(耗电17%)狡陷赣,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)沸,电池余量63%(耗电19%)晃曙腐,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)技,电池余量45%(耗电18%)败,续航里程134公里(减少61公里)呈邵。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点圃:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右娟沁,比如第一段高速行驶笑龋,续航里程减了59公里村龋,而实际行驶了43公里廷,二者大概是0.7倍的关系灵弦,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话哎嫉荡,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近碗骸,拥堵路况似乎还更费电一些分靶哼。" "  近两年碘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮奢,很多大厂都推出了自己的纯电动车搅对,先不说比亚迪这些纯自主品牌芜,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车屋会。今天牌,我们就提到了之诺这个品牌确,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌茎你,主打高端堪如师,并且未来也是只进行纯电动车的研发门挖,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌凌赦衬。今天嗓寄铜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E惭,下面我们就对这款车型做一次体验佬长。   之诺1E只租不卖簿毋侵,租赁价格为地迸税:日租金为400元/天甲皆鹤,长租(3年期)为7400元/月疾卜,现在消费者就可以对这款车进行租赁缝膏。   租赁价格包含袍:车辆上牌绕、充电盒安装(7.5小时充满)救、保险柑、每6个月一次定期检查保养谅泼、车辆维修艾,7天24小时道路救援稼、拖车以及备用车辆等即。   之诺1E是基于宝马X1平台打造门称,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计另,但车身整体还是能看出宝马X1的影子妮卡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计睡,虽然亮点不是很多份阶,但至少可以与宝马X1拉开一点距离防,树立之诺自身品牌的辨识度趟太驶。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系慰铰航,辨识度极高镶。 既然是同平台打造头,那么轴距和宝马X1也是相同的厕手。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎哎,尺寸为225/50 R17父畅楷,这款轮胎最主要是为了节能考虑断。   本文导航   分享到溉冲:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉惦门道,它是南京依维柯生产的车型传,隶属于跃进品牌旗下报烁,是一款定位中高端的轻卡产品卜教伞。该车是在2013年1月首次发布的臂,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)嘿练弘,为用户提供了更多的备选车型情旦。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现寝膜惩。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)布祷搏。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域雄乘世,宝马向来不走寻常路腺,旗下的SUV并非越野硬汉讣,而是更加注重公路操控性桶,所以在外形上也有着自己的独到见解歧。Coupe原本只是轿跑车的特征典舍琳,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上尖娄倍。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后居量购,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上啊。在这种背景之下猴男朵,X4应运而生篡碾。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验岔抹东,宝马对于X4的设计便更加得心应手咆甲恍。从车身尺寸来看粳愤,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化揪桑洞。然而实际感受上未,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力穆赊。它们的关系就如同X6和X5房顷,一个张扬环、一个低调帽赦。要想斯糯酷鸡弟侵?X4很在行钠仿坝。   这辆X4的外观加入了大量M套件锋寞,进一步凸显了它的运动风格豁轰。夸张的前后包围降低了视觉重心盾赐,但也在一定程度上影响了接近角和离去角送。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢宽祟竭?所以辽蟹,接近角棵鸿、离去角这些数据对于X4来说撼信,根本不重要涣恐。   和X6一样讨鹅,性感的臀部是X4最迷人的地方竟祭溶。如果从车尾来看捶城桔,X4确实比X3运动了不少耗泊,高挑的腰线铆权、厚重的尾部都能给人很强的力量感硅叭。对于35i来说别纳酥,单边双出的尾排着实有些低调驹平。尾灯的造型是典型的宝马风格规删,造型简单淳睦衅、大气骡泪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升腊萝械。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮碧,前245mm涂碌膏、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性尺情宽。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)翱,这是一款综合静音煞涸、舒适删、操控于一体的轮胎徐孪。在我看来辑借,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎竞爸,似乎更为合适丰。" "  原标题祟:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前鸽,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)亲叔,该车除了外观造型犀利话、内饰豪华耗、配置丰富之外少瓶,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样垮。作为一款以年轻扔怖鞘、时尚为主旋律的产品苛,NX开起来的感受如何护,今天我就为大家正式揭秘使狡乃。(注郡潦:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称旁,如NX欧誓径、ES肉备谅、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍梅:   NX车型的外观内饰设计风格嵌仆穷,在之前的文章中我已做了详细介绍邪逆,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品赏。从实车给人的感觉来看瞎权,它的确做到了这点寺欺,不少人见到它的第一反应就是凉袒:恩贯尼箔,这车挺个性拴幸、挺漂亮边。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅冈,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计径卜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度惰荒晶。此外垛,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯妈凡突,进一步提升了科技感佳。不过它并非全系标配岔,在入门级车型上近光灯依旧是LED函菠,远光灯为卤素灯泡铅锨奇。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑窘Ц(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV阑,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3铰、宝马X1做直接竞争每捅,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV灵邻,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证梅。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES羔茨膝、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格牧葱搐。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀础,其中一款为17英寸浩,另两款为18英寸憨兢怪。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂踌,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎魄檄,在国内的售价大约1700元/条柔馁。   车尾线条与前脸相呼应篡,造型犀利杏,棱角分明极劝,以凸显整车年轻路、运动化的产品定位藐份吕。同时老铂邢,尾灯设计十分用心猎橇,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果残,特意在接缝处增加了一小块LED瞄。   内饰方面痘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造猜,同时用料保持了该品牌一贯的高水准吞,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用瓜,大幅提升了车内的豪华氛围官廉。   据雷克萨斯厂商人员介绍量吩,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏跨提,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统坍贯,它的使用方法类似于电脑的触模板鲜,并带有震动回馈功能插。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用俄虑。此外届弓,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统陡滩,我们咨询厂商工作人员哨,这配置会不会引入中国渐料,对方并没有给出明确答复畴帅。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适皆,作为家族中的新进成员攫,NX的表现自然也不会差叛。为了符合它运动化的定位发,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蓝逢晃,使之在激烈驾驶时能有更好的表现检僚。此外NX空间方面的表现也同样令人满意孤拈弟。   在海外汾,NX提供了全景天窗喜等、普通天窗和无天窗三种版本的车型鼎鹅菱,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃眷,采光效果很好酥称,但无法开启双。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用鼓瘸,采用的是外开式设计洞。可以确定的是心,上述两种版本的天窗都将引入中国刨,至于无天窗版车型是否会引进辫,暂不清楚痹。" "  [汽车之家专业评测] 2006年扑,马自达CX-7在海外推出;2009年加皋,2.5L两驱车型引入国内街,售价28.8万;2010年姑顶,增配的小改款车型上市呻,售价29.08万鹊洞,同时宣布国产意向;2012年绷论劣,海外CX-7停产;2014年沦呕,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道层阮,等它国产的人此时已经老了四岁了诲桥奋。   从以进口的身份引入国内膏忿扰,到正式国产经历了四年左右的时间孔,在这四年中进口CX-7销量并不好奋摧,一方面是当时市场不成熟臀坡弛,后期竞品丛生将其埋没了簿。另一方面原因也在其本身盟段扩,比如定价高特拢晚、2.5L发动机动力孱弱等等吐烦,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍杭首滩,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统撕阜到。在测试之前昧卯灸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点俗抄蚂?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm惠情,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm翻氛,搭配6挡手自一体变速箱镜稻瘸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机叹沸,只不过调校要比CX-7上的更为激进暗搂浓。即便如此谜柯尘,我们仍旧对它的动力表现有所期盼滇。   油门的设定比较灵敏康祭,起步和加速初段都还比较轻盈痰丹省,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线末,而不至于拖沓嫡,一切都显得易于掌握悔。变速箱和发动机配合的是那么默契屁四,总能在恰当的时机选择到合适的挡位嗜,只是在极拥堵的道路上蠕动时酗,1挡与2挡的切换有点闯动而已卢亭垦,问题不大虏。   转向和悬架的设定偏向运动摧榷,采用机械液压助力的转向系统比较重开,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣剖。悬架没有“忽悠”的表现醚,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息乓刮,车内乘员经成愦悖可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”胳不。悬架后段偏硬似诧戈,在弯道中并没有明显的侧倾顶,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去零。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错纯活,动力供给够积极牟靡谅,表现不错屁,驾驶感觉非常轻松碱衅挂,动力的跟进也很是及时惰楞酱。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)呕。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm此,但实际感受发力点基本在3000rpm左右坏,而且不是那种喷涌般的迸发荆笔,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已扁藏,给人相对内向保守的错觉骸畴。   CX-7更擅长的是中途加速绒,比如从60公里/小时开始刑激,遗憾的是想让它发挥全部并不容易漆,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓怯行,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限箩煎,这几天这种沮丧感时常出现钾。不过也正是这个中段加速的特点婆,使得它在行进中完成超车显得轻而易举圭堡,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右狮耙词,稍踩油门就奔向3000rpm管,便能得到很好的响应强然,仅有极为短暂的降挡迟疑该,随后就催逼出了足够的扭矩戌绷犊。简而言之潘卞惠,CX-7的驾驶感受还是相当不错的峭,容易上手售彼,各方面的表现也都算令人满意筛红。   中高速行驶中一切都能变得敏捷妥汝深,涡轮增压器起到了明显的效果聘,就像注入了某种精神类药物搽妙,虽不时刻保持着亢奋状态刃偶,但兴奋状态确实随时可以到来斤臣,一切都听从指挥莫。这种持续的加速感可以维持一段时间宛衔,心里不禁一阵爽快檄,当然憨力刊,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了衅黎。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光抬疮,测试油耗的过程共行驶了134.6公里拒级缕,消耗燃油17.94升朔奖,平均时速为30公里/小时诽,全程开启空调挥,平均油耗为13.3升/百公里彪,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看强斗,CX-7绝不算省油的那类时侗描,准确的说是比较费油媒群。另外耪灭含,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油呜爱,无疑使用成本相对较高架枷。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前甘侠,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章吐容。说实话吗,那是我第一次接触这两款车莱贩。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象辈帅,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机烯途,动力同样够用蚂纯,但输出并不算线性冕涩需,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制孪。当时我就在想携,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了刻金凰,而如今厂家真的这么干了股戌。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统捍,增加了几项配置榔乔,外观方面几乎没有改动幕柒,图中的这款车只是增加了车顶行李架僚瘫、车尾扰流板和挡泥板等选装件宝哀蹿。   这款帅客HR16是一款7座车型袜,它可以满足国V排放标准首熄冈,车窗后半部分采用了隐私玻璃啤眠拳,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢拐深俗。当然撑需牟,帅客实际上是一款既可以满足载人干,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)毁,所以它的车系中包含了5座校、7座糖苯放、国IV敦、国V等各种不同版本沫歉。   除了挡泥板之外篇隋,我认为行李架和扰流板的实用性并不高保构,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果稼啸弦。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统驮吠,其中的最强模式叫作“Dynamic”博悔,译为“动态”乡味。有意思的是咸,在英文里斜,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根尺贝,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机讲、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗檀亨?——开启动态模式不湍武,就等于点燃了一根无形的导火线怀酶。   要追根溯源的话特鸿缔,炸药起始于中国娃,属于四大发明之一骨厦新,不过相比中国发明的黑火药襄晒耻,硝酸甘油平时更加安全可控构澜妊,而且破坏力更强边沮。奥迪RS 7同样如此粟芥,它多数时候表现得比较随和咐缸具,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力材。   首先从外观上就容易看出它很厉害驼透。奥迪A7之所以独特瓷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型划穗,人们将之称为“Sportback”般,在我看来忍童,它的廓更像是一只优雅的海龟卞,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种八蹋轰。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装好雀何,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光哪,所以它已经不是传统爬行类的龟壳攫鞘,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息现罕扔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同陷岁羌。最吸引人的是那个手感出色的方向盘肆挂,让人不由自主的去稳稳扶住3温蓝痊、9点位置核沏斧。   在风骚的外形和各种真皮胖泛、碳纤维材质的覆盖之下壁,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性胶痹矛,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别丹,这一点很好榷楞碌。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV良癌,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群苛极瞬。即便在这种情况下肮,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价驴。这一举动也让这一用户群抛出一个问题继圃递:谁给你的自信卖这么贵两绕?不错凡,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008培泞郊,它到底是盲目自信还是厚积薄发壬惫?我们一比高下涂捎。 外观对比恕玛彼:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结舌避冲:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算省,所以我决定说点可以量化的东西煎。首先靡店,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现逞藐经,而哈弗H2在售的这款车是中配车型吓捷炊。其次可能是由于动力的原因哎,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽境阑辣。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上烈鲜,备受关注的长安CS75正式宣布上市滦,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合帕。在前期的试驾活动上滔才跺,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型城褥卡,并对其驾驶品质给予了极高的评价娘募急。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车隙句,和手动挡车型相比吵犯图,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待廓炊磷。 ● 外观内饰的简单介绍痕掠沙:   在外观方面疤雾,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型喜未划,长安并未给1.8T车型增加特有的标识庭,甚至连一个小尾标都没有丹庇。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿黔,但1.8T车主可能会对此有一些不满巨号美。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm踏列,轴距为2700mm厕惨,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5犬撮、奔腾X80以及哈弗H6闪,CS75还是相当有竞争力的彤阿,它的轴距和长度最大貌扳,宽度仅次于哈弗H6梗枷甘,高度相比瑞虎5矮了35mm窃焙堵。   在外部配置上芹客嫡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统参,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头盼皖掀,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角谢金。另外淘什,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯玫攀,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果免,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力褥抡。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致情,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品菇,市场售价约为700元/条贸,在同级别中算是很厚道的配备了板鹃。此外式尺景,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品佃,只是轮圈被替换为铁轮圈枯快世,还是俩字——厚道刹甘。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格茄窝,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足避奴世,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板藤,看起来更有层次感彤溉。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙弘蛔、设计毫无新意乡、用料也很一般等不好的印象砍弟霸。不过近年来零馈申,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹喇,长安便是其一松,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视赌寺锻,也很难找出它的缺点凳痉,按键谁轰、旋钮的阻尼适中凹,手感很不错酷。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏饭漠,分辨率和反应速度都还不错琉,不过在功能性上它只提供基本的导航酚、DVD次磨茫、电台涎钨、倒车影像及蓝牙功能旧圣,并且无法直接用USB读取手机中的音乐扑稻,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的橇开,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到阀,但是厂家对此并没有改进量,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放斧。但是将,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度巾,同时设备名称也无法显示完整盟,在用户体验上还有提升空间澄。   不过河,在一些细节处理上廉混,CS75依然还有一部分表现无法令人满意晾懒床。比如在挡把前方的储物格蹬顿,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理傅鸡溯,不过这块材质却为硬塑料挖誊,实际上根本无法达到防滑的效果钮冉铺。另外娄戚停,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯洗,这点值得表扬磐捞,但必须手动摁下开关才能点亮宝降磷。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅邦完俩,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果垦炮。座椅填充物软硬适中凯,刚刚好挛蔼,并不会软到开久了腰疼荣惟坡,也不至于硬到硌(gè)人南咎滔。除此之外垮崇星,包裹性表现也很不错便,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中舰砰。另外爽歧,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节掇。   车内乘坐空间表现上谈念杯,身高180cm的编辑身处前排恕攻,头部约有一拳左右的空间丰,此时移身至后排加,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间钞拜层。作为一台紧凑型SUV车型即挽胶,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了宽。   来到后备厢舵奔,长安官方给出的容积数据为590-1560L乏行酮,表现中规中矩椽僵。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布老,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果埔托劝,增加消费者对于整车的好感度仇。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟捎,如今市面上的电动车产品越来越多剔媳,开始逐渐走入人们的生活荡贤侠,而众泰知豆纯电动车就是其中之一费,大家对它的了解可能还不是很多蒜啥戊,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元物堆缓。那么这款车究竟如何呢茄惜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蔷猛摄、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上氛,我们终于有机会近距离接触一下庇董。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌婚,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质鸡叼,因此其与众泰汽车合作某羞类,推出众泰知豆电动车缝捌黑。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同蒙,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识泥熔。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗涣?不管你信不信辈曝,反正我信了托抬。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱陶浓哩,售价为24.98万-28.98万元搏,共有三款配置可巡财峭恕,全系均未采用quattro四驱系统浦形,取而代之的是前置前驱的驱动形式丛微韧。更便宜的价格带来了更低的入手门槛壤,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生申郎淌,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水鲤编,1.4T的发动机到底够不够用疾克抛,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧慨,这些问题都难免让人担心凸棉。那么奥迪Q3到底是不是“好货”四俱,它又是否值这个价格巍,下面让我来终结你的这些疑惑绷抒惭。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力酚奖刀:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱店恍,我想网友最关心的问题之一也许和我一样杆,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境镐失媳,既然大家都关心这一问题茫辞须,那么我们就从这个问题开始一一解决辛腑史。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的貌淀颅,其最大输出功率为110kW舞居女,峰值扭矩可以达到250Nm茨郡浑,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm洞。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后农,动力储备不足方面的顾虑侍窖,但是这些想法也好顾虑也罢埔,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了脓菇拧。奥迪Q3的油门被设定的很紧实捌枯,油门初段的旷量微乎其微伤晶桐。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点典赶,当发动机的转速达到1750转时菊,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩虎,强烈的推背感也会随之而来握袒,如果你不是冷静下来思考一下锰笔惜,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受刮酚闷,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减项匿曙。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候确,一开始的想法和我一样顿芥,换了1.4T发动机之后舒吵,动力跟的上吗还髓?心里总是怀揣着这样一个疑问联喜俩,但是当他们开了一段时间之后恫咯,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”嗡。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格蛔爱典,处于D挡模式时拘闲,整个动力的响应虽然一点都不迟钝丝,但也感觉不到激进的性格帕玖。但是当车辆处于S挡时冻反,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉迹赫构,整个车似乎突然变得紧张了起来脱,时刻专注着你踩油门的右脚梗,稍有动作便会迅速做出响应宫。   在城市的驾驶中汞,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障晌仟,当你深踩油门时逆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞汇,或者可以说燃,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态徽。此外逃,作为一台不折不扣的城市SUV弥肩建,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验酚坎。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质全,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量厢函谭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感甫,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动赁涎。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆溪食枯,整个加速的过程非常线性贺痹,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时色,不会表现的非常神经质炬酮罕。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱毋皖,这台变速箱给人的感觉非常聪明跺,可以准确的猜出驾驶者的意图免诫设,在换挡的速度和时机方面非常到位腥。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点耸逗。此外爆杯府,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错介即。当车辆处于D挡模式下乏皑,当发动机的转速达到2000转时鞘,这台变速箱便会进行升挡的动作化,从而保证日常驾驶更好的经济性哩矗。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时财渺,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应弹仁辆,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止了茄酥。   这台变速箱也并不是近乎完美涝靡,它当然也存在着自身的不足晒缚受。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺柑番,尤其是在低速的区间内噶,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感膘徐舷。此外钦,该车提供了四种驾驶模式的选择摆掣粮,分别为经济赖、舒适贺戳、自动和动态模式手鼎掣,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整蔼性柿。 性能测试杯贺烩:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中街惕,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现暇赏聊,最终的破百成绩为9.14秒试阔童,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升垄疯。奥迪Q3在三挡时完成了破百稠舅,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程翅锋。此外翔显龚,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没撑博芭,非乘榷常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失良,整个加速的过程十分平顺和线性秀,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势瞪叛。车辆在全力起步的过程中呜,由于没有采用quattro四驱系统桨年,车身有轻微的抬头现象潦,前悬挂的拉伸比较明显痉。 性能测试紊谭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中呢汗,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米姥,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升忿恕瑞,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系复。在整个制动的过程中戏,G值适中保持在-0.9到-1之间锰叙举,全力制动时车身呈现出前倾的姿态计,前悬挂很大程度的收到挤压边,而后悬挂的拉伸也相对比较明显洁。此外临翱拷,该车在连续制动的情况下垫皋,受到的热衰退现象比较明显扔,在连续测试过后功冲镁,制动距离增长了接近2米渤南。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容啼嫌坎,动力方面也足以应对使用的需求汰核,尤其是在低扭方面澈,这台发动机表现除了浑厚的功底搐夸随。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平奥耽佰。对于一台城市SUV来说坛,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑摹。" "  你有没有这样的勇气集考,一辈子只留着一种发型桂父脓,带着一种款式的眼镜透黄?或许多数人会摇头说不旅寸。试想你现在穿着中山装酪妻瞪,带着大边框胶奠,留着中分头走在街上欣,别人必定会投来异样的眼光长。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变铣呵,但有一种美讽存猫,却是永恒的俏羌,我们称之为“经典”警。就像中山装逐渐演变成了“国服”裸虾,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样筷坚慷,看似过时的东西稍加润色亲丸邦,就会焕发出经典的力量赊羡篡。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题胺,也是一个互相佐证的问题票岸。正是扛住了时间的消磨步蒲,一个产品一种设计才能称之为经典侍。而正是因为它是经典啊叫朵,所以无论时间如何过往饲席,岁月如何变迁躺壤遂,它依旧能代表着美狭。所以能称之为经典的东西凤毛麟角赊墓。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫赂囱距、保时捷911匣节哼、MINI这几款车了肛。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承副嗡嗡,这是一种财富椿必捌,就像一个国家的历史一样碘贤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝穗蚀。但就像中山装一样甸链,如果不稍加改动经寒热,依旧会被人说土气肛龚,MINI也是一样登春堕,细节的升华会有益于经典的传播和传承稻沫庇。这款MINI COOPER S的运动元素比较多寄,是全新MINI车系中性能最好的哩如省。所以车头车尾都会看到“S”的字样家。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表仇奠陶:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部峦倪边,这是它彰显不同的地方手扰,尾灯的轮廓更大了帕,但相比老款不够凝练琶擎换,同时你也感受不到它有何种审美的进步私豌,个人感觉它是为了变化而变化探。轮毂方面盆啥,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号藩。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注撮句拘,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)协。不过村,在真正接触到保时捷Macan之前吮,我对它的真正实力也有所质疑徽隧。众所周知纯唐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造巫墓劫,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢备腹咸?带着这个疑虑袄,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅醋。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同涂譬姬,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型蜡微屠。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机溺炬句,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似门师。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型接,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”盆勤。在没有任何参考坐标的情况下踩,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的闺哗。排除了惯性思维的困扰闪烦,对于一款新车而言或许并非坏事昧擒氓。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布骸堂,因此有关它的设计特征我们并不陌生惟辰厩。作为保时捷推出的第二款SUV车型纱率,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计狮弘,同时也融入了许多独特的元素撤牡。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征鞘手,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动栖捶,因此在细节处理上脯靠廓,新车融入了更加激进的设计元素镭霓乔。    作为入门版车型漆曹吹,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯沽感,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯泡,并采用导光条设计垛观,其视觉效果更具科技感赁佰。   保时捷Macan的腰线位置较高挪势,车顶弧线在车尾处微微向下收拢南同田,营造出强烈的动态视觉效果味讳噬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格慨铅。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一氰,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格但篓。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况使仇逢,我的同事此前已经为大家介绍沧湃阂。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解啊。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍么苯味。" "   ??????? 提起观致洗灵辜,大家都会想起什么扔?这似乎是一个难以回答的问题练恋漠。作为一个有着中国血统的全新品牌经,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩菩唱。在2013年钨,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上认,一石惊起千层浪娜。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手睡。   如今握捐双,观致的第二款车型窜,观致3五门版也如约而至查缚逝,其是否也具备了同其兄弟一样的实力赔?它的到来埂害晶,在扩充了观致的产品线之后渡,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢偿郊胆?自然是令我们拭目以待恋楔按。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车溃铺。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今搭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型慧似,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型瘦距摧,时至今日都没有做大幅的修改陶。就是这样一个古董级外貌的家伙汗艇,最近竟然和新能源技术杠上了拾卢。2013年的日内瓦车展上虽炼酚,路虎推出了一款纯电动卫士潍醒,旨在告诉大家卫士宝刀未老革渴。而这些天花,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试踏刀,看起来寡,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了景。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上界,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品棉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟触诚拨,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望冲,并未成为现实酒吴纪,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已咐荆。   事情的转折点发生在2014年6月18日禽即,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照淖捅,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车娃堤,并且这一次剧,车身上已经重新贴上了拉花豁路簇,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计哺呸,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”碌,而是一台真正的电动版卫士臀伪。   之后通过各种途径的联系拖踩篓,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版脚,虽然这并不是一款量产车斡哄,也没有任何电动机齿敖瞳、电池组方面的参数数据介赁身, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试骡,我们认为此次试驾还是很有意义的被挎。   ■ 外观造型饲:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷维钎碴,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士横避少。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样簧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异敲。   电动版卫士全球仅有7台触炽,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车歪办氖,基于卫士110车型打造淘,可以根据情况容纳5个或7个座椅唾票无,算是车系中的“旅行款”瞧。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承檀,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异翁勿秽。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计驶,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡勃,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外冗缕,丝毫不加以修饰艘荒赂。按照官方对柴油版车型的销售策略嫁,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件叛。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分舵,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理虱芒,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留卢,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间酣坑疥。正对车头病病乖,右侧翼子板的通风口也是镂空的痕矫谈,下方是空调系统的进气口耗痪,而左侧的则仅仅用作装饰贯腺惋,所以是完全封死的状态浦烈惶。   平直的挡风玻璃记、小雨刷染台、面积可观手动调节后视镜藕松,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计拒蚀,而在这台电动版卫士上摧孪,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板咎付卫。   实际上侮,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致皇,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线么,电动车窗只照顾到前排乘客幕玖储,第二排为手摇的糖,第三排则仅仅是推拉窗挎寄。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林泡畏瓣,确实俺囊女,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车甫,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中肃绵东。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头暇,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖蛔闷弛。   三窗式车尾设计除了古老外几法,想不出更多的词去形容瑞令,好在后窗电加热蜂、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备把,而这些也是这台车上为数不多的电子系统熔拟处。至于各种不同用处的尾灯剧,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧刀。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩豁亲榔,并配备了13针牵引电力接口脚跨,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电弟。而对于电动版卫士来说戊鼻,这款车的拖曳能力也非一般强大浦,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蛾瘸,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置兢本毁。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯票,在这四年一次的盛世当中函,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注泊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤⑶琛,在经过整体的细化改进后整体更出色蚀糠邓,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌毯戒慰,对于这样一款小车到底怎样惕,让我们一起一探究竟祈巷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车幢型,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计隶斑,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化拷禾料,当然这还有一部分是车内空间优化的设计级冀篓,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格穗裴短,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格哼练,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择寥啪蔼,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘背粕担可靠的选择镀炯儒。   相比现在很多的车型耽,J2车身并未加入大量的镀铬装饰钮,个人比较喜欢这样的感觉胸,朴素也是另一种风格烧,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好从,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分上艇街,可以说是起到了点睛的作用稍芹,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创滦柬疵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格贤淀辈,看起来还有些运动精神乒枷币。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组微谅,同时也是远近光一体设计长朗秽,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气港衫,更加突出其可爱的造型风格纶弊,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体凹那,同时也表明了J2的一种年轻风格堡。虽然是一款定价不高的微型家用车劫,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置仁朴芦,雾灯虽然不是什么贵重的配置来渤骨,但对于安全的保障还是多一分才好素箍。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力卿绰,实际使用中虽然刮水面积稍屑撬 ,但整体还是清理的非常干净稳。   在车体侧面造型上寇,J2采用了一种超大倾角的A柱设计密,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高筷撼,这样给头部空间会留出很多釜汕渺,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感骆纷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感叉。腰线起始的位置和大灯高度相同净摩,这给了驾驶员足够大的视野空间姜项雷,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间慕梨,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高墓雇褪,感觉像是一种电影院座椅的设计风格搂情捶。   在尾部造型上腿伦唯,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计潞,同时加大了尾部示宽灯的面积鸿是,为了就是提示后方车辆注意安全浇,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹肌溅,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高潮貉尽,内部非常的深不过开口非常兴访砺摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包妇。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具零醛绍,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎来谐,虽然是钢圈窝剂额,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳醛涧。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型豆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少貌惟趟。另外稀免,一直让人头疼的售价问题碱擂,此次又出现了骋,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势焊。价格问题浩谅济,在上市新闻 中已谈了很多船,不过与价格相比帝,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善希吐秤。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统卵竣,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题蠢斡?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后凄,即将为各位解开疑问绷。   观致3五门版已于6月24日上市袱闭观,目前指导价已公布陷丢讲,售价区间11.99-17.19万元 溺房。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍九禾:依然遵循简洁的设计思路搁蔚,造型更显年轻教特。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头冉,喜欢追求时尚潮流的年轻人士草狡,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体谦。可以说杉口,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车官。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格踢库瓦,不过在细节上却更显年轻时俱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm啃钦,轴距为2690mm词撼枢,除了长度缩短了177mm之外耗,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别颅。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话拒刊颓,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉颧律,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了势酮红。在车身颜色上刨,观致3五门版同样有6种颜色可牙2么隆,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕票,色彩更为鲜亮奢禄旦,也更有时尚感弛窘嗣。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起枪桨汗,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别靛。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面匿蟹祭,而前雾灯也采用了圆形的设计瘁逼恕,更显时尚饥。另外导坏,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯钞稳味、转向辅助灯和大灯清洗装置袜,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 惦汝。   除此之外叹撕纪,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大抽磊,达到了18英寸(三厢版为17英寸)瑰裴,并且轮圈的款式也更加的年轻陈岛潍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18藐。所以在轮圈与轮胎的规格上纲筋喘,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别何。   =============分页符=============   ● 内饰介绍侩咸:与三厢版一致脆投罗,细节改变不大罢始。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同虱鲤,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择铃标。中控台采用对称式设计涡峦皮,各种功能布置规整叉到仟,按钮数量控制在了合理的范围内吩苹,不会给人一种杂乱的感觉捂。平底式多功能方向盘与三厢版无异铺,造型很有运动感南咀皮,真皮包裹的外圈握感也很不错督。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置梨翱,除了蓝牙电话逆尝、多媒体播放等这些基本配置之外擎,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务趟。除此之外天会,车主还可选配观致逸云的增值服务氖,该服务包含实时交通路况侩蔑藕、实时停车场信息和地图更新等襄技平。 ● 座椅及乘坐空间悉锻涝:白色绲边真皮座椅很有时尚感趟毋。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能疙,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能角使,与三厢版顶配车型相同捐太。不过区别在于目帅,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理礁观熊,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升翟夸,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动喘伴。   在乘坐空间方面刺顺喘,身高173cm的体验者进入其主驾驶座敖,并将座椅调到最低位置后藐咯,头部空间大约为1拳握鸵辆,显得很宽裕;而进入后排后稍聊,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间泄,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的扩寸。后排中间地板隆起幅度较大怖,长度也不适合搁脚隆喇谭,中间乘客的舒适度会受到一些影响妒琳。 ● 后备厢冉林嚼、储物空间和天窗邵:后备厢容积403-1105升祟,储物格众多酿。   在不放倒后排座椅的情况下措蘑桑,观致3五门版后备厢容积为403升莲,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题棵婚盛。如果嫌这样的空间还不够的话浚牧醛,将后排座椅全部放倒后孤馁钙,空间最大可扩大到1105升取蹈。除此之外沙托,如果您随身携带了诸如手机蜡、饮料之类的细碎物品的话蛾磨,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蜂冯党。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹热#克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备熟革,可打开的总面积约为0.22平方米娶醋,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似卯口。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架唇嗅蠕:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机腺,两者最大功率分别为126马力和156马力精喀,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米夸鲍剃,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别暮。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外拖,其他车型均采用6速双离合变速箱八概壕。在底盘悬架方面避抡习,观致3五门版采用电子随速助力转向系统咎,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架咳。 ● 驾驶感受皮:底盘调校水准高琴弗,变速箱低速平顺性比三厢版好粕冠委。   此次试驾会上伍锚拳,我们大部分时间都行走在城市道路中饥,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些癸雹酪,起步时若是轻踩油门踏板拉,车辆的提速会显得比较迟缓马犬,若要改善的话撵斯,需要至少踩下1/2的踏板行程块边淑。对于开惯了日系车的朋友们来说税昂碾,这种偏向于传统欧系车型风格性,而非“一点就有”的油门调忻埽可能需要一点适应的过程泵。   而在整个加速的过程中坪赣,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题贩,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上四片呢,咆哮声已经传入驾驶舱暴蕾,可就是不见变速箱及时升挡案耗。另一方面羞,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入懊,整个介入过程并不是特别的线性腹讽授,其工作时的噪音也清晰可辨痰耻,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音慨薪风。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧篱呛。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )工,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受伞入潮,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换啼乃,并且伴随着强烈的顿挫感黔节,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多摹褥。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态捅,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少绦,虽然顿挫感还是有八焊,但已经能够被绝大部分消费者所接受念鲤。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的欣概,那么我可以回答您妊懦坤,和大众的DSG表现相差无几缅雌飘。薯紊趣。   从观致工程师的口中得知报此,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题茬普,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下缴死,对变速箱程序双什你、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整郝摔,找到其中一个最佳点行涉敛,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低购厢。   在手动模式下相肩赎,发动机的表现仍然很积极梅,不过由于其低速动力输出并不出众恋,其加速度并不能让人感到满意手抖,很大程度上斑膛臼,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉软。此外蜗,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时事娥汝,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡啃爱,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似霖少。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点倒律,而在此前的三门版车型上偷,我们就给予了相当高的评价兽炮。虽然仅从结构上来看毖,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控间甜,但作为一款家用车送,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性刷递,高速行驶变道保证稳定性菜。事实证明栓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现戒诧茧,并且从车底反馈至车厢内的声音钒赣、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看摧鸿朽,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的套。   ● 编辑总结吨:   从我们此次的试驾感受来看壕,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻蛾、时髦的外形季舜,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整慑纤。与之前我们体验的三厢版车型相比仕,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步赂,尽管目前顿挫感还是存在两,但已经能够被绝大部分消费者所接受了妙峦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过菇遂剿,有值得称赞的地方巍胖戳,自然也存在着一些不足肖,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等栓污看。另外即疵氢,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的特。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元矩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯复、转向辅助灯及大灯清洗功能峰蔚,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎将,这样看来块,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少浓随。不过许附涉,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢氢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧督锌婪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1